黄陂是什么时候开始落后东西湖和江夏的？
GDP的话，江夏才超过黄陂，东西湖则是才跑到黄陂前面。
，黄陂的GDP还有215.5亿，东西湖是187.5亿，江夏是199亿，黄陂当时是武汉郊区老大。
但到了，黄陂的GDP为256.9亿，江夏则飙升至296.4亿，东西湖为230.3亿。
，黄陂GDP为393.5亿，江夏为477.2亿，东西湖第一次超过黄陂，为404.68亿。
财政收入方面，黄陂还是武汉郊区第一，东西湖超过黄陂，江夏则只到才超过黄陂。
，黄陂财政收入为19.4亿，东西湖为17.5亿，江夏是16.9亿。
，东西湖财政收入超过黄陂，多2亿。
，江夏财政收入首次超过黄陂，分别为，江夏50.05亿，黄陂48.32亿。
总结，在之前，黄陂曾是武汉6郊区中当之无愧的第一。
但到了，黄陂却降为了郊区第三，这中到底发生了什么呢？
（这也是我下一篇文章要讲的，里武汉郊区到底发生了什么）。
写到这里，我亲戚，一个年轻小伙子过来看到了，表示不相信，黄陂还有这么牛叉的时候？
很多人容易看轻黄陂，包括黄陂人自己，年轻的黄陂人大学读在江夏，工作也首选光谷，当然更容易发现江夏的日新月异，看不到黄陂的默默改变。
但稍微年纪大点的黄陂人却普遍对黄陂抱有很大希望，毕竟他们经历过黄陂当年的风光，见过10多年前江夏东西湖也曾经窘迫，多少清楚黄陂现今落后的根源，因为知道原因，所以他们不会绝望。
阻碍黄陂发展的原因很多，今天主要谈交通。
黄陂交通搞不好，责任者首当其中的是两大世纪工程，武汉编组站和岱黄高速。
武汉编组站阻碍了黄陂南北融合，岱黄高速则割裂了黄陂东西。
请看下图。
武汉北站-横店铁路编组站由横店一直到滠口，全长近9公里，最宽处0.6公里。
有这么个庞然大物存在，你两边如何城市化？
编组站的存在极大地影响了黄陂公路的建设，按规定原则上不允许公路高架上跨铁路，黄陂要想修到汉口的南北向的公路只能下穿编组站，如下图所示那样。
但是，横店编组站可不只一条火车轨道哟，你要下穿8条以上这样的轨道，工程风险大，资金要求也多。
现有的岱黄高速即使想拓宽，遇见这个拦路虎也估计办法不多，就算你解决了技术和资金问题，得到铁路部门的同意都不是件简单的事情。
为什么黄陂要修建东弯西绕的川龙大道？就是知道岱黄拓宽太难。
本来黄陂前川和横店相距并不远，如果没有编组站，应该早就融合了。
岱黄高速，湖北省第一条高速公路。
看地图，你会发现黄陂南部很少东西向的道路，为什么？岱黄高速过不去。
我国高速公路要么采用高架，要么就是填高路基。
岱黄高速就是填高路基。
当你要修建一条穿过岱黄高速的公路时怎么办？
1、下穿，像腾龙大道那样。
2.上跨，如同前川中环线解放互通。
如果岱黄高速是下面这样的全程高架该多好，横店的路早就修到了滠口。
黄陂境内高速公路有7条，是湖北区县里面最多。
但是这些高速公路除了机场2通道是高架外，其他都是如岱黄这样的路基填高的公路，如绕城高速，汉十高速等，你可以想见这些高速公路是如何阻碍了黄陂的公路和城市建设。
看看横店吧，一条汉十高速把横店老街和临空产业园活生生地隔开，仿佛两个世界。
现在的武大高速会是怎么样的呢？
武大高速在黄陂区汉口北大道至石武高铁段、绕城高速至黄孝互通段全程采用高架。
唉，还是没有全程高架。
但想想虽然没有全程高架，但至少前川和南部地区没再搞路基填高，也算开了个好头。
写这些，并非是为黄陂交通不发达找借口，只是希望我们能正视困难，这样才能真正找到解决方法，如此而已。
随着黄陂财力的一天天进步，我相信在不久的将来，上述的问题将不会再是问题。
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