【东航一架波音B737-800NG飞机坠毁，该系列机型怎么样？】
3月21日，东航一架波音737客机在执行昆明——广州航班任务时，于梧州上空失联。目前，已确认该飞机坠毁。机上人员共132人，其中旅客123人、机组9人。据悉，该航班为东方航空MU5735，由昆明飞往广州，机型为波音737-800NG。
近来，波音737系列客机屡次发生“机毁人亡”的重大事故。此次出现事故的东航航班就是波音737-800NG执行，是波音737NG的其中一员。
咱们今天主要来看看B737-800NG的飞机。
波音737新世代（英语：Boeing 737 Next Generation），通常缩写为737NG，包括737-600、 -700、 -800及-900系列。她是第三代737系列客机，用于取代旧的737经典型（-300、-400及-500系列）。这一系列飞机多为中短程窄体喷气式飞机，1996起由波音商用飞机生产。737NG的主要竞争对手是空中客车A320系列。截至7月31日，波音共交付了7040架737NG，当中大部分是-800系列，占超过5000架。
为了对抗空中客车A320的多项技术创新例如电传操纵和侧杆控制，波音于1991年开始研发一种升级型飞机。经过市场调查后，于1993年11月17日发布了737 Next Generation（NG）项目。波音737NG包含600型、700型、800型和900型四种，是波音737迄今为止最重大的升级。从其机身和性能来看，波音737NG可以算是一种全新的飞机，但和旧型之间很重要的共同点是保留了波音737CL系列的基本外形。波音737NG的机翼也有重大改进：翼面积增加了25%、翼展增加了16英尺（4.88米），载油量也因此增加30%，并换装了更安静、更省油的CFM56-7B发动机。这些改进结合起来，使波音737的飞行距离增加了900海里，令飞越大陆成为可能，并在2000年以后可选配翼端帆以减少油耗(除了 -600型)。以后制造的737移除了观星窗。总共有10架波音737NG参与飞机适航测试：3架600型、4架700型、3架800型。
波音项目每月生产31.5-35架737，于至每月的生产量达38架之高。
B737-800长39.5米，高12.5米，翼展35.79米，可选高达2.60米的翼尖小翼，最大可搭载189名乘客，机舱内逃生门也升级成每边2扇。该款机型用来取代B737-400，同时填补麦道MD-80和MD-90退役后留下的空白，并与空中客车A320争夺市场。很多美国的航空公司用B737-800取代老旧的B727-200三发动机喷射式客机。油耗方面，B737-800平均油耗每小时850加仑（3,218升），只相当于MD-80油耗量的约80%，却比后者拥有更大的载重量。B737-800油耗平均每小时每座4.88加仑。
到，波音共收到3086架B737-800订单，并已经交付其中的1676架。这个数字使738系列成为B737NG家族中最成功的机型。波音737-800的单机售价为$8080万美元。
中华航空一架B737-800于8月20日在冲绳那霸机场起火燃烧后，美国联邦航空局和欧洲航空安全局要求全世界所有B737-800机型必须在10天内检查止档帽是否具有同样的安全隐。
下旬开始的两起高死伤空难暴露出波音737 MAX于设计上的问题后全球停飞，同为737体系的飞机被各航空公司加强关注与体检，10月路透社引述波音公司的消息，称在9月下旬为中国公司使用的737 NG系列客机进行改装时，在拨叉“Pickle Fork”上发现结构性裂缝，长期发展可能导致空中解体。之后美国官方下令检查全美165架波音737 NG型客机。波音表示对给航空公司造成的影响深表遗憾，希望积极与客户合作解决“结构性裂缝”问题。
拨叉是机身与机翼的连接组件，负责将翼梁的部分气动载荷传递到机身。该部件的更换涉及客舱、轮舱、机翼、中央油箱等多个重要区域。
同月美国西南航空证实检查过程发现旗下2架飞机同处有裂缝停飞，巴西高尔航空也预防性紧急停飞11架同型客机。韩国三家航空公司也停飞13架出现结构性裂缝的波音737NG客机。11月份韩国媒体首次公布了裂纹零件照片于媒体上，也都发生在连接机翼和机身的拨叉结构，拨叉是主要的承重组件，显示在设计阶段的力学计算可能就有错误，才会发生不同飞机在同一部位都断裂。
