一、中国新能源汽车重大共性关键技术的主攻方向
《申报指南》列出中国新能源汽车技术的主攻方向包括:动力电池与电池管理系统,电机驱动与电力,电子、电动汽车智能化,燃料电池动力系统,插电/增程式混合动力系统,纯电动力系统。一共是6个方向,再细分24 个研究任务。
笔者理解
①企业与政府规划要保持一致，企业经营活动(含技术攻关)要在政府的顶层设计下开展。
②企业具体的新能源汽车研究(开发)项目必须在6个方向下、24个研究任务之中;
③企业具体技术研究和开发项目,理应与中央政府政府年度计划技术攻关项目对应起来。
二、 年度电机驱动与电力关键技术研究任务
1、商用车高可靠性车载电力电子集成系统开发
①研究内容:
研究基于功率器件级集成的多变流器拓扑结构和绝缘栅双极型晶体管(ⅠGBT)芯片集成封装技术;研究机-电-热集成设计技术及电磁兼容技术;研究硬件安全冗余、软件容错等系统功能安全技术;研究集成电力电子控制器产品(简称 PCU)的可靠性及测试方法。开发出适用于 10~12 米纯电动、插电式、增程式客车的 PCU 产品。
②考核指标:
商用车电力电子集成控制器产品比功率≥10.0kVA/kg;控制器最高效率≥98%,效率大于 90%的高效区≥80%,集成控制器电磁兼容性能(EMC)(带载)、可靠性和产品设计寿命满足整车要求,PCU 产品寿命≥8 年(以关键器件寿命设计文件与加速寿命验证测试报告作为验收依据);配套整车产品完成公告,并批量装车。
笔者解读
Ⅰ)功率器件级集成的多变流器拓扑结构和绝缘栅双极型晶体管(ⅠGBT)是核心竞争力技术和产品,是中国发展新能源汽车的短板。
Ⅱ)适用于 10~12 米纯电动、插电式、增程式客车的 PCU 产品,是主攻方向。
Ⅲ)集成控制器电磁兼容性能(EMC)(带载)、可靠性和产品设计寿命满足整车要求,目前公交车整车生产企业急需这样的产品。
Ⅳ)中国发展新能源汽车必须要能自己研发和生产功率器件【绝缘栅双极型晶体管(ⅠGBT)】,否则,弯道超车就只是一个口号而已。
2、轿车高可靠性车载电力电子集成系统开发
①研究内容:
研究基于功率器件级集成的多变流器拓扑结构,开发机-电-热集成设计技术及电磁兼容技术;研发芯片集成封装技术及硬件安全冗余、软件容错等系统功能安全技术;研究集成电力电子控制器产品(简称 PCU)的可靠性、寿命设计及测试方法。开发出适用于 A 级、B 级插电式/增程式混合动力乘用车的PCU 产品。
②考核指标:
PCU 产品设计安全等级达到或超过 ⅠSO 26262ASⅠL- C 等级;PCU 产品设计寿命不少于 10 年(以关键器件寿命设计文件与加速寿命验证测试报告作为验收依据);功率密度≥15.0kVA/L(对于插电式、增程式混合动力车型按驱动电机控制器和发电机控制器峰值功率之和计算);控制器最高效率≥98%,效率大于 90%的高效区≥80%,集成控制器 EMC(带载)、可靠性和产品设计寿命满足整车要求,配套整车产品完成公告,并批量装车。
5、一体化驱动电机系统研制
①研究内容:
突破高速减速器设计、齿轮加工与研磨、轴类精密加工、铸造壳体技术难关;研究高速驱动电机与减速器结构集成、润滑与冷却系统、NVH 技术;掌握电驱动总成批量制造生产工艺与高效检测等产业化技术;开发出新一代高性能电驱动总成产品。
②考核指标:
驱动电机及高速减速器的最高转速≥15000 转/分,电驱动总成匹配额定功率 40-80kW,比功率≥1.8kW/kg(峰值功率/总重量),最高效率≥92%,电驱动总成噪声≤80dB(A),具备电子驻车功能,实现批量装车不低于 100 台套。
笔者解读
Ⅰ)一体化驱动电机系统是一个总的发展趋势,要一步一步来推进。要从乘用车开始验证;
Ⅱ)驱动电机及高速减速器的最高转速≥15000 转/分,对我国而言已经是较高指标,离国际上水平最高转速≥18000 转/分距离较远;
Ⅲ)高速驱动电机与减速器结构集成,是一个比较高目标。尤其的商用车而言更难。
总结:电机驱动与电力关键技术是瓶颈之一。目前中国这方面与国际上先进相比,差距是明显的。弯道超车,也必须要科学的精神，一步一步来推进,急不得。
如果觉得《必看！ 年度电机驱动与电力关键技术发展趋势分析》对你有帮助，请点赞、收藏，并留下你的观点哦！
