本发明涉及一种用于以冷却剂r744加注车辆空调系统的设备，其中该设备具有至少一个用于液态的冷却剂的储存罐，该储存罐通过至少一个泵站以及供给路径和引回管与加注设备处于有效连通，由该加注设备通过适配器将冷却剂供给到车辆空调系统中。
背景技术：
根据法律的要求越来越多地为车辆空调系统使用考虑到环保方面的冷却剂。其中也包含了作为冷却剂而具有名称r744的co2。
空调系统的制造者确定了，应该以怎样的量加注到相应的空调系统中。在此，为了不影响冷却功效并且避免由通过不准确的加注量而对空调系统造成的损坏，对于遵循所要求的小公差是有很大意义的。
在制造商处，汽车最终装配中通过使用加注设备而除此对车辆空调系统进行加注。因此对加注设备提出了在待加注的量方面的精确度要求。
冷却剂的属性在焓图中描述，从该图中能够看出压力、温度、密度和相态之间的关联。
特别是在冷却剂r744的情况下，对于加注设备的制造商给出了这样的任务，即，控制通过温度、压力而改变的相态以及因此也控制冷却剂的密度，从而能够在要求的公差极限内进行加注。这在冷却剂r744的情况下特别困难，因为已经在装配车间温度区间内以及在通过必要的泵进行压缩的情况下存在显著的变化。
从ep2762804a1中已知多个方案，以用于探测并且可计算地在加注期间加入这类的变化。然而这些方法在计量技术上非常复杂并且在加注期间需要实时更正方法。
原则上有利的是，使冷却剂r744总是能保持为液态相。在此所谓的质量流量测量设备能够对质量流实施准确的测量。在该质量流量测量设备之后的、直至车辆空调系统的加注路径也能够视为恒定的体积并且因此视为恒定的质量，因为与焓图相应地，液态相的冷却剂在较小温度改变条件下并不受到明显的密度变化。
技术实现要素：
本发明的目的在于，提供一种解决方案，通过该解决方案使冷却剂r744能够在以加注设备进行的供给概念范畴内始终保持在液态相。
该目的这样达到，即，在供给路径与加注设备之间的过渡区域上设置温度传感器和阀开关，温度传感器和阀开关根据各种具体的工作状态这样调节冷却剂流，即，在冷却剂的减少被中断时，将通过这个中断间歇而强制性加热的冷却剂导回至储存罐或引出并且将冷的冷却剂从储存罐输入到加注设备。由加注设备发起对阀开关的控制以及由此发起冷却剂的导回和/或冷却。在此，该设备仅在这样的时间点上触发冷却剂的导回和/或冷却，即，在这些时间点不会影响到加注设备的使用特定的工作行为。此外，这样设计适配器支架，即，适配器在其支撑位置中通过在特定的接口(服务端口)上密封的形状配合而这样夹紧，即，通过分配给适配器支架的再循环管道而实现冷却剂的反馈和/或冷却。有利的设计方案在从属权利要求中说明，其技术特征在实施例中详述。
通过对应于加注设备的阀开关和温度监控由此将冷却剂r744保持在其液态相。由此实现了在窄的公差极限内进行车辆空调系统的加注，在无需额外的实时校正的条件下，该加注通过质量流量测量设备适应于一直到进入到空调系统中的管道区段。通过分配给加注设备的温度监控和阀开关，实现了自动化的流程，该流程通过在装配线上的加注设备而顾及到了提取曲线并且例如在工作开始时自动地建立供给方案方面的设备的工作准备。
在此也顾及到了一直到适配器的加注路径。适配器能够通过在适配器支架内部的密封的形状配合而有利地与接近车辆阀门处的服务器端口处于有效连通。只要是适配器在其支架中相应地夹紧，那么就能自动地实现加热的冷却剂的输出以及冷的冷却剂的补给。因此，能够以有利的方式免除在适配器中的回流管以及软管组件。
具体实施方式
在下文中，借助于附图来说明实施例。
在附图中示出的设备是为了以冷却剂r744来给车辆空调系统进行初次加注而设计的。该设备具有用于液态的冷却剂r744的储存罐1，该储存罐通过管道5和泵站2以及通过供给区段6和回流管7与加注设备3处于有效连通。从加注设备3起始，通过适配器4将冷却剂r744供给到车辆空调系统的组件中。
用于液态的冷却剂r744的罐1与连接的泵站2以及就此必要的环形管道和回流管是现有技术中已知的，从而在此处无需进一步描述这些组件。
然而在当前主题中重要的是，自动地调控冷却剂r744的温度和压力，以便于顾及到提取曲线以及将与该介质相应的焓图保持在尽量理想的范围内。例如，在此提出的是5℃至18℃的范围以及60巴的压力状态。只要是冷却剂r744能在这些物理限值内加注直到车辆空调系统中的灌入口，那么就能够无需借助于质量流量测量技术的复杂的实时校正而实现加注。
