虽然目前国内的新冠肺炎疫情已经稳定下来，可是近来又在海外蔓延开来。截止发稿前，海外新冠肺炎累计确诊病例已经突破38万例，在此形势下，全球制造业目前面临着一场重大危机，汽车产业作为制造业的一个重要领域，在疫情的蔓延中首当其冲。如今，汽车市场发展已近乎停滞。
全球汽车产业链陷入恶性循环由于各国对疫情出台了不同的限制措施，从而在汽车制造业各细分领域同样出现了劳动力短缺、生产停滞、物流中断等情况。
汽车产业链较长，因此供应链的衔接极其重要，一但一个环节有所中断，则意味着整个产业链无法长期顺利进行。因此，有业内人士认为：全球化的今天，汽车供应链中所有相关方都是拴在一根绳上的蚂蚱，任何一个零件供应出现异常，都会影响整车制造商的生产进度，而上游个别或部分供应商停摆，更是会引发供应链的“断链”危机。
截至目前，包括大众、福特、丰田等主流汽车制造商在欧洲陆续关闭共70多家工厂，在全球数量高达近百家其中，其中甚至有车企表明此次停工期限或长达6周左右。除汽车生产制造商外，还包括零部件厂商、经销商等整个汽车产业链都陷于困境之中。
在汽车轮胎供应方面，先有米其林轮胎宣布从3月16日陆续关闭法国、意大利和西班牙三家工厂。随后，固特异轮胎也表示将暂停欧洲、北美洲、南美洲的24家轮胎生产和轮胎翻新工厂的运营。而在不久前，普利司通也宣布将关闭位于北美和南美的15家轮胎工厂，成为了继米其林和固特异之后第三家因疫情大面积关厂的轮胎巨头，轮胎企业沦陷造成原厂配套不足，不少的主机厂都因此停工。
另外在电池供应方面，根据最新消息，韩国知名电池供应商LG化学和三星SDI也被迫关闭了旗下位于美国的工厂，复产时间暂定在4月13日。他们为全球多个品牌提供电动车电池，其中LG化学的主要客户则包括通用汽车和大众汽车，而三星SDI核心客户则有沃尔沃、宝马、奥迪、大众等整车企业，此次两家电池供应商停产同样给主机厂将带来巨大的影响。供应商停工影响了主机厂生产，而主机厂停工也导致了供应商减产。在这样的一个恶性的循环下，如今现有的汽车产业链已面临瘫痪。咨询公司Gartner研究供应链的高级分析师认为，在意外停工的情况下，许多汽车制造商尚未开发零部件的替代来源。目前，汽车行业中只有约11％的公司有完整的零部件备选计划。
供应商的求生之路
据全球最大的安全气囊制造商奥托立夫介绍，“近期有不少整车客户的工厂大量关闭，预计未来还将有63家客户工厂暂停。”由于诸多主机厂停工，零部件的供应形成了“供过于求”的局面。对于零部件企业来说，工厂停工将要顶着更大的压力，因此，为最大限度地减少经济损失，不少零部件企业采取多种自救措施，包括转移产能、控制成本等。在如今疫情愈发严峻的形式下，全球至少已有11国禁封，转移产能的方式对于海外供应商来说明显走不通，零部件企业似乎也只有控制成本这一条路可走。
在轴承领域，德国供应商舍弗勒宣称，“鉴于这场危机，我们不得不减少工厂的产量”。紧随其后，斯凯孚也表示，“由于不确定性，公司正在采取重大措施来减少不利形势对其运营的影响，包括关闭工厂、降低成本、裁员等措施。”据斯凯孚透露，其关闭的工厂将会牵涉到意大利、西班牙和法国的大型汽车制造商的供货。
汽车照明供应商海拉则是以通告形式宣布公司无法完成今年年初制定的65亿-70亿欧元的目标营收额，并将在已有的成本削减方案上推出一揽子计划，进一步节省人力成本开支，其中就包括关闭工厂。
中国零部件发展将迎来转机？
根据中汽协的资料显示，我国拥有大小汽车零部件企业超过13000多家规模以上汽车零部件企业，以及超过10万家的中小汽配生产企业。可即便是如此，中国汽车零部件与国际行业水平存在一定差距，且有大量汽车零部件、材料等都需要进口。
而在零部件制造业，德、美、日、韩四个国家基本垄断整个汽车产业链核心部分，已经成为我国主要的汽车零部件来源国。
据数据显示，中国汽车零部件进口额为367.11亿美元，其中在德国、日本、韩国、美国的进口额分别达到102.8亿美元、98.55亿美元、23.44亿美元、21.66亿美元，总额达到246.45亿美元，占据了国内市场份额的67.1%。
随着疫情的日益加重，这些国家的汽车供应链企业如今均陷入了窘境之中，未来一旦出现停产断供的情况，由于部分进口零部件难以替代的原因，这将会对正处于恢复中的我国国内汽车产业带来新的冲击。
对此，汽车制造领域专家认为，虽然中国汽车和零部件企业将因国外疫情面临直接冲击，但部分零部件生产商或因此进行生产替代品，加速零部件国产进程。从这一层面上看，在此次疫情之后，中国的零部件市场很可能抓住机会，得到进一步发展。
写在最后
如今，因为受到新冠疫情影响，全球的汽车产业链陷入了一个恶性循环，现有的零部件供应体系面临着前所未有的危机，就目前的状况来看，我国出口的零部件往往是一些附加值较低的产品，很容易替代，而很多进口的零部件国内却无法供应。一旦现有的体系瘫痪，我国汽车产业将直接受到冲击，由此可见，加速进口零部件国产的进程已是刻不容缓，疫情之后，中国的零部件制造商如果能够抓住机会，那么现有的零部件供应体系必将迎来一轮全新的洗牌。
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