本实用新型涉及刹车制动装置的技术领域，尤其是涉及一种轨道交通车辆制动闸片。
背景技术：
轨道交通，是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。
常见的轨道交通有传统铁路，例如：国家铁路、城际铁路和市域铁路，地铁，轻轨和有轨电车，高级轨道交通有磁悬浮轨道系统，单轨系统，如：跨座式轨道系统、悬挂式轨道系统，和旅客自动捷运系统。在中国国家标准《城市公共交通常用名词术语》中，将城市轨道交通定义为“通常以电能为动力，采取轮轨运转方式的快速大运量公共交通的总称。”
根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。
轨道车不但可以运货，还可以运送旅客，轨道交通车辆在行驶的过程中，经常需要制动，以在规定的轨道区间停止。目前，轨道交通车辆的紧急制动主要靠闸片。现有的闸片的结构主要包括：钢背和摩擦块，钢背和摩擦块连接固定，使用时，钢背的作用是将闸片固定在轨道交通车辆的制动装置上，在刹车的过程中，闸片的摩擦块在同一平面上与轨道交通车辆的制动盘之间进行摩擦，以使轨道交通车辆刹车停止。
上述现有技术中，由于闸片的钢背面积小于摩擦块的面积，摩擦块与钢背相结合的部分强度好，但是，摩擦块大于钢背面积的部分结合强度就比较低，并且轨道车辆在制动的过程中，闸片和制动盘之间会产生一定的冲击力，闸片制动瞬间承受巨大的冲击力和摩擦力，就会导致摩擦块大于钢背面积的部分容易出现掉块的现象，严重影响了行车的安全。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种轨道交通车辆制动闸片，以解决现有技术中存在的，由于摩擦块大于钢背面积的部分结合强度低，轨道交通车辆在制动的过程中，闸片和制动盘之间的冲击力导致摩擦块结合强度低，摩擦块出现掉块的技术问题。
本实用新型提供的一种轨道交通车辆制动闸片，包括钢背、摩擦块和连接片；
所述钢背的一面用于连接轨道交通车辆的制动装置，所述钢背的另一面与所述摩擦块的一面连接，所述摩擦块的另一面用于与轨道交通车辆的制动盘摩擦制动；
所述连接片连接在所述摩擦块内部，所述连接片为网格片。
进一步的，所述连接片的一面与所述钢背连接，所述连接片的另一面与所述摩擦块连接。
进一步的，所述连接片相对设置的两面均与所述摩擦块连接。
进一步的，所述连接片的面积小于等于所述摩擦块的面积。
进一步的，所述连接片上设有与所述摩擦块相配合的凹槽，并且凹槽的外侧端的直径取值范围在10mm-20mm之间；
所述凹槽的数量为多个。
进一步的，所述凹槽的槽内形成上宽下窄的锥状。
进一步的，所述连接片上设有与所述钢背的抓料孔相对应的连接孔。
进一步的，所述连接片是采用钢板冲切开口，拉伸制作而成的网格片。
进一步的，所述网格片的丝径取值范围在0.5mm±0.2mm之间，所述网格片的厚度取值范围在0.5mm±0.2mm之间。
本实用新型提供的一种轨道交通车辆制动闸片，所述钢背的一面用于连接轨道交通车辆的制动装置，对所述钢背的位置进行固定；所述钢背的另一面用于与所述摩擦块的一面连接，利用所述钢背对所述摩擦块的位置进行限定；所述摩擦块的另一面用于与轨道交通车辆的制动盘摩擦制动，利用所述摩擦块对轨道交通车辆进行制动；所述连接片连接在所述摩擦块的内部，并且所述连接片为网格片，利用所述连接片增大了所述摩擦块与所述钢背之间的结合强度，使所述摩擦块的摩擦材料填充在所述连接片的网格之间，从而确保所述摩擦块整体的强度更好，使用时，摩擦块不会出现掉块的现象。本实用新型在所述摩擦块上连接网格状的连接片，使摩擦块的摩擦材料填充在所述连接片的网格之间，增强了摩擦块整体的结合强度，使用效果更好。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的轨道交通车辆制动闸片的俯视图；
图2为本实用新型实施例提供的轨道交通车辆制动闸片的仰视图；
图3为图2中沿a-a方向的剖视图；
图4为图2中沿b-b方向的剖视图；
图5为本实用新型实施例提供的连接片的侧视图；
