在高速公路上开500公里能有多轻松？相信有过长途驾驶经验的老司机看到这个问题都会淡淡一笑，虽说开500公里的高速不算有多么长，但若用常规的驾驶方式，也完全谈不上轻松。高速行驶时，司机的注意力需要高度集中，一个不小心就可能酿成大祸，所以我们看到从定速巡航到ACC、从前方碰撞预警+主动刹车到车道保持等功能陆续出现，都是为了让我们的高速行驶更安全、更轻松。而眼下，越来越多的车装上了自动驾驶辅助系统，比如今天的主角东风风神奕炫，它的这套系统官方宣称达到了L2 Plus级别，我们在G7高速公路上实际体验了它到底如何。
东风风神奕炫是一款全新的紧凑级轿车，由东风与PSA合作开发的CMP模块化平台出产，拥有高刚性车身，长宽高为4660/1812/1490mm，轴距为2680mm。它会有1.0T和1.5T两种动力配置，本次试驾体验的车型均搭载1.0T发动机，其额定功率为92千瓦/5500转，最大扭矩190牛米/1500至4500转，变速箱则是东风与格特拉克合作开发的湿式6速双离合，底盘悬挂为前麦佛逊后扭力梁。
这款新车将于9月初正式上市，而售价或在7-13万之间。本次活动主要是体验其L2 Plus自动驾驶辅助系统，常规的道路试驾体验、操控感受、动力感受等将会在15日的试驾稿件中呈现。
好了，了解了东风风神奕炫的一些基本信息，我们就进入正题了，我带着3个问题开始了本次在G7高速公路上超500公里的体验：
1、这套系统安不安全，会不会有什么故障？
2、功能表现如何，能不能让司机轻松？
3、操作便不便利，学习成本高不高？
采埃孚+Mobileye的技术，靠谱
奕炫这套自动驾驶辅助系统来自于世界排名前5的零部件供应商采埃孚，其硬件为毫米波雷达+摄像头，其中摄像头以及图形处理技术是Mobileye第三代，而整套系统的算法是由采埃孚完成标定的。采埃孚的工程师也表示，他们的最基本设计理念就是尽最大可能保证这套系统不出错，而在我们超500公里道路体验、其中90%路段为自动驾驶辅助系统完成的情况下，确实也没出现任何问题。
防碰撞这方面是让参与体验的人都很满意的。对于从其他车道突然插入的车辆，奕炫这套系统的防碰撞反馈是很及时、很灵敏，并且系统在判断车距并非十分危险时，会先采用丢油门的方式让车辆降速，此举的好处是车内人员不会被突如其来的急刹所惊扰，舒适性得到保证；而在必须要刹车才能避免碰撞的情况时，其刹车力度也是循序渐进的。其实，上面所述的情况看起来轻描淡写，但如果是人去操作，效果大概率是不会有电脑指令那么靠谱、那么舒适的，特别是长途驾驶中驾驶员出现疏忽的概率不低，而有了奕炫上的这套自动驾驶辅助系统，这种危及生命的安全问题就能有较好的保障了。
我也专门询问了采埃孚工程师，在极端天气情况下这套系统还能不能运作，工程师也直言不讳，如果是积雪覆盖了路面，那么摄像头是会被干扰的。不过这也是很极端的情况了，这样的情况其实大多数人是很难遇到的，或者说大多数人在这种情况下根本就不会选择驾车出行。
居中行驶很稳定，双手双脚都能放松
实际上，奕炫的这套自动驾驶辅助系统，所涵盖的功能是很丰富的，基本上目前市面上已在运用的它都有（见下图），前面已经说到了防碰撞方面的表现，而在体验过程中，让我感受很深还有“车道居中辅助”这一项功能。
在车辆识别了道路标识线之后，系统会时刻保持车辆在车道中央行驶，即便是有弯道，奕炫也从来没有“出轨”；而且它的打方向力度是很柔和、很自然的，并不会让你感到车辆明显的摆动，完全就是老司机开车的感觉，不会有新手那种不断修正方向的感觉。
另外，车道保持功能也能及时干预人为的非正常操作，比如不经意间的打方向驶入另一条车道，这也是长途驾驶或驾驶员疲劳时容易出现的，在你压线时，系统会通过仪表盘上的图像进行提醒，并同时进行纠正，保证你行驶在当前车道内。
在开启自动驾驶辅助功能后，驾驶奕炫就可以不用动你的双脚了，刹车它会根据情况及时介入；而加速，没有前车时会根据你设定的巡航速度行驶，在跟车时，则会保持你设定的跟距离（远中近三挡距离），前车加速就会跟随提速。
方向盘实际上也是不需要你进行操作的，只不过在国内法规要求以及以人为本的理念下，如若系统15秒没有监测到你的手在方向盘上，则会有仪表盘图示提醒，30秒还没有监测到，则会有声音提示。而要让系统监测到，你只需要给方向盘一定的力，比如轻微晃动方向盘即可（但不至于真的有转向）。在你对这套系统熟悉并建立了信任感之后，开奕炫会变成很轻松的一件事。
开启很便捷，学习成本低
想要使用奕炫的自动驾驶辅助功能，开启方式也很简单，在方向盘左侧功能按键区域，先按自动驾驶辅助功能按键，再设定跟车距离，然后通过拨钮设定好速度，当仪表盘右下角的两个标识灯变绿，即表示该功能已经在工作了。还需要进一步说明的是，奕炫的自动驾驶不仅仅可以在高速上实现，在城市里它也是可以工作的，也就是全速域均可使用，甚至在没有道路标识线时，它也可以自动跟车，但在前车停止超过3秒后，再度起步需要你点一下油门或者拨一下SET键。
这些操作都是很简捷的，基本上讲一遍就会，即便是完全没有接触过，学习成本也是很低的，对于车主来说这很友好，而全速域可用也大大增加了它的实用性。
几个需要注意的问题
奕炫的这套自动驾驶辅助系统，从整体感受上是比较优秀的，够智能、不犯错、还能兼顾到舒适性，但没有最好只有更好，在试驾体验中，大家提出了系统退出自动驾驶时只有仪表盘图示提醒，而没有其他诸如声音、震动等其他感官提醒的问题，工程师也表示会在之后研究解决。
还有一点，当前车较大幅度或较快转向时，奕炫是不能跟上的，这就包括进休息区的匝道行驶，是需要人为操作的。不过，只要正对前车，系统会立刻识别，然后再度进入自动驾驶模式。
对于东风风神奕炫的这套L2 Plus自动驾驶辅助系统，在场体验的媒体和嘉宾都表示了认可，并给予了好评，其中也不乏首次体验自动驾驶功能的。在我看来，奕炫的这套系统在L2级别的驾驶辅助系统中也是比较优秀的，全速域可用很实在，也大大提高了行驶安全性。厂商工作人员也透露，最终的售价会给大家一个惊喜，如若能在10万左右买到，那就很有竞争力了。
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