#车型讨论#越来越多的车型在外形设计方面更加趋近年轻人的审美意象，这让更多车型展现出了出众的魅力。但是真正决定一款车能不能让人心动的，除去车型的外形设计之外，其实还有内涵，动力、空间、配置等也是影响购车决策的重点。作为一位对运动化车型很喜欢的车友，王先生购车时第一款车型就是，马自达3昂克赛拉款两厢2.0L自动豪华型国五。
不得不说马自达想要可观的优惠价确实很难，软磨硬泡挺长时间这款车的裸车价才达到了13.39万，车型的侧颜是王先生十分喜欢的存在。虽然价格不贵，但是2.0L的动力已经很够用，158马力加上202峰扭，还有6挡手自一体，让驾驶变得顺畅，起步不肉，踩下油门车型动力反馈很灵敏，但是如果要求太高的动力感，其实是做不到的，因为的确没有太出众的动力反馈。
入手该款车时驾照虽然拿到了3年之久，但是一直没机会开车，但是在体验中能够感受到这款车的入手难度并不高，加上外形设计得十分出众，开出去回头率很高。但是对于该款车也有不满意的点，那就是在噪声控制方面，这款车做得不够出色，特别是在高速路上，噪声比较大，一般情况下需要使用音乐来遮掩。总的来说，对于该款车还是很满意的，毕竟车的价格不贵，提供了较为舒适的驾驶反馈，加上油耗不高只有6.9个左右，很适合家用。
在开了两年后，有了购车新需求，换了辆阿特兹款2.5L蓝天至尊版，因为在昂克赛拉身上已经感受到了车型的超强硬实力，便想要再度入手一款马自达车型，阿特兹以其全面的表现吸引了王先生的目光。
2.5L自然吸气发动机十分顺畅，延续着马自达一贯的好传统，192马力和252峰扭，使其动力获得良好的保障。虽然推背感不及一些涡轮发动机那么强，但是总感觉还是自然吸气车型更为顺畅，这是一种物理特性，上了3000转之后的轰鸣声十分悦耳，声浪让人爱不释手，可谓越开越喜欢，6AT变速箱响应很快，和2.5L的发动机匹配得很好，创驰蓝天的动力总成，将二者调和到了一种平衡的状态，虽然现在很多车型的档位很多，但是也并非多档位车就好开，要看和发动机匹不匹配，阿特兹就将这一点做得比较出色，油耗其实也不高，不必一定使用95号油，92号油就可以。
值得一提的还有阿特兹的GVC Plus配置，通过检测转向和油门，还能进行一定的调整，会让车型变得很稳，这一点在后排的体验十分明显，因为装置在车尾，也因此让车尾的循迹性变得更好，这是提升后排乘客体验的一个配置，“人马合一”的操控体验很容易就能够感受到。
其实车内还有着很多亮眼的点，奥斯维的材质有种翻毛皮的质感，不仅提升了视觉冲突，还让触摸变得更舒适，加上驾驶舱右侧还有着皮质材料，在动作比较大时如果无意磕碰到，也不会感觉到疼痛，对司机更友好，北海道进口的木纹饰板也是内饰中让人颇为满意的点，质感不俗，提升了豪华风度，总体来说在内饰方面下足了功夫。
考虑到长期驾驶时对于车型座椅的需求，这款车的座椅支撑性也很出众，尤其是腰部的支撑，如果是经常坐在车中工作的人，对阿特兹提供的腰托需求度将会很高，长期开车也不会感觉到困倦，这是很细心的一处设计，不用在长期开车的时候在腰部再垫垫子。
但是在接触阿特兹的过程中也感受到这款车一个不够满意的点，那就是后排部分的中央凸起太明显，坐两个人还好，如果是三个的话中间的人会感觉有些难受。但是平时一般会载两到四个人，整体反馈让人满意。
结语：开了两年马自达3，换了辆阿特兹，车主：“我只想说句真心话——马自达的确很实用。”无论是昂克赛拉还是阿特兹，车主王先生从两款车上都感受到了可观的表现力，两车的操控平顺稳定，尤其是阿特兹经过颠簸路段时的路感反馈没有那么强烈，让后排乘客能享受到乘坐的乐趣，再加上一些细节处的点缀，让开车不再成为一件有负担的事，因此王先生认为马自达十分实用。
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