本实用新型涉及地板技术领域，具体为一种轨道车辆用新型降噪地板结构。
背景技术：
降噪地板是一种在轨道交通站台如地铁站台上经常使用到的基础设施，具有承载的作用，且可以针对轨道交通运行时产生的噪音进行处理，避免噪音过大对等待乘坐轨道车辆的人群造成影响。
随着降噪地板的不断使用，传统的轨道车辆用降噪地板的结构设计不合理，不能对轨道车辆产生的噪音进行有效的吸收减弱，不能削弱轨道车辆在运行过程中产生的振动，导致振动易传播造成共振，形成更大的噪音。所以需要针对上述问题设计一种轨道车辆用新型降噪地板结构。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆用新型降噪地板结构，以解决上述背景技术中提出结构设计不合理，不能对轨道车辆产生的噪音进行有效的吸收减弱，不能削弱轨道车辆联在运行过程中产生的振动的问题。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车辆用新型降噪地板结构，包括接触板、混凝土基座和橡胶隔层，所述接触板安装在支撑层的顶端，且支撑层内设置有细沙层，并且支撑层的边侧固定有内板，所述内板上安装有滑座，且滑座与复位弹簧相互连接，并且复位弹簧安装在安装板上，同时安装板固定在内板的边侧，所述滑座上安装有连接轴，且连接轴与支撑杆相互连接，并且支撑杆安装在固定轴上，同时固定轴固定在外板的内侧，所述外板的顶端与支撑层相互连接，且外板的底端固定在混凝土基座上，并且混凝土基座与橡胶隔层相互连接，同时橡胶隔层与支撑层相互连接。
优选的，所述接触板由木质地板层、橡胶柱、基层和填充层组成，木质地板层的下端面与橡胶柱和填充层的顶端相互连接，且橡胶柱和填充层的底端与基层的上端面相互连接。
优选的，所述橡胶柱和填充层的厚度大于基层，且基层为鹅卵石层，并且填充层为聚酯纤维。
优选的，所述支撑层的顶部边侧为倾斜设置，且支撑层由多孔页岩砖组成。
优选的，所述内板与外板为平行设置，且内板的材质为槽木吸音板，并且外板的材质为木丝吸音板，并且外板与混凝土基座为铆接连接。
优选的，所述支撑杆通过连接轴与滑座构成旋转机构，且滑座与内板为滑动连接，并且支撑杆通过固定轴与外板构成转动机构。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该轨道车辆用新型降噪地板结构，采用新型的结构设计，使得本装置可以有效的对轨道车辆运行过程中的噪音进行吸收减弱，并且能够有效削弱轨道车辆运行中产生的振动，避免振动进一步传递造成共振形成更大的噪音；
1.接触板、细沙层、滑座、复位弹簧、安装板、连接轴、支撑杆、固定轴和橡胶隔层组成的结构，可以有效削弱轨道车辆运行过程中产生的振动，使传递到其他结构上的振动强度大大减小；
2.填充层、支撑层、内板和外板相互配合工作，可以吸收大部分轨道车辆运行过程中产生的噪音，避免噪音传递对周围环境温度影响。
附图说明
图1为本实用新型正视剖面结构示意图；
图2为本实用新型内板俯视剖面结构示意图；
图3为本实用新型接触板正视剖面结构示意图。
图中：1、接触板；101、木质地板层；102、橡胶柱；103、基层；104、填充层；2、支撑层；3、细沙层；4、内板；5、滑座；6、复位弹簧；7、安装板；8、连接轴；9、支撑杆；10、固定轴；11、外板；12、混凝土基座；13、橡胶隔层。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种轨道车辆用新型降噪地板结构，包括接触板1、支撑层2、细沙层3、内板4、滑座5、复位弹簧6、安装板7、连接轴8、支撑杆9、固定轴10、外板11、混凝土基座12和橡胶隔层13，接触板1安装在支撑层2的顶端，且支撑层2内设置有细沙层3，并且支撑层2的边侧固定有内板4，内板4上安装有滑座5，且滑座5与复位弹簧6相互连接，并且复位弹簧6安装在安装板7上，同时安装板7固定在内板4的边侧，滑座5上安装有连接轴8，且连接轴8与支撑杆9相互连接，并且支撑杆9安装在固定轴10上，同时固定轴10固定在外板11的内侧，外板11的顶端与支撑层2相互连接，且外板11的底端固定在混凝土基座12上，并且混凝土基座12与橡胶隔层13相互连接，同时橡胶隔层13与支撑层2相互连接。
本例中接触板1由木质地板层101、橡胶柱102、基层103和填充层104组成，木质地板层101的下端面与橡胶柱102和填充层104的顶端相互连接，且橡胶柱102和填充层104的底端与基层103的上端面相互连接，上述的结构为装置中为等候轨道车辆人群提供承载基础的结构，此结构可以起到稳定的支撑的作用，同时具有减震吸音的效果；
橡胶柱102和填充层104的厚度大于基层103，且基层103为鹅卵石层，并且填充层104为聚酯纤维，上述的结构设计使得为鹅卵石层的基层103可以提供稳定的支撑基础，且为聚酯纤维的填充层104与橡胶柱102配合，起到减震吸音的作用；
支撑层2的顶部边侧为倾斜设置，且支撑层2由多孔页岩砖组成，上述的结构设计使得轨道车辆与轨道接触发出的噪音可以被倾斜设置的支撑层2顶部边侧挡住，无法直接传播到接触板1上站立的人群处，且多孔页岩砖制成的支撑层2结构稳定，具有强度高、保温、隔热、隔音等特点；
内板4与外板11为平行设置，且内板4的材质为槽木吸音板，并且外板11的材质为木丝吸音板，并且外板11与混凝土基座12为铆接连接，上述的结构设计，使得内板4与外板11可以组成一个吸音结构，保证对轨道车辆与轨道接触发出的噪音的吸收削弱效果；