图6为本发明实施例提供的轨道交通车辆制动闸片的制备方法流程图。
图标：100-钢背；200-摩擦块；300-连接片；301-凹槽；302-连接孔。
具体实施方式
下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
图1为本实用新型实施例提供的轨道交通车辆制动闸片的俯视图；图2为本实用新型实施例提供的轨道交通车辆制动闸片的仰视图。
如图1～2所示，本实用新型提供的一种轨道交通车辆制动闸片，包括钢背100、摩擦块200和连接片300；
所述钢背100的一面用于连接轨道交通车辆的制动装置，所述钢背100的另一面与所述摩擦块200的一面连接，所述摩擦块200的另一面用于与轨道交通车辆的制动盘摩擦制动；
所述连接片300连接在所述摩擦块200内部，所述连接片300为网格片。
在图1中，钢背100的上面与轨道交通车辆的制动装置连接，钢背100的下面与摩擦块200的上面连接，摩擦块200的下面制动时接触轨道交通车辆的制动盘。
钢背100的面积小于摩擦块200的面积，连接片300的面积小于等于摩擦块200的面积，便于连接片300对摩擦块200上的摩擦材料进行固定连接，增强摩擦块200的整体强度。
连接片300为网格片，网格可以采用菱形、矩形、三角形中的任意一种，网格采用多边形的形状，摩擦材料填充在网格内，能够增强整个摩擦块200的结合强度。
尤其是网格采用多边形的结构，网格的各个角落均具有角的结构，在网格内填充摩擦材料后，增强了摩擦块200的强度，从而增强了钢背100和摩擦块200之间的结合强度。
网格能够通过摩擦材料，网格可通过的粒径范围在4mm-8mm之间，本实用新型的一个实施例中，网格采用菱形，并且网格通过摩擦材料的粒径取值为6mm，网格采用菱形，能够从四个方向进行拉伸，确保四个方向的拉伸力相同，网格通过摩擦材料粒径取值为6mm，能够使摩擦材料与网格牢固的结合。
本实用新型的一个实施例中，连接片300采用金属网的结构，金属网的拉伸强度高，结实耐用，使用寿命长。
本实用新型的另一个实施例中，连接片300采用塑料网的结构，塑料网的拉伸能力强，能够快速的结合在摩擦材料内，结合性好。
进一步的，所述连接片300的一面与所述钢背100连接，所述连接片300的另一面与所述摩擦块200连接。
本实用新型的一个实施例中，连接片300在摩擦块200内部，在摩擦块200上设置凹槽，将连接片300连接在凹槽外侧端面的位置，使连接片300的上面与钢背100连接，连接片300的下面与摩擦块200连接，利用连接片300增加了钢背100和摩擦块200之间的结合力。
本实用新型的上述实施例中，连接片300设置在摩擦块200内部，连接片300与钢背100连接，使钢背100和摩擦块200之间结合的更加的牢固。
进一步的，所述连接片300相对设置的两面均与所述摩擦块200连接。
本实用新型的另一个实施例中，连接片300连接在摩擦块200内部，在摩擦块200上设置凹槽，将连接片300连接在凹槽里面的位置，使连接片300的两面均被摩擦块200填充，利用连接片300增大了摩擦块200内部的摩擦材料之间的强度，使摩擦块200的整体强度好，使用时，不会出现掉块的现象。
进一步的，所述连接片300的面积小于等于所述摩擦块200的面积。
本实用新型的一个实施例中，连接片300的面积小于摩擦块200的面积，并且连接片300的面积大于钢背100的面积，以使连接片300在摩擦块200的主要位置，增大摩擦块200的强度。
本实用新型的另一个实施例中，连接片300的面积等于摩擦块200的面积，以使连接片300能够覆盖住摩擦块200的全部位置，避免摩擦块200的周围位置结合强度低，对整个摩擦块200进行了保护。
图3为图2中沿a-a方向的剖视图；图4为图2中沿b-b方向的剖视图；图5为本实用新型实施例提供的连接片的侧视图。
如图3-5所示，进一步的，所述连接片300上设有与所述摩擦块200相配合的凹槽301，并且凹槽301的外侧端的直径取值范围在10mm-20mm之间；