愿逝者安息！期待东航，波音公司和其它相关部门能尽快找出原因，避免将来的事故！
机长伍竹迪。年代已经久远，面容青春洋溢。
伍竹迪是谁？如果您看过本刊今年第四期，会找到她的名字——新中国第一批女飞之一！本文作者曾亲访伍竹迪。谨以此文，致敬传奇。
“萧研究员，有的报刊文章说新中国第一批女飞行员生活艰苦，我得先纠正这种说法。那时已经解放了，每顿饭都有鱼有肉，吃得挺好，开始我还以为是会餐，领导说这就是你们的就餐标准。”伍竹迪是个有话就说的直性子，她举这个例子告诫我一定要实事求是。那是6月的—天，伍竹迪向笔者讲述了她的人生历程。
新木兰投军记
1933年3月23日，伍竹迪出生于广西南宁市。其父亲伍国钧在抗日战争爆发后，放弃作为长子继承父业的机会，没有去广西梧州经营酒楼，而是毅然从军，于1937年9月考入广西桂林军校，后在国民党军队从事通讯工作，掩护过中共地下党。海南岛解放前夕，伍国钧响应中国共产党的号召，主动弃职，经澳门回到广州参加新中国建设。
伍竹迪5岁上学。为躲避日本侵略，她跟随父亲辗转桂林、曲江等地，直到日本投降后，才有机会在广东省执信女中（现广东执信中学）读书。在学校中共地下党组织的教育引导下，伍竹迪1949年8月被发展为广州市地下学联成员，为迎接广州解放做准备。
鸭绿江边的战火，使正值妙龄的伍竹迪无法置身度外，她听到学校动员后未同父母商量便报名参军了。事后，伍竹迪回家搂着妈妈的脖子亲热地说：“我准备参军去！”
“孩子啊，马上就要高中毕业上大学了，你不觉得可惜吗？”妈妈理解女儿的心思，她拍拍女儿的肩膀说：“你不后悔就去吧！”同时，妈妈告诉女儿，作为女人无论干什么都要努力工作，不能当花瓶。
1951年1月，伍竹迪随部队从广州乘坐火车到达空军武汉王家墩机场参加新兵集训。伍竹迪担任学员队区队长、团支部书记。飞行员体检工作开始时，指导员曾劝告伍竹迪别去体检，留下在部队继续做团委工作。可伍竹迪坚持要当飞行员。“你去试试吧！”指导员终于同意伍竹迪参加体检。
经体检合格后，伍竹迪等人乘坐火车从武汉到达黑龙江的牡丹江，下火车后乘空军第7航校接站的大卡车，到校时天已经黑下来了，但在航校大门口仍然受到学员队钱队长和陈志英等先期到校学员的欢迎。当时，牡丹江海浪机场营房拥挤，14位女同志全住一间大房。陈志英不爱说话，晚上她让大家赶快睡觉，可同伴们看到她留着分头，魁梧的个头，不知是男还是女，因此你望着我，我看着你，谁也不敢脱衣服。“你们不睡，我睡了！”
后来，女飞行员转到兰岗机场，飞日制双发高级教练机。住房条件有所改善，一个教学小组4人住一间房。那时，飞机少学员班次多（分为干部班、男飞行学员班、女飞行学员班等），而训练场地有限，每天机场飞行计划都安排满满的。有时女飞行学员安排在早班训陈，中间还得加餐。
1951年11月30日，伍竹迪等14名女飞行学员经考试合格，分配到空军航空兵某运输师当飞行员，然后由副团长于希和，教员杨宝庆、王赐九等带领，到四川广汉机场改装里-2运输机。经过3个多月的训陈，14名女飞行员都放了单飞。
一次在广汉机场，教员杨宝庆带领伍竹迪试飞察看天气，完成飞行任务即将返航落地时，教员杨宝庆看了看右座伍竹迪说：“我给你做个失速动作，对你以后飞行会有好处！”只见杨教员收油门拉杆，让飞机失速，一会儿又改平，恢复正常。伍竹迪还真从教员那里学到了一手，在以后她的飞行实践中果然用上了。
在一个晴朗的下午，陆军先进事迹报告团来到机场参观，他们得知新中国第一批女飞行学员已经放单飞了，希望能坐坐她们驾驶的飞机。为此，部队领导挑选了伍竹迪担任这次飞行的驾驶员。伍竹迪驾驶飞机在空中转了一圈后，稳稳当当地降落了。当她潇洒地走出机舱时，陆军同志们无不拍手称赞。因为这是第一批女飞行员第一次带人飞上蓝天1
1952年三八妇女节，伍竹迪驾驶第5架里-2运输机通过天安门广场，接受党和国家领导人的检阅。“你们不能只当表演员，要当人民的飞行员！”毛泽东主席向第一代女飞行员提出的严格要求，让伍竹迪终身难忘。
1952年3月8日，新中國第一批女飞行员飞过天安门接受人民检阅。图为飞过天安门检阅之前，机长伍竹迪率领5 号机组的合影。此后这张照片被制作成宣传画，由新华书店向全国发行。
