本实用新型涉及船舶技术领域，尤其涉及一种船用防撞橡胶安装结构。
背景技术：
船舶是能航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，其主体结构为干舷甲板以下的主船体部分，由甲板及船壳外板组成一个水密的船舶主体，是保证主船体强度和漂浮能力的主要结构；船舶特别是拖船为了减小在顶推或与其他船只碰撞时的冲击力，保障主船体和艏顶推平台的结构稳定性，一般会在船艏部外沿固定圆柱型防撞橡胶，但是现有的圆柱橡胶环抱式绑扎方式主要选取帆布带和钢链式，其中帆布带绑扎形式因受海况环境侵蚀等因素影响，容易损坏，需要经常更换，较为麻烦；而钢链绑扎形式因是钢硬件形式，容易碰损其他船舶，且由于其结构特点，即使在外表包覆胶管保护，胶管也非常容易磨损；且这两种绑扎形式均凸出于圆柱橡胶表面，不仅影响整体外观，也容易首先与其他船舶接触，容易造成损伤，使用寿命不高。因此，有必要对现有的防撞橡胶固定结构进行改进和优化。
技术实现要素：
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种船用防撞橡胶安装结构，以提高绑扎件的使用寿命。
一种船用防撞橡胶安装结构，包括多组固定在主船体外沿并上下对应的上定位座与下定位座和设置在上定位座和下定位座之间的圆柱型橡胶护舷，每一组相对应的所述上定位座和下定位座之间还连接有将圆柱型橡胶护舷环抱固定在主船体上的绑扎带，所述圆柱型橡胶护舷外侧设有与绑扎带适配的绑扎槽；所述绑扎带包括里层的扁钢带和采用啤胶形式包覆在扁钢带外侧的包胶，所述包胶的整体厚度、宽度分别与绑扎槽的深度、宽度一致。
所述扁钢带采用5mm厚的钢带或3mm厚的不锈钢带制成。
所述上定位座包括固定在主船体上的上定位板，所述上定位板下侧与主船体之间连接有上连接筋板，所述上连接筋板外端设置为与圆柱型橡胶护舷表面适配的弧形。
所述下定位座包括与圆柱型橡胶护舷下侧接触的下定位板，所述下定位板下侧与主船体之间连接有下连接筋板。
所述绑扎带一端固定连接在上定位座或下定位座上，另一端通过卸扣连接在下定位座或上定位座上。
所述绑扎带上端固定连接在上定位座上，所述卸扣连接在其下端与下定位座之间。
所述圆柱型橡胶护舷中心设置为空心。
本实用新型的有益效果是：通过采用这样的绑扎带环抱式的将圆柱型橡胶护舷绑扎固定在主船体艏部，有效的提升了绑扎带的防腐蚀性能，同时又能在顶推船舶作硬性对碰时，起到缓冲作用，从而有效的保护内部的扁钢带，避免在扁钢带上造成坑槽等损伤，提高其使用寿命，无需经常更换；且通过在圆柱型橡胶护舷外侧设置与绑扎带适配的绑扎槽，使绑扎带嵌入圆柱型橡胶护舷，不仅在外观上与之成为一个整体，更加美观，也使得在碰撞时，绑扎带不会先于圆柱型橡胶护舷承受冲击力，从而不易损伤包胶，进一步保障使用寿命。
附图说明
图1为实施例中圆柱型橡胶护舷的定位位置示意图；
图2为实施例中圆柱型橡胶护舷的定位结构示意图；
图3为实施例中绑扎带的侧面结构示意图；
图4为实施例中绑扎带的正面结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型实施例的技术方案做进一步说明：
参照图1至4，一种船用防撞橡胶安装结构，包括多组固定在主船体100艏部外沿并上下对应的上定位座200与下定位座300和设置在上定位座200和下定位座300之间的圆柱型橡胶护舷400，每一组相对应的所述上定位座200和下定位座300之间还连接有将圆柱型橡胶护舷400环抱固定在主船体100上的绑扎带500，所述圆柱型橡胶护舷400外侧设有与绑扎带500适配的绑扎槽410；具体地，所述绑扎带500包括里层的扁钢带510和采用啤胶形式包覆在扁钢带510外侧的包胶520，所述包胶520的整体厚度、宽度分别与绑扎槽410的深度、宽度一致。通过这样采用绑扎带500环抱式的将圆柱型橡胶护舷400绑扎固定在主船体100艏部，不仅安装简单便利，有效的降低了安装精度需求；而通过上述绑扎带500的结构，极大的提升了其结构强度，并通过外部的包胶520保护扁钢带510，有效的提升了绑扎带500的防腐蚀性能，同时又能在顶推船舶作硬性对碰时，起到缓冲作用，从而有效的保护内部的扁钢带510，避免在扁钢带510上造成坑槽等损伤，提高其使用寿命；且通过在圆柱型橡胶护舷400外侧设置与绑扎带500适配的绑扎槽410，使绑扎带500嵌入圆柱型橡胶护舷400，在外观上与之成为一个整体，更加美观。此外，所述圆柱型橡胶护舷400中心设置为空心，通过采用空心的圆柱型橡胶护舷400作为船舶的防撞装置，其反力低、面压小、压缩变形值可达60％－70％，能很好的起到缓冲防撞效果，对船舶靠泊时的横摇和纵摇适应性强。
