从洛阳地铁批复以来，施工的速度就一直没有减缓过，每隔一小段时间就传来好消息。转眼间，已经几乎过半，人们在感叹岁月如梭的时候，也不禁感叹这两年洛阳城建的施工速度，洛阳市区面积虽然不大，但已经是随处可见的工地。5年的地铁施工期，同时也是洛阳基础建设爆发式增长的期间，，彼时的洛阳城面貌必然旧貌换新颜。最近，洛阳地铁1号线的又一个重要配套基础设施——车辆停车场传来了开工的消息，洛阳老百姓坐上地铁的日子指日可待了！
地铁的运营非常复杂，因为本身处于地下，一旦出了什么情况，处理起来会非常麻烦。因此对地铁的定期检修就成为了运营期间最重要的环节之一。一般性的小故障如果处于司机的处理能力范围之内，可以快速解决并恢复车辆的正常出行，避免大规模救援。但也有一些严重的突发状况，此时就需要驾驶车辆到折返线或是停车线上，由专业的地铁维修人员进行作业。而这个地方就是车辆停车场，平时的一些定期检修也是在这里。据了解，地铁1号线西端的停车场设在了红山车辆段，搭配3千米的出入线，东边是瀍东车辆段就在杨湾站东边，搭配2千米的出入线，这两个停车场都预计要1年3个月的时间才能完工。
目前国内的发展趋势就是高速发展交通基础建设，发达的公共交通可以有效减缓城市拥堵，让我们的居住环境更优良。毕竟堵车和空气污染已经几乎成了中大型城市的标志性特点，但是这并不是城市越发达，情况就严重。反而一些二三线城市是堵车或雾霾排行榜上的常客。洛阳就是一个这样城市，曾经不少人觉得隔壁省城或者一些其他中大型城市不如洛阳环境宜居，但如今这句话已经不适用了。这与洛阳人汽车保有量不断高速增长以及城市内遍地是施工工地有很大关系。
城市化进程不可阻挡，因此公共交通的发展就尤为重要，地铁就是这样一个快速、运载量大而且又环保的交通工具。有人说洛阳这样一个三线小城修什么地铁啊，简直浪费资金，诚然单看地铁的话，确实投资大，而且国内绝大部分线路都处于亏损状态。但如果把眼光放得长远和宽阔，会发现地铁对城市带来的其他积极效应是远超过建设成本的。公共交通不是赚钱的工具，最大的作用还是为城市服务，毕竟洛阳的公交车都连年处于亏损状态，但肯定不能说公交车就不该开。
地铁车辆段一般一条线路就设一个，也有多条线路共用一个车辆段的。洛阳地铁1号线设置了两个，也说明了该线路规模不小，而且可能还兼具一些职工培训以及设置供电、工务、通信等配套区段，可以称之为地铁综合基地了。待地铁车辆段建成，距离正式运营就不足一年的时间了，洛阳坐上自家的地铁也指日可待了。
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