这通过使冷却剂r744(在下文中称为“介质”)的供给系统除了供给区段6以外还包括回流管7而实现。在供给区段6到加注设备3上的过渡处设置温度传感器t和阀开关10。例如如果在介质的减少间歇时温度升高，那么能够借助于阀开关10使加热的介质回流并且将冷的介质输入到加注设备3。在此，将阀开关10分配给加注设备3是有利的，因为提取机制对于加注设备而言是已知的或者能够通过加注设备自身来控制。因此原则上能够在不影响必要的工作行为的时间内实施介质的引回或冷却。
在加注设备3内部的、一直到适配器出口的加注区段必须同样地鉴于介质温度方面和压力状态方面得到监控。为了在此免去加注设备3内部的回流管，能够有利地这样设计适配器支架，即，使适配器4在支架位置上夹紧在与车辆系统的接口类似的特定接口上。因此能够通过相同的加注区段排出介质并且通过供给区段和加注设备3来补给冷的介质。在此也有利地将控制交付给加注设备3，因为提取机制对于加注设备而言是已知的或者通过加注设备自身来控制。因此能够就此也在不影响必要的工作行为的时间内实施介质的引回或冷却。介质的输出或引回能够例如通过在建筑物的顶部上的管道8或者引回到供给罐1的再循环管道9进行。
附图标记说明
1储存罐
2泵站
3加注设备
4适配器
5连接管道
6供给路径
7回流管
8在建筑物顶部上的管道
9再循环管道
10阀开关
t温度传感器
技术特征：
1.一种用于以冷却剂r744来加注汽车空调系统的设备，其中所述设备具有至少一个用于液态的冷却剂r744的储存罐(1)，所述储存罐通过至少一个泵站(2)以及供给区段(6)和回流管(7)与加注设备(3)处于有效连通，由所述加注设备通过适配器(4)将冷却剂r744输入到汽车空调系统中，其特征在于，
在供给路径(6)与加注设备(3)之间的过渡区域上设置温度传感器(t)和阀开关(10)，所述温度传感器和所述阀开关根据各种具体的工作状态而这样调节冷却剂流，即，在中断了冷却剂的减少时，将由于减少间歇而强制性加热的冷却剂引回到储存罐(1)或引出并且将冷的冷却剂从储存罐(1)输入到加注设备(3)，其中由加注设备(3)发起对阀开关(10)的控制以及由此发起冷却剂的导回和/或冷却，并且
其中这样设计适配器支架，即，适配器(4)在自身的支撑位置中通过在接口上的密封的形状配合而这样夹紧，即，通过分配给适配器支架的再循环管道(8；9)而实现冷却剂的引回和/或冷却，其中由加注设备(3)发起对适配器支架的控制并由此发起冷却剂的引回和/或冷却并且
其中所述设备仅在不会影响到加注设备的工作行为的时间点上借助于阀开关和/或适配器支架触发冷却剂的导回和/或冷却。
2.根据权利要求1所述的设备，其特征在于，
用于排出加热的冷却剂的再循环管道(8)能够在建筑物屋顶上。
技术总结
本发明涉及一种用于以冷却剂R744来填充汽车空调系统的设备，其中该设备具有至少一个用于液态冷却剂R744的储存罐(1)，其通过至少一个泵站(2)以及供给路径(6)和回流管(7)与加注设备(3)有效连通，冷却剂R744通过适配器(4)从该加注设备供给到车辆空调系统。本发明的目的在于，提供一种技术解决方案，通过该方案使冷却剂R744在这种供给设计之内保持在液态相。该目的这样达到，即，在供给路径(6)与加注设备(3)之间的过渡区域上设置温度传感器(T)和阀开关(10)，其根据各种具体的工作状态而这样调节冷却剂流，即，在中断冷却剂的减少时，将由于该减少间歇而强制性加热的冷却剂引回到储存罐(1)或引出并且将冷的冷却剂从储存罐(1)输入到加注设备(3)，其中由加注设备(3)发起对阀开关(10)的控制以及由此发起冷却剂的导回和/或冷却并且其中这样设计适配器支架，即，适配器(4)在其支撑位置中通过在特别的接口(服务端口)上的密封的形状配合而这样夹紧，即，通过分配给适配器支架的再循环管道(8；9)而实现冷却剂的引回和/或冷却，其中由加注设备(3)发起对适配器支架的控制和由此发起冷却剂的引回和/或冷却，并且其中该设备仅在这样的时间点上借助于阀开关和/或适配器支架触发冷却剂的导回和/或冷却，即，在这些时间点不会影响到加注设备的使用特定的工作行为。
技术研发人员：托马斯·阿卡兹;约尔格·里特尔
受保护的技术使用者：杜尔索马克有限公司
技术研发日：.07.01
技术公布日：.02.14
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