什么是CVT?
CVT简介
无极变速器(简称“CVT”)是近年来迅速普及的变速器之一,尤其是在乘用车上。与自动变速器(简称“AT”)车一样,只有两个踏板,一个加速踏板和一个制动踏板,并且没有离合器踏板,因此驾驶操作与AT车相同。
最早应用于汽车CVT变速器的传动方式是V型橡胶带式,它出现在1886年由德国Daimlar--Benz 公司生产的汽油机汽车上。而后,荷兰DAF公司H.Vandoorne博士于1958年研制成功了双V型橡胶带式CVT变速器,并装备于DAF公司的小型轿车上。1959年,荷兰DAF在DAF 600上采用了名为variomatic的CVT变速器。在两个皮带轮上放置橡胶皮带进行输入和输出(图1),传递驱动力,通过改变皮带轮直径连续改变齿轮。滑轮是两个圆盘的组合,其一侧是圆锥形的,圆锥形面彼此面对,并且通过将圆盘移近或远离而改变V形凹槽的宽度。并且可以移动皮带接触的位置。凹槽越窄,皮带轮直径越大,凹槽越宽,直径越小。如果输入侧的皮带轮直径较小,输出侧皮带轮的直径就较大,反之就较小。尽管DAF 600实现了平稳运行,但是橡胶带不能应对大扭矩,并且有时它不能在陡坡等上传递驱动力。另外,变量暴露在车身下,机构本身很大,挤压了车内的空间。由于这些缺点,后续DAF 44继承了variomatic,这并是钢带式CVT变速器的发布。使用钢带式的CVT变速器可以比橡胶带式更紧凑(图2),并且可以安装在壳体中以便与发动机集成。
在2000年,CVT变速器在日本被迅速传播,并大量生产。
图1
图2
国内CVT变速器起步较晚,自“九五”期间开始,轿车钢带式CVT变速器的开发和研制已经被列入国家重大科技攻关计划。在国内奇瑞是最早摆脱三菱的禁锢,自,在国内下线第一台拥有自主专利的CVT变速器。
目前,丰田开发了一种新的CVT(6速手动变速箱),基于“丰田新全球架构(TNGA)”可显著提高驾驶性能和高环保性能。新型无级变速器(CVT)通过新采用起动装置,与传统CVT相比,显着提高了低速范围内的传动效率。根据加速器操作,它实现了直接,平稳的运行和出色的燃油效率。
CVT的结构
CVT的结构,见图3。
图3
CVT的工作原理
CVT变速器采用了传动带和工作直径可变的主动轮、从动轮相配合的方式来传递动力,其原理如下所示。
图4
工作时通过主动轮与从动轮的可动盘作轴向移动来改变主动轮、从动轮锥面与V型传动带啮合的工作半径,从而改变传动比。由于主动轮和从动轮的工作半径可以实现连续调节,从而就能实现无级变速功能。
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