8月15日，记者从成都国际铁路港获悉：今年1-7月，成都国际铁路港实现集装箱吞吐量42.84万标箱，同比增长12.86%，位列全国铁路港首位。从对“运贸一体化”的探索，再到以运带产的实践；从口岸到枢纽，再升级成为供应链综合解决中心，成都国际铁路港以最完善的功能设施，最突出的通达能力，最便捷的通关服务，最广阔的经济腹地，更全面、更务实地对外开放态度，为四川外向型经济发展增添新动力。
营商环境持续优化企业贸易额增速达50%
在成都国际铁路港现代物流大厦6楼，四川邦达通供应链管理有限公司副总经理张立平接受了记者的采访。
据介绍，该公司于8月成立并入驻青白江保税区（B型），主要依托青白江保税仓进行全国普通货物集拼（含进口拼箱和出口拼箱），整柜及散货订舱服务，跨境电商保税备货，保税区间货物流转，过境及国际中转服务，分拣贴标仓库增值服务等业务，货物涵盖了电子产品、机电、服装、玩具、机械零配件等。
从入驻园区到当年年底，公司完成进出区累计货值达2亿元，申报报关单1557票。全年完成贸易额累计货值10亿元，累计申报报关单13000票。今年起截至6月份，已经完成近5亿元的贸易额，预计全年将超过12亿元、争取达到15亿元的目标。“如果目标达成，今年我们的贸易额增速将达到50%。”张立平说。
在张立平看来，公司贸易额快速增长的原因与港区营商环境的持续优化息息相关。“我们非常看好青白江及中欧班列（成都）的发展。特别是今年以来，进出口货物通关时效又上了一个新高度，通关时间已从原来的两天压缩到1—2个小时。”
目前，成都国际铁路港已经全面运用大数据、人工智能、移动互联网等新技术和口岸查验设备，口岸已实现90%智慧化设备覆盖。，口岸运营单位与海关建立了关务协作机制，对海关监管区内集装箱调转作业流程进行科学优化，监管堆场内操作受理时间压缩到原来的四分之一，进、出区车辆的整体通行时间由原来的30分钟、15分钟均压缩为3秒，实现了“零等待”通关。
与此同时，今年所有开行的中欧班列（成都），全程均配备在途信息跟踪系统，精确、及时地采集运行列车的位置、车次和到发信息，实现班列全程自动追踪、调度和管理。
成都国际铁路港通过优化口岸堆存方案、合理安排内转集卡运力、高效配合海关现场查验等方式，以“提质、降本、增效”为目标，着力推进场站通关便利化。
除了基础设施配套保障，场站工作人员也在实时跟踪班列运输情况，在班列运抵前2小时就能够通知操作人员做好相关准备工作，保证在班列到达后30分钟内完成单箱转运落箱工作。
优化货源结构种类进出口总额同比增幅超200%
“一带一路”倡议让国际货运班列得到快速发展的同时，也正在带动中国铁路货运的集装箱化、多式联运、运行效率和国际合作等方面的大发展。上半年，成都国际铁路港进出港货值449亿元，同比增长77%。班列开行量、外贸额等班列多项核心指标继续保持全国领先。
“铁路港集装箱吞吐量年平均增量在10%以上，其主要原因是国际国内通道的不断拓展、西部陆海新通道的打通、国内各个枢纽节点城市的联通，让整个港区集装箱的吞吐量越来越大。”港管委外联部部长曾怡告诉记者。
值得关注的是，今年上半年，成都国际铁路港外贸进口、出口及进出口总额同比增幅均超过200%，呈跨越式增长。在曾怡看来，货源结构的优化是货物上量的重要支撑。
据统计，中欧班列高货值商品电子类、机械类产品仍是运输主力商品，货值占比达到58%。东盟班列新增平行进口车，同时存量瓷砖、氧化镁等化工建材类商品发运量不断增加。口岸监管量与铁路口岸外贸业务量稳步增长，仅二季度环比一季度就呈明显增幅。
中欧班列越拉越多，通过中欧班列进出口的货物品类也在不断增多。班列带动货物由服装鞋帽、化工品等初级产品逐渐向汽车零配件、整车、磁悬浮铁轨、纺织机械设备、电子产品等适铁适欧的高附加值产品转变。
与此同时，稳定货源的货量增长，也保证了成都国际铁路港集装箱吞吐量的稳定增长。经分析显示，与1-7月同期相比，化工类产品、汽车零配件、金属制品、企业自备箱等品类都有明显增幅。
拓展版图延展触角陆海新通道带来更多机遇标有“China Railway Express”的集装箱正在延伸到欧洲、东盟等五大洲49个目的国，贸易目的港也随着市场扩大增至80个。这列搭载41节铁箱子的“钢铁驼队”正在悄然影响着经济发展，促进“一带一路”沿线国家贸易的发展，缩短城市之间的距离。
国际铁路和海铁联运的迅猛发展为成都国际铁路港扩大国际铁路运输业务“版图”夯实了根基。经过多年发展，成都国际铁路港先后开通5条海铁联运线路，7条国际性铁路通道，根据需求，不断增加已有班列的开行频率。
8月15日，国家发改委正式对外公布了《西部陆海新通道的总体规划》，成都青白江经济开发区等被列为枢纽经济建设的重点。在曾怡看来，新通道的开通，也将为成都国际铁路港的发展带来更多的发展机遇。
“新通道的形成将实现四川向南出海的通道效率较现在提升一倍以上，根据西部陆海新通道的总体规划，下一步我们将建设从四川到广西的一条新的铁路线路，在现有运输时效上，再提升一倍的水平。”曾怡表示，通道的畅通会带来产业的聚集，而产业的集聚必然带来出口产品的大幅增长，港区的吞吐量势必会持续增加。
在“走出去”与“引进来”并重的时期，成都国际铁路港顺应发展方向，拓展大通道，搭建大平台，深化大交流，全力助推成都建设西部国际门户枢纽城市，开展更全面、更务实的对外交流，更好地肩负向西向南开放发展的国家使命。
文/吴静图/白桂斌
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