所述凹槽301的数量为多个。
在连接片300上设置多个凹槽301，利用多个凹槽301对连接片300的位置进行固定。
多个凹槽301可以均布排列在连接片300上，使连接片300的固定方式牢固。
多个凹槽301也可以不均布排列在连接片300上，根据使用的需要，只要能够将连接片300固定牢固即可。
在图3中，凹槽301为向内凹陷的方形槽，利用凹槽301将连接片300结合在摩擦块200上，使连接片300结合的更加的牢固。
进一步的，所述凹槽301的槽内形成上宽下窄的锥状。
如图5所示，本实用新型的一个实施例中，方形槽的下部长度比上部长度短，使槽内形成上宽下窄的锥状，摩擦材料填充在方形槽内，使摩擦材料与连接片300之间的结合强度高，摩擦材料不易从槽内脱出。
本实用新型的另一个实施例中，凹槽301的形状为向内凹陷的圆锥形，利用圆锥形槽的底部尖锐状，使摩擦材料更好的与连接片300相结合，结合的强度高。
本实用新型的另一个实施例中，凹槽301的形状为圆柱状，并且在凹槽301内形成多个向内凹陷的锥形槽，利用多个锥形槽对连接片300的位置进行固定。
进一步的，所述连接片300上设有与所述钢背100的抓料孔相对应的连接孔302。
在图2中，连接孔302的尺寸与钢背100的抓料孔的尺寸相近，连接孔302与钢背100的抓料孔之间相对应，以使所有粒径摩擦材料通过连接孔302，进而通过钢背100的抓料孔增强摩擦材料与钢背100、连接片300之间的相互接合，从而提高了整个连接片300的强度。
进一步的，所述连接片300是采用钢板冲切开口，拉伸制作而成的网格片。
采用钢板冲切开口，整个网格片的冲切尺寸均匀，拉伸后强度高，结实耐用，使用效果好。
进一步的，所述网格片的丝径取值范围在0.5mm±0.2mm之间，所述网格片的厚度取值范围在0.5mm±0.2mm之间。
本实用新型的一个实施例中，丝径的取值为0.5mm，使连接片300的强度高，易成型。
本实用新型的一个实施例中，网格片的厚度取值为0.5mm，使连接片300的强度高，易成型，并且厚度取值0.5mm，还节约了成本。
图6为本实用新型实施例提供的轨道交通车辆制动闸片的制备方法流程图。
如图6所示，本实用新型还提供一种轨道交通车辆制动闸片的制作方法，包括如下步骤：
a.钢背定位
将所述钢背100放入闸片底板工装内，对所述钢背100进行精确定位，操作人员将装入所述钢背100的闸片底板工装放入模腔，闸片底板工装的外形尺寸与制动闸片成品外形尺寸一致，闸片底板工装与模腔自动精确定位，从而实现了所述钢背100在闸片成品上的精确位置。
装入所述钢背100的闸片底板工装下部与模具的支撑活动底托相接触，支撑活动底托放置在压机的固定平台上相对固定，以便压机滑块下行压制时，使松散粉状及粒状摩擦压实成型。
b.连接片定位
将所述连接片300放入模腔内，并设置在所述钢背100的上部位置进行定位；
在对所述连接片300进行定位之前，先用薄钢板冲切开口，拉伸制作成菱形网格板，丝径为0.5mm，将拉伸制作而成的网格板在冲床上冲压出单个网格片，网格片的面积与闸片的外形尺寸一致，并且小于闸片的外形尺寸，菱形网格片的厚度取值为0.5mm，使菱形网格片易于成型。
将制作好的所述连接片300放入模腔内，并定位在所述钢背100的上部位置。
c.摩擦块成型
将粉状的摩擦材料倒入模腔内，使大部分粒径小于所述连接片300的网孔的摩擦材料穿过所述连接片300的网孔与所述钢背100连接，同时由于摩擦材料自身重量压住所述连接片300，使所述连接片300不翘动变形；
摩擦材料从网格中的孔处与所述钢背100相接触，从而使所述连接片300结合在所述摩擦块200内，形成内置所述连接片300的所述摩擦块200结构。
在模腔内的摩擦材料上部再次放入模芯工装，模芯工装与成品外形尺寸一致，且与摩擦材料接触一面尺寸与成品闸片相应尺寸一致。
启动压力机，待压力机升温的温度在工艺规定时，启动油泵电机，开机，待电机运转正常，利用与压机滑块连接的压头对模腔内的模芯工装进行压制，通过闸片模芯工装将压力传导至下部的摩擦材料、连接片300、钢背100、闸片底板工装，使摩擦材料压制形成所述摩擦块200，按压制动按钮至工艺规定压力，保压至规定工艺时间压头退回，制动闸片成型。
