三、施工期间通航孔设置及助航标志设置情况
(一)在施工桥梁上、下游各约100米河段分别设置1对(共2对4座)柱形侧面浮标(不发光)，标示桥梁施工河段航道的界限。左侧面浮标的标体颜色均为黑色,右侧面浮标的标体颜色均为红色。
(二)侧面浮标标志编号分别为：从下游往上游依次为临1至临4。
四、助航标志启用时间：20xx年12月30日。
五、注意事项：
(一)施工期间，施工桥梁通航孔净宽为40米，净高为4.5米(最高通航水位：85国家高程+2.2米)。
(二)施工桥梁从两岸边至钻孔平台搭建有施工栈桥，夜间在施工栈桥及平台上、下游的每边设置连续红色警示灯，显示栈桥及平台位置。施工栈桥下严禁通航。
(三)请航经该施工河段的船舶加强瞭望，谨慎驾驶，注意避让，按助航标志标示的航道慢速通过施工河段。
(四)桥梁施工期提前或延后及完工后临时助航标志撤销不再另行发布通告。
上述各项，请各单位船舶、排筏知照，以策安全。
航道建设立项申请书怎么写四
××省人民政府
关于加强渔港建设的议案
×府[]××号
省人大常委会：
我省共有渔港117个，其中国营渔业基地3个，一级渔港13个，二级渔港16个，三级渔港85个。到目前为止，经县(区)人民政府认定，由国家农业部批准颁布为渔港的有96个，改革开放以来，我省渔港建设在各级人民政府的支持下，认真贯彻“民粉公助”的方针，多方筹措资金，整治建设渔港，取得了一定的成绩(下略)
但是，由于对渔港建设的重要性认识不足，重视不够，资金的投入少，各项管理工作跟不上等原因，我省渔港建设仍然跟不上渔业生产的发展需要，当前存在的主要问题是：
一、渔业码头泊位不足，渔船装卸困难。有的渔港生产回港靠不了岸，只好停泊在离岸几十米甚至几百米的港池或航道上，鱼货和其它物质装卸非常困难。有的造成很大的经济损失。
二、港池航道淤浅严重。全省有45个渔港的航道、口门及港池严重淤浅，渔船往往要候潮进出港，一般情况下要用小船到口门驳运鱼货返港，经常发生搁浅或沉没事故。
三、避风塘少，避风设施差，渔民生命财产安全缺乏必要的保证。全省有三分之二的渔港未建避风塘，有的市县渔港连一个避风塘也没有，目前全省真正能抗御十二级以上台风的避风塘为数很少。
四、渔港设施不配套，社会化服务水平很低，不少渔港仍然处于自然港湾的原始状态，连基本的供水、供油、供冰和修船设施都没有。
五、渔港管理不善，港区、岸线和后勤用地被蚕食、侵占的现象日益严重。
根据上述存在的问题，省政府决定采取如下措施：
一、要高度重视渔港建设。省政府认为，我省渔港建设滞后，日益严重地制约了我省海洋产业的发展和海洋优势的发挥，已经到了非彻底整治不可的时刻。因此，要求沿海各级人民政府一起动手，共同加强对渔港建设的领导，把渔港建设纳入省和各地国民发展计划，在资金、项目、技术以及其它方面，给予优先安排支持，加快渔港建设的步伐。
二、坚持“民办公助”的方针，增加渔港建设的资金投入。根据全省渔港建设的现状和渔业生产发展的需要，省政府拟从1994年至x年，每年省、市、县、镇财政安排渔港建设专项资金8000万元左右，共投入8亿元左右，对全省29个一、二级渔港和一批有影响的三级渔港进行全面整治和建设。在每年投入中，省财政负责25%，渔港所在地的市县财政负责25%，乡镇级和渔民负责50%。按比例省每年投入20xx万元。市县两级负责的资金也要求各市、县列入同级财政计划安排，保证资金的落实。对省政府审查同意的整治建设渔港及其配套项目，经论证评估后，省、市、县各级建设银行要给予优先贷款支持。
三、制定和落实各种政策，逐步建立渔港建设自我积累、自我发展的良性循环的新机制。
(一)引进市场机制，实行渔港建设和开发相结合的方针。
(二)国家建设需要使用渔港水域、岸线和渔港区后勤基地的，必须事先征得当地县级以上渔业行政主管部门同意，报省渔业行政主管部门审查批准，并实行征收渔港建设补偿费。
(三)鼓励外商投资建设开发渔港。
