Author / 酷乐汽车
我们给自己的一台EVO 9订购的一套避震今天到货了。
按计划这台EVO应该在24号和另一台EG6一起去铃鹿赛道试车。23号还需要学习考取铃鹿赛道的专用赛照。所以安装时间有点紧，只有这一两天了。说到这台EVO ，之前大概是320匹，在换了HKS的GT2涡轮后，大概能有380-400匹的动力了。对于EVO来说，这个动力既可以赛道驾驶，也可以兼顾街道代步。算是个适中的程度吧。
这台车之前的避震被车主调的很乱。避震桶阻尼大概可以匹配前7（Kg）后5（Kg）的弹簧，但却安装了前18后16的弹簧。避震阻尼小于弹簧，所以弹簧的振动无法很好的被避震桶及时吸收掉。开起来的弹跳也就比较多了。而且，对于EVO来说，后轮一旦活跃起来了，可能真是件比较危险的事情。# 为什么选择HKS的避震之前有日本厂商测试过，前12后10的弹簧能让EVO 9跑出好圈速。这套HKS MAX IV SP的弹簧硬度刚好比较合适，市场价格要23W日元一套。根据以前在EVO 10上是经验，Ohlins也比较适合EVO，但Ohlins贵啊。
所以这次考虑到弹簧和价钱，就直接选择了这套HKS避震。
这套避震还有一个优点，就是带有辅助弹簧（Helper）。这个小弹簧的作用主要是在避震拉伸的时候，让轮胎尽量贴地。并在Zero Touch的时候，让车身下降25mm。当然了，多了这个小弹簧后，这款避震的设定也就相对复杂麻烦一些了。
这套避震在Amazon的售价不到1600美金，一万元RMB出头。
# 调车的时候需要注意一点点问题
EVO原厂高度设定的是前高后低，这套HKS给出的建议值也是前高后低。
但其可调范围较大：相比于原厂来说，前部可以在0到-83mm之间调节；后部可以在0到-41mm之间调节。
为了减少推头，我们想在24号试试前后设定一样高时的效果如何。
在调车高的过程中，比较重要的一项数据是レバー比（leverage），即轮胎活动量和避震活动量的比值。比如leverage是1.3:1，那避震调低10mm，车高就会下降13mm。
在考虑了所有数据后，我们进行了避震的安装工作。
在安装过程中，最好是按照避震说明书上的要求安装，比如螺栓紧度等数据。
如果是一台没有经验的车或避震，安装好之后可以先按避震说明上的建议数据进行设定，再根据实测感受逐步调整。
调整程度不可超出避震说明书上的各项范围。
期待着24号这台EVO的表现。
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酷乐日签 | 11月19日 # 迷雾之外 #
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