支撑杆9通过连接轴8与滑座5构成旋转机构，且滑座5与内板4为滑动连接，并且支撑杆9通过固定轴10与外板11构成转动机构，外板11在接收到轨道车辆与轨道接触时产生的振动时，可以通过上述的2个旋转机构和滑动连接结构对振动进行削弱，与橡胶隔层13共同工作，大大减小传递到接触板1上的振动的强度。
工作原理：图1中的混凝土基座12为轨道车辆轨道的安装基础，轨道车辆行驶位置为外板11远离内板4一侧，当轨道车辆行驶过轨道产生噪音和振动时，噪音首先会被图1中支撑层2顶部边侧挡住，无法向上直接传播到接触板1上站立的人群处，且多孔页岩砖组成的支撑层2本身具有隔音效果，直接传递到接触板1上站立的人群处的噪音会大大减小，且噪音在横向传递到外板11和内板4处时，由于槽木吸音板和木丝吸音板具有良好的吸音降噪效果，所以噪音会被大大减弱，这样穿过外板11和内板4的音波强度就会大大削弱，不会造成支撑层2振动引起共振；
而轨道车辆与轨道接触产生振动时，外板11会接受到混凝土基座12上传递来的振动，并通过固定轴10推动图1和图2中交叉对称分布的支撑杆9振动，支撑杆9在振动时通过连接轴8推动滑座5在内板4上进行垂直方向上的小幅上下滑动，而滑座5在滑动时会挤压复位弹簧6，复位弹簧6被压缩时吸收滑座5给予的力作用，减小滑座5接下来的上下滑动幅度，起到消耗削弱振动的作用，这样传递到内板4上的振动就大大减小；
接着被削弱后的振动会传递到支撑层2上，并向上传导至细沙层3处，细沙层3具有一定的厚度，将支撑层2分隔开来，避免了振动的直接传导，一定程度上削弱了振动，接着振动穿过细沙层3以及细沙层3上方的支撑层2到达基层103处，鹅卵石组成的基层103为不连续层，同细沙层3一样起到减小振动的作用，橡胶柱102及聚酯纤维支撑的填充层104同样具有减震降噪的功能，所以最终传递到木质地板层101上的振动会很小，不会产生噪音，且振动在上述的每个结构中都被削弱，无法产生较大的共振，所以同样不会产生较大的噪音，起到降噪减震的作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种轨道车辆用新型降噪地板结构，包括接触板（1）、混凝土基座（12）和橡胶隔层（13），其特征在于：所述接触板（1）安装在支撑层（2）的顶端，且支撑层（2）内设置有细沙层（3），并且支撑层（2）的边侧固定有内板（4），所述内板（4）上安装有滑座（5），且滑座（5）与复位弹簧（6）相互连接，并且复位弹簧（6）安装在安装板（7）上，同时安装板（7）固定在内板（4）的边侧，所述滑座（5）上安装有连接轴（8），且连接轴（8）与支撑杆（9）相互连接，并且支撑杆（9）安装在固定轴（10）上，同时固定轴（10）固定在外板（11）的内侧，所述外板（11）的顶端与支撑层（2）相互连接，且外板（11）的底端固定在混凝土基座（12）上，并且混凝土基座（12）与橡胶隔层（13）相互连接，同时橡胶隔层（13）与支撑层（2）相互连接。
2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用新型降噪地板结构，其特征在于：所述接触板（1）由木质地板层（101）、橡胶柱（102）、基层（103）和填充层（104）组成，所述木质地板层（101）的下端面与橡胶柱（102）和填充层（104）的顶端相互连接，且橡胶柱（102）和填充层（104）的底端与基层（103）的上端面相互连接。
3.根据权利要求2所述的一种轨道车辆用新型降噪地板结构，其特征在于：所述橡胶柱（102）和填充层（104）的厚度大于基层（103），且基层（103）为鹅卵石层，并且填充层（104）为聚酯纤维。
4.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用新型降噪地板结构，其特征在于：所述支撑层（2）的顶部边侧为倾斜设置，且支撑层（2）由多孔页岩砖组成。
5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用新型降噪地板结构，其特征在于：所述内板（4）与外板（11）为平行设置，且内板（4）的材质为槽木吸音板，并且外板（11）的材质为木丝吸音板，并且外板（11）与混凝土基座（12）为铆接连接。
6.根据权利要求1所述的一种轨道车辆用新型降噪地板结构，其特征在于：所述支撑杆（9）通过连接轴（8）与滑座（5）构成旋转机构，且滑座（5）与内板（4）为滑动连接，并且支撑杆（9）通过固定轴（10）与外板（11）构成转动机构。
技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆用新型降噪地板结构，包括接触板、混凝土基座和橡胶隔层，所述接触板安装在支撑层的顶端，所述内板上安装有滑座，且滑座与复位弹簧相互连接，所述滑座上安装有连接轴，且连接轴与支撑杆相互连接，并且支撑杆安装在固定轴上，同时固定轴固定在外板的内侧，所述外板的顶端与支撑层相互连接，且外板的底端固定在混凝土基座上，并且混凝土基座与橡胶隔层相互连接，同时橡胶隔层与支撑层相互连接。该轨道车辆用新型降噪地板结构，采用新型的结构设计，使得本装置可以有效的对轨道车辆运行过程中的噪音进行吸收减弱，并且能够有效削弱轨道车辆运行中产生的振动，避免振动进一步传递造成共振形成更大的噪音。
技术研发人员：何山;祁江军
受保护的技术使用者：苏州科瑞达交通技术有限公司
技术研发日：.12.28
技术公布日：.09.03
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