(四)国家对我省渔港建设基金从x年至x年，给予免征能源交通重点建设基金和预算调节基金，考虑到渔港建设基金是渔民集资的，不属于国家行政事业性收费，期满后，省政府将积极争取国家予以继续免征。
四、认真搞好渔港规划、加强渔港管理。
(一)抓紧制定我省渔港建设总体规划。
(二)加强渔港的管理。
(三)健全渔港管理机构。
(四)制定渔港管理法规，实行以法治港。
以上意见妥否，请审议。
××省人民政府(印章)
x年×月×日
航道建设立项申请书怎么写五
20xx年我局在省航道局的正确领导下，在地方交通部门的大力支持下，围绕全省航道工作会议的部署，大胆探索，攻坚克难，扎实开展航道建设、养护、管理，较好地完成了各项工作任务，保持了良好的发展态势，在全省航道系统20xx年度劳动竞赛中获得第二名的好成绩。
一、狠抓落实，航道建设基本完成。
针对基建项目后期的特点和难点，全面落实专人跟踪，确保了各项工作顺利开展。东平水道航道整治工程完成了决算和环保验收。顺德水道航道整治工程尾工工程西樵航道站场建设全面完成。
文明样板航道建设取得新进展。完成了顺德水道项目的软、硬件建设，并按程序向上级报送验收申报材料。同时，不断强化和改进管理和服务理念，进一步巩固了东平水道文明样板航道的创建成果。
二、确保畅通，养护管理扎实开展。
养护质量不断提高。严格执行养护制度和技术指标要求，加强道、标、船维护管理工作。结合劳动竞赛活动，加大了航道养护检查力度，以检查促管理，不断提高航道、航标、船舶的养护水平，保障了养护工作的层层落实到位。全局航道维护通航保证率、航标维护正常率、船舶优秀率均达到100%。对辖区269公里航道进行了等级调整，其中四级以上高等级航道168公里，为更好地开发、利用和保护航道资源打下了坚实基础。在省局的大力支持下，投入1400万元，实施了航道清障、丁坝维修、航标修复改造、船舶建造更新、站场码头维修、容奇站房完善性工程等36项专项工程，进一步改善了航道通航条件，提高了航标助航效能，更新了一批船舶和测深设备，完善了南海所西樵站、三水所西南站的航道基础设施，盘活了沉睡多年固定资产。
大力开展桥区航标业务。全局新增5座大桥的桥区航标设置业务。制定实施了《佛山航道局桥区航标暂行管理办法》，使桥区航标管理有章可循。设标数量持续增加，至12月底全局维护标志2240座，比上年底增加50座，维护标灯2247盏，比上年底增加46盏。
养护现代化水平不断提高。全年新增航标遥测终端应用40座，全局应用遥测遥控的航标数量达到326座。陈村水道、西南涌55座一线航标全部更新为大容量的蓄电池及大功率太阳能板，解决了阴雨天气充电量不足的问题。对高赞大桥、甘竹溪大桥的桥涵桥柱标和林头大桥上游供水管线标志实施了更新改造。完成了省局下达的道标船闸档案综合管理系统的开发工作，对系统软件需求进行了收集、分析、初审，并对数据进行了调试，初步实现了航道养护、航道审批、航标保养等动态管理。积极推广使用航道管理信息系统，制订了应用推广方案，组织全局业务人员进行了培训。科技项目“航标终端电子设备感应雷防护研究”顺利完成开题审查。
三、依法监管，行政管理水平不断提高。
落实行政审批制度改革中有关航道事项的规定，全年共完成跨(过)、拦、临河建筑物审批44宗，航标审批12宗，咨询复函15份，发出通航水域水上水下施工许可29份，对65个审批项目进行了严格的现场监管。按照佛山市政府的要求，上线佛山网上办事大厅，我局承担的行政审批事项全部实行在线申报、审批。按照省局的统一部署，完成了执法场所内外观建设。加强航道巡查，全年出动人员845人次，巡查287天，巡查里程11997公里，在巡查当中共发现违法行为51宗，均及时通报佛山市交通综合行政执法局处理。
四、强化管理，安全生产持续稳定。
内部安全生产形势持续向好。全面落实安全生产“一岗双责”责任制,深入开展班组安全管理标准化贯标工作，全年没有发生安全生产责任事故。完善了6项安全制度、32项安全技术操作规程、13项安全生产应急预案及处置措施;扎实开展“安全生产月”等专项活动，落实防洪、防台等季节性自然灾害防御工作。投入166万元实施了助航标志基础改造加固、航道指示和警示标牌建设、西樵码头配套设施建设等一系列基础设施建设;深入开展安全生产教育培训和安全演练。全局共举办9期安全培训班，较好地提高了全局的安全管理和突发事件应急水平。
