车钩缓冲装置,coupler draft gears
1)coupler draft gears车钩缓冲装置
1.In this paper, the structure, function principles and the relevant development process of the national retractable tightlockcoupler draft gears are described.介绍了国产可伸缩密接式车钩缓冲装置的结构、作用原理以及相关的研制过
2.Described are the research and development of the new type ofcoupler draft gears on passen-ger cars of Russtan Railway, as well as the structure features and main parameters of the four types of tight-lock couplers.介绍了俄罗斯铁路新型客车车钩缓冲装置的研究开发情况和4种密接式车钩的结构特点及主要参数。
英文短句/例句
1.Development of Tight-lock Coupler and Draft Gear Using on 25 Type Passenger Cars25型客车密接式车钩缓冲装置的研制
2.Assembling specifications of couplers and draftgears for railway carsGB/T12813-1991铁道车辆车钩缓冲装置组装技术条件
3.The Analysis of Model Selection of Coupler Draft Gears for Locomotive & Rolling Stock关于机车车辆车钩缓冲装置的选型分析
4.The North Vehicle in Kunming Segment is New to Set Up the Car Hook Buffer Equips the Check Fixs a Project Design;昆明北车辆段新建车钩缓冲装置检修间方案设计
5." Rolling stock terms--Coupler,draft gear and vestibule diaphragm"GB/T4549.4-1984铁道车辆名词术语车钩缓冲及风挡装置
6.Breaking Reason Analysis of Coupler Yoke Bolts on Coupler Draft Gears for Railway Freight Cars铁路货车钩缓装置钩尾扁销螺栓断裂原因分析
7.Coupler and buffer configuration and energy absorption of mass transit vehicles城轨车辆车钩缓冲器的配置与能量吸收
8.Research on the Extendable and Retractable Automobile Crash Energy Absorption Device可伸缩式汽车碰撞缓冲吸能装置研究
9.The Research on a New Type of Crash Energy Absorption Equipment Combines Active and Passive Safety;主被动结合新型汽车碰撞缓冲吸能装置的研究
10.The Design and the Performance Research about the Neotype Avoiding Roadster of Buffering Power-absorbing;新型防跑车缓冲吸能装置的设计与性能研究
11.Anti-collision Devices Tub Running Buffer Block of Finite Element Analysis矿车撞击防跑装置缓冲块的有限元分析
putational Simulation and Test Study of an Extendable and Retractable Automobile Crash Energy Absorbing Device可伸缩式汽车碰撞缓冲吸能装置的试验与仿真研究
13.Failure and Treatment Measure of HX_D2 Locomotive′s Big Capacity Buffer with CouplerHX_D2机车车钩大容量缓冲器存在的问题及解决措施
14.1 I recall, we trimmed a fender design by two inches to allow a few more cars to fit onto each train.我记得，有一次我们把一个缓冲装置的设计缩短了两英寸，以便每节火车车厢能多容纳几辆汽车。
15.hydraulic shock absorber液压减震器油压缓冲装置
16.Research on the Moon Landing Buffer Based on Magnetorheological Technique;基于磁流变技术的登月缓冲装置研究
17.Crab travel limit switch: stops trolley before it approaches the buffer. In other direction, the crane can be moved .小车十字限位装置可以使小车在行驶到缓冲器末端停止运行,反方向可以运行。
18.Powerful shock absorbers cushion our landing.有效的减震装置缓解了我们着陆时的冲撞力.
相关短句/例句
tigh-lock coupler and draft gear密接式车钩缓冲装置
