本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构。
背景技术：
驾驶室的视线好坏直接影响到船舶行驶的安全性，驾驶室窗框的主要作用是用来固定驾驶室的窗户，保证驾驶室整体结构强度，但它也是导致驾驶室产生视线盲区的主要因素之一。窗框过大，则势必会导致驾驶人员的盲区变大，影响驾驶安全性；窗框做小，则会影响到驾驶室的结构强度。
为了保证船舶驾驶的安全性，国际知名船级社对窗框导致的盲区最严格的要求为：以驾驶台椅子为中心，在驾驶台椅子左后方22.5度到驾驶台右后方22.5度的扇形区域内(该扇形区域的角度为225度)，由窗框导致的盲区总角度应控制在30度以内。
现有船舶为了保证驾驶室的结构强度，窗框普遍做得比较粗。
如图1、图2和图3所示，现有驾驶室窗框向驾驶室内凸起，驾驶室窗框包括固接于驾驶室舱壁101的舱壁板102，舱壁板的两端各固接有一个竖板103，竖向板103的外侧固接有玻璃板104。为保证驾驶室窗框的强度，在两个竖板之间的舱壁板上必须固接有加强筋105。为了能将加强筋105焊接与舱壁板上，舱壁板外轮廓的宽度w0应具有一定的宽度，否则，在施工现场根本无法将加强筋105焊接于舱壁板102上。
如图3所示，w0取值150mm为例，以驾驶室110内的驾驶台椅子111为中心，由窗框导致的盲区总角度为31.69°，不符合船级社对盲区总角度规范的要求。
现有的窗框结构会导致驾驶室内的驾驶人员视线存在较多盲区，窗框数量越多，宽度越厚，则盲区角度越大，这非常不利于驾驶人员的安全驾驶，加大船舶出事故的风险。
技术实现要素：
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，其包括固接于驾驶室舱壁的支撑件，支撑件为矩形管；矩形管固接有垫板，垫板固接于矩形管的宽度边所在的端面；垫板上固接有垫块，垫块上固接有玻璃压板，垫板和玻璃压板之间形成两个用于容置玻璃的容置槽，两个容置槽分别位于垫块的两端；垫板的宽度不大于矩形管的宽度，玻璃压板的宽度不大于矩形管的宽度。
较佳地，容置槽内设有玻璃板，容置槽和玻璃板之间设有密封件。
较佳地，密封件的端部不延伸于容置槽的外部。
较佳地，密封件填充满玻璃板和容置槽之间的空间。
较佳地，垫块的宽度小于垫板的宽度，垫块的宽度小于玻璃压板的宽度。
较佳地，垫板的宽度等于矩形管的宽度。
较佳地，玻璃压板的宽度等于矩形管的宽度。
较佳地，矩形管为方管。
较佳地，矩形管和垫板之间通过焊接连接；垫板和垫块之间通过焊接连接。
较佳地，玻璃压板通过螺钉固接于垫块。
本发明的有益效果在于：本发明在保证船舶驾驶室结构强度的前提下，有效减少盲区范围，提升船舶驾驶的安全性；本发明采用矩形管形式，可直接采购，相对于常规形式，降低了制作和施工的难度；同时矩形管为闭口型材，大大提高了结构的抗扭能力。
附图说明
图1为现有驾驶室前端壁结构示意图。
图2为图1中a-a剖视示意图。
图3为现有驾驶室的盲区示意图。
图4为本发明较佳实施例的驾驶室前端壁结构示意图。
图5为图4中b-b剖视示意图。
图6为本发明较佳实施例的驾驶室的盲区示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
如图4、图5和图6所示，一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其包括固接于驾驶室舱壁201的支撑件，支撑件为矩形管202。
矩形管202固接有垫板203，垫板203固接于矩形管的宽度边所在的端面。
垫板203上固接有垫块204，垫块204上固接有玻璃压板205，垫板203和玻璃压板205之间形成两个用于容置玻璃的容置槽206，两个容置槽分别位于垫块204的两端。
垫块的宽度小于垫板的宽度，垫块的宽度小于玻璃压板的宽度。
垫板的宽度不大于矩形管的宽度，玻璃压板的宽度不大于矩形管的宽度。本实施例中，垫板的宽度等于矩形管的宽度；玻璃压板的宽度等于矩形管的宽度。
容置槽内设有玻璃板207，容置槽和玻璃板之间设有密封件208。密封件的端部不延伸于容置槽的外部。密封件填充满玻璃板和容置槽之间的空间。
矩形管可以为方管。
矩形管和垫板之间通过焊接连接；垫板和垫块之间通过焊接连接。玻璃压板通过螺钉209固接于垫块。
本发明的窗框形式，采用矩形管作为支撑件，可以满足驾驶室的结构强度。
为进一步说明本发明能够减少盲区总角度的情况，本实施例中，矩形管202的宽度采用80mm，即w＝80mm。如图6所示，以驾驶室210内的驾驶台椅子211为中心，经计算，由窗框导致的盲区总角度为26.39°，满足了船级社最严格相关要求。
本发明在保证船舶驾驶室结构强度的前提下，有效减少盲区范围，提升船舶驾驶的安全性。
本发明采用矩形管，该矩形管可直接采购，相对于常规形式，降低了制作和施工的难度。
本发明的矩形管为闭口型材，大大提高了结构的抗扭能力。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。
技术特征：
1.一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，其包括固接于驾驶室舱壁的支撑件，支撑件为矩形管；矩形管固接有垫板，垫板固接于矩形管的宽度边所在的端面；垫板上固接有垫块，垫块上固接有玻璃压板，垫板和玻璃压板之间形成两个用于容置玻璃的容置槽，两个容置槽分别位于垫块的两端；垫板的宽度不大于矩形管的宽度，玻璃压板的宽度不大于矩形管的宽度。
2.如权利要求1所述的有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，容置槽内设有玻璃板，容置槽和玻璃板之间设有密封件。
3.如权利要求2所述的有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，密封件的端部不延伸于容置槽的外部。
4.如权利要求3所述的有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，密封件填充满玻璃板和容置槽之间的空间。
5.如权利要求1所述的有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，垫块的宽度小于垫板的宽度，垫块的宽度小于玻璃压板的宽度。
6.如权利要求1所述的有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，垫板的宽度等于矩形管的宽度。
7.如权利要求1所述的有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，玻璃压板的宽度等于矩形管的宽度。
8.如权利要求1所述的有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，矩形管为方管。
9.如权利要求1所述的有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，矩形管和垫板之间通过焊接连接；垫板和垫块之间通过焊接连接。
10.如权利要求1所述的有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其特征在于，玻璃压板通过螺钉固接于垫块。
技术总结
本发明公开了一种有效减少船舶驾驶室盲区范围的窗框结构，其包括固接于驾驶室舱壁的支撑件，支撑件为矩形管，矩形管固接有垫板，垫板固接于矩形管的宽度边所在的端面；垫板上固接有垫块，垫块上固接有玻璃压板，垫板和玻璃压板之间形成两个用于容置玻璃的容置槽，两个容置槽分别位于垫块的两端；垫板的宽度不大于矩形管的宽度，玻璃压板的宽度不大于矩形管的宽度。本发明在保证船舶驾驶室结构强度的前提下，有效减少盲区范围，提升船舶驾驶的安全性；还降低了制作和施工的难度，并大大提高了结构的抗扭能力。
技术研发人员：朱越星;吴定凡;王丰;李晓峰;许峰;陆利平
受保护的技术使用者：上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
技术研发日：.10.21
技术公布日：.01.21
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