进一步地，所述扁钢带510采用5mm厚的普通钢带或3mm厚的不锈钢带制成，这样的厚度是综合考虑海况防腐蚀需求和普通钢带与不锈钢带两种材质的强度、弯曲需求后确定的，能够在保障扁钢带510的结构强度的同时尽可能的节省材料。
作为上述技术方案的进一步改进，所述上定位座200包括固定在主船体100上的上定位板210，所述上定位板210下侧与主船体100之间连接有上连接筋板220，所述上连接筋板220外端设置为与圆柱型橡胶护舷400表面适配的弧形，以便在将圆柱型橡胶护舷400固定之后，圆柱型橡胶护舷400牢牢的抵靠并贴合在上连接筋板220外端，保障其稳定性；而所述下定位座300包括与圆柱型橡胶护舷400下侧接触的下定位板310，所述下定位板310下侧与主船体100之间连接有下连接筋板320，以便增加下定位板310的结构强度和稳定性；至于在连接所述绑扎带500时，若其上端固定连接在上定位座200，则其下端通过卸扣530连接在下定位座300的连接筋板320上，若其下端固定连接在下定位座300的连接筋板320上，则其上端通过卸扣530连接在上定位座200的上连接筋板220上。具体在实施时，可将绑扎带500上端固定连接在上定位座200的上连接筋板220上，而将卸扣530连接在其下端与下定位座300之间，以便从下方锁紧卸扣530实现绑扎带500与圆柱型橡胶护舷400形成一体的效果，而通过采用卸扣530来连接，连接方便、快捷，便于安装和拆卸圆柱型橡胶护舷400。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种船用防撞橡胶安装结构，其特征在于：包括多组固定在主船体(100)外沿并上下对应的上定位座(200)与下定位座(300)和设置在上定位座(200)和下定位座(300)之间的圆柱型橡胶护舷(400)，每一组相对应的所述上定位座(200)和下定位座(300)之间还连接有将圆柱型橡胶护舷(400)环抱固定在主船体(100)上的绑扎带(500)，所述圆柱型橡胶护舷(400)外侧设有与绑扎带(500)适配的绑扎槽(410)；所述绑扎带(500)包括里层的扁钢带(510)和采用啤胶形式包覆在扁钢带(510)外侧的包胶(520)，所述包胶(520)的整体厚度、宽度分别与绑扎槽(410)的深度、宽度一致。
2.根据权利要求1所述的一种船用防撞橡胶安装结构，其特征在于：所述扁钢带(510)采用5mm厚的钢带或3mm厚的不锈钢带制成。
3.根据权利要求1所述的一种船用防撞橡胶安装结构，其特征在于：所述上定位座(200)包括固定在主船体(100)上的上定位板(210)，所述上定位板(210)下侧与主船体(100)之间连接有上连接筋板(220)，所述上连接筋板(220)外端设置为与圆柱型橡胶护舷(400)表面适配的弧形。
4.根据权利要求1所述的一种船用防撞橡胶安装结构，其特征在于：所述下定位座(300)包括与圆柱型橡胶护舷(400)下侧接触的下定位板(310)，所述下定位板(310)下侧与主船体(100)之间连接有下连接筋板(320)。
5.根据权利要求1-4任一所述的一种船用防撞橡胶安装结构，其特征在于：所述绑扎带(500)一端固定连接在上定位座(200)或下定位座(300)上，另一端通过卸扣(530)连接在下定位座(300)或上定位座(200)上。
6.根据权利要求5所述的一种船用防撞橡胶安装结构，其特征在于：所述绑扎带(500)上端固定连接在上定位座(200)上，所述卸扣(530)连接在其下端与下定位座(300)之间。
7.根据权利要求1所述的一种船用防撞橡胶安装结构，其特征在于：所述圆柱型橡胶护舷(400)中心设置为空心。
技术总结
本实用新型公开了一种船用防撞橡胶安装结构，包括多组固定在主船体外沿并上下对应的上定位座与下定位座和设置在上定位座和下定位座之间的圆柱型橡胶护舷，每一组相对应的所述上定位座和下定位座之间还连接有将圆柱型橡胶护舷环抱固定在主船体上的绑扎带，所述圆柱型橡胶护舷外侧设有与绑扎带适配的绑扎槽；所述绑扎带包括里层的扁钢带和采用啤胶形式包覆在扁钢带外侧的包胶，所述包胶的整体厚度、宽度分别与绑扎槽的深度、宽度一致。通过采用这样的绑扎带，有效的提升了绑扎带的防腐蚀性能，同时又能在顶推船舶作硬性对碰时，起到缓冲作用，从而有效的保护内部的扁钢带，避免在扁钢带上造成坑槽等损伤，提高其使用寿命，无需经常更换。
技术研发人员：赵崇现;陈健东
受保护的技术使用者：华南造船厂（江门）有限公司
技术研发日：.12.29
技术公布日：.10.25
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