3)draw and buffer gear缓冲车钩
4)draft gears钩缓装置
1.Described are the main technical parameters of 3 types of tight-lockdraft gears for multiple units in Europe and Japan,which are going to be imported by the Railway in our country.介绍了我国铁路引进的欧洲和日本共3种动车组密接式钩缓装置的主要技术参数,并对这3种钩缓装置的总体设计、车钩和缓冲器的技术特点进行了比较分析。
5)coupler and draft gear钩缓装置
1.Design of Tight-lock Coupler and Draft Gear of Metro Based on CAD/CAE Integration;基于CAD/CAE集成的地铁密接式钩缓装置设计
6)end-of-car cushioning device车端缓冲装置
延伸阅读
车钩缓冲装置位于机车或车辆两端，用于实现相互连挂、传递牵引力或压缩力及缓和纵向冲击的部件。由车钩、缓冲器和其他配件组成（图1 ）。车钩缓冲装置安装在底架两端的牵引梁内。机车或车辆承受冲击时车钩受压，推动钩尾框和前从板向后移动，冲击力经缓冲器传至后从板。此时后从板为后从板座所阻挡不能移动。列车牵引时车钩受拉，通过钩尾销带动钩尾框和后从板向前移动，牵引力经缓冲器传至前从板，此时前从板为前从板座所阻挡不能移动。在这两种情况下，缓冲器都会受到压缩,起吸收能量、缓和纵向冲击的作用,并把冲击力或牵引力传给牵引梁。车钩 在两车之间实现相互连挂并传递纵向力（牵引力或压缩力）的部件。发展概况 早期的车钩是非自动的，工作人员要进入两车之间用手工摘挂，容易造成人身事故。19世纪60年代美国铁路开始出现自动车钩，到90年代末全路实现了自动车钩化，19实现自动车钩的标准化。日本铁路经过七年准备后,在1925年7月17日一举将原有链钩换成自动车钩。苏联铁路在1951～1957年实现了自动车钩化。自动车钩在车辆碰撞时可使两车自行连挂，而且从外侧操纵提钩杆便能实现连挂车辆的摘解，从而可提高列车的编解作业效率，并保证工作人员的人身安全。欧洲一些国家的铁路目前主要仍用螺杆链环式非自动车钩。中国铁路在19世纪末开始采用自动车钩。20世纪50年代初期实现了自动车钩的钩型统一和标准化，并在此基础上研制和使用高强度的车钩。类型 分为自动车钩和非自动车钩两类。目前尚在使用的非自动车钩是螺杆链环式车钩。自动车钩基本上有两种类型。一种是詹尼式车钩的发展型，具有闭锁、开锁、全开三态。美国、中国、日本等国铁路所使用的车钩属于这种类型（图2）。 另一种是威利森式车钩的发展型，它的闭锁和全开两个状态合在一起。苏联铁路和欧洲铁路共同研制的新型车钩都属于这种类型（图3）。结构 中国车钩由钩头、 钩身、 钩尾三部分组成。钩头内装有钩舌、 钩锁铁、 钩舌推铁、锁舌销等零件。车钩由铸钢制成，并具有标准的连结轮廓，以便相互连挂。车钩三态 自动车钩可处于闭锁、开锁、全开三种工作状态，称为三态。车钩处于闭锁状态时，钩锁铁挡住钩舌不能张开，连挂中的车辆不会自动分离；转动提钩杆，稍稍提起钩锁铁，这时车钩转入开锁状态，钩舌在外力推动下即可张开，车辆分离；将提钩杆提到最高位置,借助于钩锁铁的作用将钩舌推至完全张开位置,这时车钩转入全开状态，相邻车辆即可连挂。车钩必须保持三态作用良好。改进 随着铁路运输的发展，列车的重量和速度日益增大，车钩也出现了一些新的改进型：①高强度车钩。目前美国F型车钩和破坏强度已达400吨左右。②密接式车钩。连挂时两钩间的间隙很小，彼此不能作相对移动。旅客列车采用这种车钩能减轻起动和制动时车辆前后冲撞，从而提高舒适性；在发生事故时，可防止车辆倾覆、攀爬和套车等，以增进安全性。有的密接式车钩还带有风管和电路的自动连结接头，称为多功能密接式车钩。③旋转式车钩。它的钩头可以在尾框内转动，借此车辆不摘钩就能在翻车机上卸车，从而缩短卸车时间。这种车钩常用于运载大宗散粒货物的单元列车的车辆，并只装在车辆一端，车辆另一端仍装普通自动车钩。缓冲器 缓和机车车辆纵向冲击的部件。它的作用是在调车作业中和在列车起动、制动、运行调速时，吸收车辆间的冲击能量,保护车体结构和货物免遭破损,为车上人员提供较舒适的旅行条件。缓冲器种类很多，目前使用的有盘形缓冲器、弹簧摩擦式缓冲器、橡胶缓冲器、液压缓冲器等。盘形缓冲器 同螺杆链环式车钩配套使用，通常安装在端梁两侧。它只能承受纵向压缩力的作用，在改用自动车钩后，便为装在牵引梁内的缓冲器所代替。弹簧摩擦式缓冲器 早期的缓冲器只有螺旋弹簧，不能吸收冲击能量。1888年在缓冲器内增加金属摩擦元件，把所吸收的一部分能量转换成热量散发掉，因而缓冲效果较好。弹簧摩擦式缓冲器有多种形式，其中如环簧式缓冲器、楔块式缓冲器(图4)迄今还在中国铁路上使用。通过增加摩擦面的数量以增大容量的新型缓冲器正在发展。橡胶缓冲器 借助于弹性变形时橡胶分子的内摩擦以消耗能量的缓冲器。橡胶缓冲器最初使用在客车和柴油机车上。为了增大容量，货车用的橡胶缓冲器多由金属-合成橡胶弹性元件和金属摩擦元件构成。这种缓冲器在中国铁路的部分车辆上也在使用。橡胶摩擦式缓冲器的结构见图5。液压缓冲器 50年代中期，由于对冲击保护有了更高的要求，一些国家的铁路将液压技术应用到缓冲器上，采用了两种方式。一种是用液压缓冲器直接代替现有的缓冲器。由于行程较长，取得了增大容量的效果。这种缓冲器称为车端液压缓冲器。另一种方式是将车辆制成具有上下两层底架，上层底架连接车体，下层底架用以实现与相邻车辆的连接。上下底架之间由液压缓冲器相连。在下底架的两端仍装用通常缓冲器以保护车辆。这种车辆称为滑动中梁式车辆。滑动中梁结构一般用于较短车辆，而对于较长车辆，则以采用车端液压缓冲器为宜。
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