达到规定工艺时间后，制动闸片成型，操作人员拉出支撑活动底托，以使闸片底板工装与压制成型的闸片下部悬空，长按压制按钮至闸片底板工装、成型闸片、模芯工装被压出模腔，压出后，推入支撑活动底托至规定位置后回程，抬起压头，依次放入已放入钢背的闸片底板工装、称量好的摩擦材料、闸片模芯工装后，按压制动按钮进行下一轮压制。
本实用新型提供的轨道交通车辆制动闸片，轨道交通车辆在制动的过程中，摩擦块不会出现掉块的现象，刹车制动平稳，安全系数高。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
技术特征：
1.一种轨道交通车辆制动闸片，其特征在于，包括钢背（100）、摩擦块（200）和连接片（300）；
所述钢背（100）的一面用于连接轨道交通车辆的制动装置，所述钢背（100）的另一面与所述摩擦块（200）的一面连接，所述摩擦块（200）的另一面用于与轨道交通车辆的制动盘摩擦制动；
所述连接片（300）连接在所述摩擦块（200）内部，所述连接片（300）为网格片。
2.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动闸片，其特征在于，所述连接片（300）的一面与所述钢背（100）连接，所述连接片（300）的另一面与所述摩擦块（200）连接。
3.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动闸片，其特征在于，所述连接片（300）相对设置的两面均与所述摩擦块（200）连接。
4.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动闸片，其特征在于，所述连接片（300）的面积小于等于所述摩擦块（200）的面积。
5.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动闸片，其特征在于，所述连接片（300）上设有与所述摩擦块（200）相配合的凹槽（301），并且凹槽（301）的外侧端的直径取值范围在10mm-20mm之间；
所述凹槽（301）的数量为多个。
6.根据权利要求5所述的轨道交通车辆制动闸片，其特征在于，所述凹槽（301）的槽内形成上宽下窄的锥状。
7.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动闸片，其特征在于，所述连接片（300）上设有与所述钢背（100）的抓料孔相对应的连接孔（302）。
8.根据权利要求1所述的轨道交通车辆制动闸片，其特征在于，所述连接片（300）是采用钢板冲切开口，拉伸制作而成的网格片。
9.根据权利要求8所述的轨道交通车辆制动闸片，其特征在于，所述网格片的丝径取值范围在0.5mm±0.2mm之间，所述网格片的厚度取值范围在0.5mm±0.2mm之间。
技术总结
本实用新型提供一种轨道交通车辆制动闸片，涉及刹车制动装置的技术领域。轨道交通车辆制动闸片包括钢背、摩擦块和连接片；钢背的一面用于连接轨道交通车辆的制动装置，钢背的另一面与摩擦块的一面连接，摩擦块的另一面用于与轨道交通车辆的制动盘摩擦制动；连接片连接在摩擦块内部，连接片为网格片。解决了现有技术中，由于摩擦块大于钢背面积的部分结合强度低，轨道交通车辆在制动的过程中，闸片和制动盘之间的冲击力和摩擦力导致摩擦块结合强度低，摩擦块出现掉块的技术问题。本实用新型在摩擦块内部增加网格状的连接片，使摩擦块的摩擦材料填充在连接片的网格之间，增强了摩擦块整体的结合强度，使用效果更好。
技术研发人员：苏金贵;叶金伟;孟庆生;张爱国;舒东敬;刘润辉;曲建波;张莉莉
受保护的技术使用者：山东天佑实业有限公司
技术研发日：.03.21
技术公布日：.02.14
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