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成贵高铁起于成都市，途经眉山市、乐山市、宜宾市、昭通市、毕节市，止于贵阳市，连接西成高速铁路、渝贵铁路、贵广高铁、沪昆高铁。成贵高铁的总投资达780亿，全长632.6公里，设计速度250公里，连接了四川、云南、贵州，它的修建代表我国高铁双线客运第一次实现国际先进，达到国内领先水平。设计时速为250公里（预留350公里电气化设计），被称为“世界第一条山区高速铁路”，是国家实施新一轮西部大开发的标志性工程之一。
成贵高铁的线路走向采取的是“最短最直”，即运营距离最短。这项工程的投资和运营成本相对较低，不过铁路沿线大多是高山河谷地带，地质情况比较差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。
基于沿途地质情况复杂，修建过程中耗费了大量时间在勘察与施工上。特别是在金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点，都是属于重难点工程，对设计和施工都是大考验。
成贵高铁的线路走向采取的是“最短最直”，即运营距离最短。这项工程的投资和运营成本相对较低，不过铁路沿线大多是高山河谷地带，地质情况比较差，岩层破碎，隧道群较多，跨越水系支沟较多，所修建的高桥也较多。
基于沿途地质情况复杂，修建过程中耗费了大量时间在勘察与施工上。特别是在金沙江特大桥、上河坝隧道、南广河双线特大桥、香坝河特大桥、吊南河大桥、落脚河大桥和西溪河大桥这7个点，都是属于重难点工程，对设计和施工都是大考验。
其中，西溪河大桥桥长493.6米，重达2600多吨，跨越大约260米的U形西溪河大峡谷，是中国高速铁路桥梁的最大跨度。同时它也是中国第一台高速钢管转盘拱桥，具有世界一流的技术难度和风险。
在西溪河大桥主拱采用的“非对称双向水平旋转”新技术，即分别由峡谷两侧的相对旋转约130度在空中实现对接龙。主拱环是非常不对称的结构，像起重机臂，如果旋转中心偏差为1米，联合龙口误差才达到60毫米，这样准确的高空对接，代表目前国内铁路桥梁建设的最新水平。
高铁修建过程中多处采用桥与隧道，全线桥隧比重达到 78.6%，其中桥梁365座，共计151公里，占线路总长的29.69%;隧道有183座，均为双线单洞隧道，共计247公里，占线路总长度的 49.50%。桥隧增多后，线路设计的施工难度也随之增加。这些桥隧的修建，彰显了我国一流的建筑技术。
近年来，我国坚持走可持续发展道路。这项工程相比较以往的工程，更注重环保。在环保方面的投资总共将达到16771万元，其中降噪工程投资就达到11532万元，通车后环境影响可以降低到最小程度。
12月25日上午，成都至贵阳铁路正式开工，按合同建筑工期6年，预计12月建成通车，届时成都到贵阳只要4小时。铁路建成后，成贵铁路将主要承担川西、川南、川北、西北地区与贵州、华南三省、湘闽赣浙的旅客流量，将让沿线3600多万人口获益。
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