几乎当今轿车和卡车的每个系统都有一点是共同的：即都是由计算机控制的。过去用简单的开关、继电器或弹簧接点的系统，现在都由一系列二极管、三极管和逻辑电路操作。真空控制操作系统由电子伺服取代，简单的开关电路接收从小黑盒发来带优先级的信号。为了操作和控制这些复杂的系统，计算机需要输入：发动机的每分钟转速、轿车速度节气门开度、发动机负荷等。计算机从什么地方得到输入信号呢？回答是：传感器。今天的汽车有着复杂的传感器网，通过传感器组成的电路和系统，从轿车运行系统的每一部分得到信息，并以光速信息传至计算机。传感器告诉计算机轿车车速是多少，发动机的每分钟转速是多少，发动机负荷有多大，车是在转弯还是直行等等。当所有传感器工作正常时，车辆就可以走得较好，排放也较干净，效率也就较高（与过去任何时候相比）。但是，和其它设备一样，传感器也会损坏。当它损坏时，计算机失去它的前沿信息，它便无法得到保持有效动作所需的信息。此时必须找出哪一个传感器是坏的，修理或更换它，让系统返回正常的工作状态。空气流量传感器又称空气流量计，其作用是检测发动机进气量的大小，并将进气量信息通过电路的连接转化为电信号输入给ECU，以供ECU确定喷油量和点火时间。空气流量传感器获得的进气量信号是ECU进行喷油控制的主要依据，若其损坏或其电路连接出现故障，则会使发动机的进气量测量不准确，使进入气缸的混合气过浓或过稀，从而导致ECU无法对喷油量进行准确的控制，导致发动机运转不正常，排放超标。
今天要给大家带来的案例跟空气流量计有关系，近日进店一辆华泰汽车
，车主反映车子有时很难打车，车子着车后发动机怠速抖动严重，维修师傅接到车辆车子打车需要踩着离合器才可以打车，打车时 维修师傅发现离合器需要多踩几下或者用力踩到底才能打着车，这辆车子的离合器踏板上安装有离合器位置传感器，传感器时间久之后不够灵敏造成打车难着火的故障。另外车子打着后怠速抖动，维修师傅拿来检测电脑对发动机系统进行检测发现报故障空气流量信号低。
维修师傅认为是空气流量计有灰尘比较脏需要清洗，维修师傅拆下空气流量计观察发现空气流量计很干净，维修师傅安装好空气流量计
，打着车辆准备接着找有没有漏气现象，结果打着车后发动机不再抖动，这时维修师傅意识到是不是空气流量计线插头虚接造成的，维系师傅晃动线束插头发动机抖动在晃又不再抖动，维修师傅拔下插头，
观察插针发现确实是插头虚接造成的故障，维修师傅那俩专用钳子把线束茶针处理一下把线束插头固定好再次晃动线束发动机抖动故障排除，
维修师傅删除故障码，车主把车开走。
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