12月28日，湖北省武汉市四环线首条过江通道，武汉第九座长江大桥——沌口长江公路大桥实现通车运营。
沌口长江公路大桥全长8.599公里，概算总投资52.25亿。跨江大桥桥型为五跨一联双塔双索面钢箱梁斜拉桥，全长1510米，主跨760米，桥面宽46米，按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100 公里，货车比重超过40%，为目前长江上已建成的最宽桥梁。
大桥由中国交建下属中交投资公司、中交二航局、中交二公院三家全资子公司共同投资建设。10月8日，项目正式开工建设，历时39个月。
中交二航局沌口大桥项目部经理付望林介绍，不同于传统市政桥梁，沌口长江大桥按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里，货车比重超过40%。以走货运车辆为主，意味着该桥的荷载能力要比普通高速公路高出30%。可以说，这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。
据中交投资有关负责人介绍，一直以来，中国交建及其下属单位致力于成为“政府与经济社会发展急所的责任分担者、区域经济发展的深度参与者和政府购买公共服务的优质提供者”。沌口大桥建成后，对于实施国家促进中部地区崛起战略，完善湖北省高速公路网，缓解武汉市城区过江交通压力，提高武汉西部组群、西南组群、南部组群、东南组群的通行效率，带动区域经济和交通运输的发展，拓展城市发展空间，推进“两圈一带”建设，促进沿线经济社会协调发展均具有重要意义。
沌口长江大桥六大特点：
1、 长江大桥第一宽：沌口长江大桥桥宽46米，是当之无愧的“长江大桥第一宽”。
2、 用钢量相当于6座埃菲尔铁塔：沌口长江大桥全桥钢箱梁共计4万多吨，相当于6座埃菲尔铁塔的用钢量。
3、 武汉现有桥梁中最能“扛重”：不同于传统市政桥梁，沌口长江大桥按高速公路标准设计为双向8车道，设计时速100公里，货车比重超过40%。以走货运车辆为主，意味着该桥的荷载能力要比普通高速公路高出30%。可以说，这座长江大桥是武汉现有桥梁中最能扛“重”的一座。
4、 用机器人破解抗疲劳难题：钢桥面顶板U肋（一种U形钢筋）的使用，可有效增强抗扭、抗压等关键性能，提高桥面板抗疲劳性。二航局引入武船重工研发的新型内焊机器人钻进U肋，将关键部件的耐疲劳性能提高了近2倍，破解了U肋内焊的难题。这也是世界上首次应用内焊机器人技术的工程。
5、 一根斜拉索可拉起2500吨的物体：这座桥从设计、施工和管理方面，均按照港珠澳大桥的标准严格要求。主桥240根蓝色斜拉索相比其他桥梁看上去更细，最大一根直径仅17厘米，一根索的极限可拉起2500吨的物体。
6.“桥梁工艺博物馆”：项目全线桥梁类型多样，施工工艺复杂，涵盖面广，项目部依据不同的施工环境和工况有针对性采用了不同的施工工艺，上构施工中有装配式T梁、钢箱梁顶推、钢箱梁支架施工、钢箱梁悬拼施工、支架现浇、移动模架现浇、悬浇挂篮施工等都有涉及，桥梁专家们形象的比喻为“桥梁工艺博物馆”。
来源：湖北经视《经视直播》 / 记者：包洎源 / 通讯员：隋业辉 陈嘉伦 谢刚 周平 图片：徐付迪
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