低成本解决方案典范——东风日产轩逸1.6L CVT

从东风日产引进第一代轩逸到现在，一共经历了三代车型，从车型的市场定位来看是一路下滑，终端价格从十年的十六七万降到现在10万元左右（老款的经典车型甚至降到了七万多元）。你可以说日产不思进取，但厂家完全有理由选择无视你的意见，因为日产凭借低成本低价格确实在轩逸上赚到了惊人的销量。

不思进取的另一个理由是动力系统，全新车型只提供一台代号HR16的1.6升自然吸气引擎，摆明身份只做低端A级车市场。说起这台发动机，最早出现在中国还要追溯到引进的颐达/骐达车型上，到现在十多年过去了，排放从国3进化到国6，日产把这台发动机算是优化到极致了，不知道还要服役到什么时候。

老机器持续服役虽然成本低，但问题也很明显——加速慢，由于没有高动力车型或者混动车型，所以动力弱的问题就没有任何解决方案。CVT变速箱表现倒是兢兢业业，走在了市场平均水平上，不再像日产过去的变速箱跟神经病一样。

日产在任何时候都不忘宣传自己的沙发座椅，新轩逸的座椅实际乘坐感确实非常软，但软不等于舒适，支撑性差的座椅坐久了反而会让人更加疲劳。新轩逸就有这个问题。空间方面，前排没啥问题，后排腿部空间比老款有所退步，但可以接受。

新轩逸外形和内饰设计都很成功，乍一看有一些高级感，而且做工用料也不差，这是跟老款比升级明显的地方，现在这世道，颜值不够说啥都是没用的。

可能是在设计上花费成本过多，新轩逸的配置水平就非常低了，最匪夷所思的事全系连定速巡航都没有，更别提什么ACC了，这是不思进取又一铁证。

极限操控性方面由于动力太弱，即使地板油上山也只能以溜达的速度前进，所以无法评价。这车的动力系统有个特点，如果一个人在平路上驾驶，由于变速箱响应比较快，所以动力性是够用的。但只要路面稍微有一点上坡，动力就会骤减，甚至感觉到明显的动力不足。

轩逸车型发展到现在，厂家已经明确找准了车型定位，抛弃不切实际的幻想，只求便宜、走量。在这样一个低成本指导框架下造出来的车，买家也不要再对产品力有任何幻想，如果在现有指导价基础上能优惠两万，我觉得新轩逸是个很合适的选择。

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