浑身是劲的姑娘
1954年3月31日傍晚，大队长刘发科传来命令：“准备执行紧急任务！”熄灯号已经响过了，可女飞行员宿舍仍然灯火通明，飞行任务还未能正式下达，谁都不愿意睡觉。晚10点，女飞行员们被召集到飞行讲评的大教室，领导郑重地下达了飞行任务——内蒙古锡林郭勒盟东部牧区连降大雪，牧民缺粮，大批牲畜断了饲料，她们要去灾区空投。
伍竹迪和机组人员立即聚集在地图旁边研究航线。这次任务航线要经过他们不熟悉的崇山峻岭，加上是雪地上空飞行，没有明显地标可供参照，没有辅助导航设备，更缺乏空投地实际气象预报。但是，他们决心坚决完成任务。#中国空军# @梦幻天才皮卡丘
底，我毅然辞去了深圳50万年薪的工作，把南山的小户型卖了300多万，带着这几年的积蓄一共500万回到广西一个名不见经传的小县城—梧州。
回到梧州后，我花100多万盖了这个稻田边的房子，40多万买了辆奔驰GLC。然后在一家小广告公司上班，我找工作的第一个要求就是要轻松，工资少一点无所谓。
我之所以做出这样的决定，主要是因为一个同事，我们就称呼他黄哥吧。
我毕业后就一直在深圳打拼，从一个软件程序员做起，后来又换了2家公司，一直做到技术总监。随着业绩的不断提升，收入也翻了一番，几年前在南山买了个小户型投资。
刚进入这家公司时，黄哥是领导的司机，每天负责接送领导。几年后，他已经是一位优秀的商务经理。
他是当兵出身，1米8的大个，身体很壮实，虽然文化水平不够，但是很健谈，说话也很幽默。由于经常跟着领导，也会陪着领导和一些客户吃饭。领导发现他虽然文凭不高，但是很善于交流，有些第一次见面的客户也能聊的很好，而且酒量很好，白酒喝个1-2斤不是问题。领导通过观察，觉得他是个难得的商务人才，当司机太浪费，于是就安排个商务经理带着他，没两年他就已经独当一面。
你还别说，领导的眼光还是很准，他负责的项目客户都很满意，经常和客户称兄道弟。用他的话来说，没有什么是一顿酒搞不定的，如果有，那就是两顿酒。
我在公司也一步步往上爬，最终成了个技术经理，并和黄哥搭班，他负责带客户吃饭喝酒，我负责搞定技术部分，我们配合的算比较默契。由于他豪爽的性格，公司的同事和他处的都挺好，我也挺佩服这个老大哥的。
初，领导把我叫过去，同时还了公司的小刘。告诉我黄哥身体不舒服住院了，后面由小刘配合我搞商务部分的工作。下班后，我第一时间打电话给黄哥，他依旧保持着爽朗的笑声：没事，胃有点不舒服，医生说住院好好检查下，过几天就回去。
时间又过去了一个月，突然听到同事说黄哥查出是胃癌，情况不容乐观，这个消息犹如个晴天霹雳一下击中了我。我马上打电话联系他，电话响了很久才接通，声音明显虚弱很多。他倒是挺乐观，说在化疗中，应该能撑个几年，等身体稳定了找我喝茶。我的心情稍微平复了一些。
后面我转给他2万块，让他看病缺钱在和我说。公司也组织大家为他捐款。3月，由于新冠疫情情况变得紧张，好多医院开始封闭式管理，我们也不能去看他。
6月，我在外面和客户讨论技术方案，突然看到公司微信群说黄哥走了～～我怕在客户面前失态，以上洗手间为由走开了。我在厕所仔细的看着群里的每一个字，眼泪止不住的流了下来。作为个大男人，上一次流泪应该是十年前和女朋友分手。
我第一次觉得死亡离自己这么近，之前还活生生的一个人，半年的功夫，说没就没了，怎么也接受不了这个事实。后来听说黄哥是喝酒太多，由胃溃疡变成胃癌。想想他之前偶尔还说过胃疼，我还让他买点胃药吃一下。
回头想想自己，虽然这几年事业上比较顺利，收入也增加了不少。但是我过的并不开心。虽然是搞技术的，但是也要经常陪着客户应酬。为了拿到项目，有时候半夜才回家。长期喝酒加上熬夜去年体检也出现的肝硬化的情况。加上黄哥的离开，我觉得好好审视自己都人生。
经过一番思考，我发现身体健康才是最最关键的，不管你有多少钱，身体垮了，多少钱都治不了。在想想在梧州的父母年岁也不小了，这些年在外面打拼，只有过年才回去见他们一次，不知道后面还有多少时间给他们尽孝。于是我毅然辞去了深圳的工作，回到父母身边。
@小李探花中 在这里也告诉那些在外打拼的朋友，一定要注意身体，不管你有多少财富，身体健康才是最大的财富。也希望大家身体健康。
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