对于试驾全新现代Kona Hybrid我们编辑部有话要说

在投入电动化车型（包含纯电动车型动与油电混合动力车型）已经是全球各大车厂趋势，韩国现代汽车原厂也宣告要在2025年达成纯电动车型56万台、燃料电池车11万台的年部署目标，而在此之前，油电动车型型的布建也更显重要。处于小型SUV主流等级的Kona对现代来说是相当重要的SUV，所以在今年第二季便先部署油电动车型型进入很多地区，给在意油耗的小伙伴一个节能的选择。

油电动车型型的KonaHybrid与目前很多地区部署的1.6T前驱车型在外观上并没有什么差异，只有标配轮毂尺寸有所不同，以及前轮叶子板上的BlueDrive字样铭牌与车尾的hybrid字样才能让人辨认出它是油电动车型型。另外车头水箱罩内搭载了主动吸气调节系统，透过内部可动式栅叶调整吸气开口角度，来达到低速确保散热、高速降低风阻的效果。不过这套系统你也没办法从外面透过水箱罩看到。

KonaHybrid在内饰等级上是比照1.6T劲智形车型，所以车内也加入了RedLine车内套件，象是空调出风口、排档座周边、引擎启动钮、方向盘缝线、座椅周边等地方都以红色来框饰/装饰。另外还有黑顶篷的夜幕套件，以红黑配色来带出运动感。配置上则是多出了方向盘换挡拨片与电子式驻刹车、自动驻车自动驻车等功能。为了进一步节省能源，车上的空调系统增加了驾驶独立空调节能的功能，开启后就只有在驾驶座侧有空调出风。

BRS按键式唤醒锂电瓶功能则是让电池管理系统实时监测12V辅助电瓶的电量状态并为它充电，即使车主长期未发动车辆再来发动时也能避免电瓶电力耗尽无法发动引擎的窘境。当然身为油电动车型型，仪表、行车显示屏以及中控台屏幕上都有专用设计以及能源监控、管理信息的显示功能，让车主实时了解车辆的耗能状况与行驶中的能量与驱动力（引擎/马达）流向。

所搭载的油电动力系统由一具1.6升排气量的直列四缸阿金森循环燃油直喷引擎与最大马力、最大扭力分别为43.5hp、17.25kgm的电动马达加上六速双离合器手自一体变速箱所组成。引擎的最大马力为105hp/5700转速、最大扭力为15.0kgm/4000转速。系统综效最大马力141hp、综效最大扭力27kgm。在结构上KonaHybrid的油电系统比较接近混联（兼有并联与串联）但与丰田的结构又不太一样，油耗表现好而且在低速乃至常用速域下可用纯电驱动来行驶。

刹车时也因为马达与变速箱是并联结构，所以大部分行驶状况下可以稳定地产生3234kw的电能来回充锂电池。车上提供节能与运动两种驾驶模式，以节能模式来说从起步开始就觉得比较温吞些，油门踏板也比较需要踩深些引擎才愿给我们回应增强一下加速力道。而在6、70公里每小时车速下重踩油门想感受一下kickdown的加速反应，引擎也是冷漠以对。

切换至运动模式后动力的输出感觉也比较正常，加速感也顺畅不少，但相较于1.6T的动力表现KonaHybrid还是比较逊色些，看来还是要对26.71km/l市区油耗有爱的人比较适合些。有趣的是，虽然动力性能表现没有超越1.6T涡轮车型，但在悬挂结构上却为后悬挂换上了多连杆的设定。转向时车尾的反应更为沉稳，车身侧倾现象也有更好抑制，不过坐在后座也会感觉更跳些。刹车系统则在踏板踏到一半深度左右时会有制动力突然增加的不线性感。

老实说Kona的操控底子不错，但动力没跟上有点可惜。安全配置上，也是在1.6T劲智型的基础之上增加了全速域的SCC智能型主动车距维持定速巡航系统与LVDA前车驶离提醒系统。在车子跟随前方至停车后（例如等红灯），当系统侦测到前车驶离时会提醒驾驶者，这时驾驶者可以轻踩油门或是按下方向盘上的功能键让车子起步继续跟随前车，减少驾驶者的驾驶负担。

在一些欧洲豪华品牌上我们看到的油电动车型型通常在动力表现上都是该车系中的前段班，KonaHybrid则以节能挂帅但动力、驾驶乐趣上不如1.6T涡轮车型。虽说有点可惜，但对于经常需开长途，比较在乎油耗表现的人来说倒是值得考虑的选项。

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