德系车、日系车在全球各国有这举足轻重的地位，下到低端小型车，上到高端豪华车，车型布局广泛，可满足不同消费者的需求，但是德系（大众）、日系车的特点很明显。大众惯用双离合、涡轮增压发动机，而日系车惯用CVT、自然吸气发动机，从而德系车开着有力但顿挫感比较强、日系车动力不强但开着比较平顺，而今天的主角不是发动机而是变速箱。日系车喜欢用CVT，那么对于本田、丰田、日产来说，谁的CVT动力更强呢？丰田车主用一句话总结，很直接！
本田、丰田、日产的发展，可谓是特立独行，虽然同为日系车，但彼此之间依然是强劲的竞争对手。三者除了都喜欢使用自吸外，近年来，本田、丰田为了增加竞争力，也开始使用涡轮增压，而日产依然止步于自吸。在变速箱方面，本田有自己的变速箱，不求于他人，日产有捷特科，丰田有爱信，爱信和捷特科是世界三大变速箱之一，那么对于CVT变速箱来说，谁的变速箱更好呢？
日产变速箱的发展，与我国吉利汽车的发展很相似。日产第一代CVT发动机并不是自己研究的，而是买了斯巴鲁的CVT技术，要说谁的CVT技术最强？则非斯巴鲁莫属。在全球车型中，斯巴鲁是率先使用CVT变速箱的车企，率先使用链条传递动力的技术，动力响应很好，可以说是CVT变速箱的鼻祖。但是日产买了该技术后，并不是使用链条传动而用的是博世的钢带，在捷特科的协助下，目前日产CVT已经发展到了第八代，可承受的最大扭矩高达450牛米。总的来说，日产是三者中最先使用CVT的车企，经验丰富、技术可靠，但是为了过度保护变速箱，发动机转速提升慢，从而驾驶更平顺但动力表现柔弱，就像车主所说的那样“日产一脚油门下去不动弹”。
“吃一堑，长一智”，本田CVT的发展就是如此。当年本田也较早的使用了CVT变速箱，但是没有核心技术，只能通过购买来用，当年的飞度使用的是捷特科CVT变速箱，结果在达到一定的里程后，该变速箱的稳定性很差，于是本田“恼”了，立志自己研发变速箱。功夫不负有心人，经过几年的专心研究，本田成功研制出CVT变速箱，并且成功避开了博世钢带的专利限制，完全是自主研发。其CVT变速箱在本田的调教下，整体表现比较激进，比如说思域的1.5T，发动机提速快，变速箱可一直保持高转速，运动感很强。
丰田汽车的整体表现中庸，其发动机、变速箱也是如此。目前丰田在售的汽车，小排量、中低端车型以CVT、爱信6AT为主，丰田是爱信变速箱的最大股东，爱信以生产AT为重，不过近几年也推出了CVT变速箱。丰田的CVT要区别于传统CVT，丰田CVT增加啦一套起步齿轮组，从而在车辆起步、加速时，传递动力更强，以改变CVT动力弱的印象。但是丰田CVT车主用了一句话总结：汽车起步、加速很快，但是中途动力表现一般，没有本田那么直接，但又不像日产那么柔弱。
其实，本田、丰田、日产的CVT变速箱，在技术上并没有很明显的差距，只是三者的调教方向不同，丰田、日产的调教更偏向于家用舒适性，本田的调教更偏向于运动激情，总得来说，三者的技术都比较成熟，无论选择哪款，都不会让我们感到后悔！
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