社会安全保障能力明显提高。认真开展安全隐患排查治理，对辖区航道的跨(过)、拦、临河建筑物影响航道通航情况进行了排查，及时发现并恢复了29座被过往船舶碰坏的失常标志，完善各类未设置桥梁的安全保障设施和桥涵标志的监管。打捞了花地涌1号桥底无主沉船，全力以赴防抗3次北江洪峰，确保了航道安全畅通。
五、注重实效，财务管理进一步规范。
强化预算管理。全年共落实上级维护资金1583万元，创历史新高，确保了各项生产顺利进行。统筹兼顾，合理安排全局部门预算资金，为单位各项管理任务的顺利完成提供了资金保障。
加强财务监管。通过劳动竞赛检查加强对各单位的日常预算管理监督，提高了预算的执行力。拟订了《佛山航道局附营业务管理办法》，增设工程预算层级审核、明确政府采购限额标准、调整桥区航标业务提成比例，进一步规范了全局附营业务管理。
规范政府采购业务。针对省审计厅对航道系统20xx年收支情况进行专项审计时提出的整改要求和省局对我局专项资金使用情况审计发现的问题，积极落实整改措施，堵塞管理漏洞，及时组织财务人员学习和掌握政府采购法律法规，明确具体操作办法和流程，并通过日常财务检查密切监督制度的落实情况。目前各单位已基本形成规范执行政府采购的管理意识，对所有符合政府采购标准的业务均能规范执行政府采购。
六、夯实基础，队伍建设逐步推进。
调整使用中层干部13人次，使干部结构更加科学合理。通过事业单位公开招录，新录用事业编制工作人员9人，进一步充实了职工队伍。
推进绩效工资改革。编制了四个航标与测绘所岗位说明书、绩效工资考核分配方案，统一了岗位分配系数，确保四个所之间同岗位人员收入的平衡。各所编制了20xx年度、20xx年度绩效工资总量申报表，为绩效工资的正式实施奠定基础。适当提高了离退休人员的生活补贴标准和节日慰问金，逐步缩小了我局离退休人员与地方同等人员的收入差距。
大力开展业务培训。投入42万元，多渠道开展各类培训班61期，自办培训班14期，重点开展业务培训，较好地提升了人员的技术素养和工作水平。举办了班组安全管理标准化学习培训班，培训内容包括安全管理、安全信息系统操作、船舶安全知识、吊标实操，通过学习提高班组安全管理能力。举办了辖区航线应急培训班，组织各基层单位持船舶驾驶证的船员，以驾船航行辖区主要航道的形式，全面熟悉航道情况，为提高应对突发事件的应急联动协作能力打下了基础。
七、固本强基，党建和精神文明建设不断加强。
深入学习贯彻党的xx大和xx届三中全会精神，联系党的群众路线教育实践活动，通过中心组理论学习、举办专题讲座等方式，进一步强化了广大党员干部的政治意识和大局观念。认真开展廉政纪律教育学习月活动，使广大党员干部进一步增强廉政意识，全局无违法违纪行为发生。认真贯彻落实中央关于改进工作作风的要求，“三公”经费同比明显下降。以整治庸懒散奢为突破口，深入推进党员干部作风建设。组织开展了以“人便于行货畅其流服务人民奉献社会”为主题的行业核心价值体系学习实践教育月活动，倡导“爱岗敬业、诚实守信、服务群众、奉献社会”的职业道德风尚。积极开展各类文明创建活动，开展“工人先锋号”复检工作，巩固和提升“工人先锋号”的创建质量和水平。全局涌现出一批先进集体和先进个人，其中三水航标与测绘所被评为全省航道系统精神文明建设先进集体，局服务窗口被评为全省航道系统文明示范窗口。积极开展乒乓球、羽毛球等体育文化活动，举办第二届“航标杯”篮球赛。组织参加佛山市第三届市直机关运动会取得较好成绩。深入开展送温暖帮扶工作，慰问困难职工、职工家属、离退休人员、住院职工113人次，共发放慰问金16万元。积极开展扶贫济困捐赠活动，全局共捐款67835元。
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