所谓的趋势，除了在时尚或科技界，汽车也有着自己的风潮，近几年来休旅车当道，轿车产品停滞甚或凋零，其中，小型SUV运动休旅的成长力惊人，有品牌旗下甚至推出不止一款来满足需求。隶属韩国的现代在11月，于一些地区推出Kona进军小休旅等级，当时的脚步迟了点；不过这次，现代则是领先其他品牌，在一般小型SUV中、部署新能源选项的KonaHybrid，抢占新能源的份额。
回到主角现代Kona，在其他地区，Kona车系拥有传统燃油引擎动力、Hybrid混合动力、纯电动动力3种版本，是目前极少数拥有如此设定的车型，而未来，一些地区也将会部署纯电的KonaElectric，用以满足小伙伴对于零排放的期待。KonaHybrid的外观和一般内燃机动力版本的Kona没有太大的差异，除了车尾的Hybrid铭牌之外，几乎没有变动。
KonaHybrid的车头水箱护罩依然采用家族化设计，灯组则分成3层，最上层是流线锐利的日行灯与方向灯，接着是远近大灯与转向辅助灯，最下方则是前雾灯，以分层、层次化的设计，达到年轻化与运动化的诉求。另外KonaHybrid也提供TwoTone双色车色选购；至于车顶的行李直杆同样保留，轮胎部分则换成205/60R16规格的MichelinSaverPlus花纹，此胎款的强项是节能低滚动阻力，对于诉求新能源的KonaHybrid来说，节能效果可说是如虎添翼。
在先前的Kona试车中，已经体验过其车内空间，就一般小型休旅的标准来说，算是相当舒适，而KonaHybrid的大部分配置内容，主要承接1.6T竞智版，另外象是现代SmartSense系统、6具气囊、光感应头灯、RedLine车内套件等，KonaHybrid都有涵盖在内。此外KonaHybrid将手刹车改为电子式、新增自动驻车自动驻车系统、换挡拨片，最重要的，是增加了SCC智能型主动车距维持系统(含启停)以及LVDA前车驶离提醒系统，这是本次SmartSense新增的项目。
KonaHybrid的动力单元，由内燃机版本的1.6升TGDi涡轮增压引擎，转为1.6升缸内直喷引擎搭配1具43.5匹马力的电动马达，Hybrid综效马力输出141匹，较内燃机版本的177匹为低，不过Hybrid版本诉求的是节能效益，两者各有差异。与Hybrid动力系统搭配的，是一具6速DCT双离合器变速箱，根据公布的信息，KonaHybrid平均油耗来到每公升24.8公里，而Hybrid电池组容量为1.56kWh，和很多地区现行部署的丰田普锐斯的1.6kWh电池组容量差不多。
关于KonaHybrid的科技部分，首先，其搭配的1.6升缸内直喷引擎采用Atkinson循环，有助提升节能效益；其次，KonaHybrid配置有AAF主动吸气调节系统，在水箱吸气罩的位置有启闭机构，能在引擎尚未达到最佳工作温度之前关闭、在需要散热时开启，达到最佳工作温度的效果。针对空调部分，KonaHybrid有特别设计一个Driveronly驾驶独立空调系统，当车内只有驾驶1个人的时候，开启该功能可将空调集中至驾驶位置，间接减低其他无谓的空调能源，达到节能效果。
此外KonaHybrid配置有BRS按键式唤醒锂电瓶的功能，此功能可允许驾驶人当12伏特小电瓶没电时，将1.56kWh大电池的电能充至小电瓶让引擎能够发动。进入车内，按下发动键，如同一般的Hybrid车型，是安静无声的，透过仪表显示的状态确认已经可以上路，踩下油门之后，如同近来现代的欧风设定，属于较为硬式的反馈，也就是油门要踩得深一点，不似日系车较为轻柔的设定。
而随着车速提高，可以感受到引擎的介入、以及双离合器变速箱的运作，整体来说，驾驶反馈是扎实的、沉稳的。而在行驶过坑洞时，KonaHybrid对于震动的处理也属于较为运动风格，悬挂收敛得相当迅速，不会有多余的晃动，这点对于有基本操控要求的驾驶人来说相当重要，不过KonaHybrid在运动化之中，还兼容部分的舒适感，当然以这个等级的车型来说，符合大众日常的需求也是相当重要的。
随着车速提升，加深油门，KonaHybrid的加速感较一般Kona更弱些，当然KonaHybrid本来就不是诉求马力，节能才是重点，而就普通的道路环境来说，其实也足敷使用，但搭配体质有一定水平的底盘表现，不免还是稍许怀念起燃油版的Kona，然而在看到仪表上杰出的油耗数字后，心里也就有所释怀了。在弯道上，KonaHybrid的底盘实力相当明显，根据的说法，KonaHybrid的底盘调校、设定以及结构，和Kona是不一样的，有经过特别优化。
实际驾驶上，KonaHybrid的底盘反馈是欧系风格、路感明显；此外电池组在靠近车底的位置，也有助提重心的降低，让操控感提升。新增加的SCC智能型主动车距维持系统功能，在车速30公里时即可设定，并且可以跟车到静止，静止之后并不会解除，前车起步之后，踩下油门即可回复跟车设定，使用起来相当直觉。如同文章开头所述，新能源、小型SUV议题已经是各大车厂的战略方针。
而KonaHybrid在既有的Kona车系上，提供更多能源动力选项，看来也是主流路线，未来只会更多而不会更少；在Kona车系中，如果排除品牌与外型等条件，扎实且沉稳的操控感是Kona和日系车型最大的差异，而转进KonaHybrid后，又新增了节能与新能源加持，让整体竞争力又往上升。
不过小伙伴购车时，还是会以包括品牌因素在内的全面性考虑，而恰巧的是，韩国也是电池技术与生产的国际重镇，包含LG化学、SamsungSDI、SK等等业者的所在地；未来，在新能源车中，现代喊出要在2025年成为全球前3大新能源车厂，而都是由产品质量的提升，能否真的实现转变，就有待部署实绩来证明了。
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