随着备受关注的《南通机场迁建选址报告》十一月在京召开论证会，南通新机场的最终选址预计基本可以确定。
与此同时在江苏城市论坛昨日推文《南通新机场选址或已落定 预计与北沿江高铁路线联袂亮相》中提到，北沿江高铁过江线形基本稳定，目前正积极与民航、铁路方面沟通，力争机场、高铁实现无缝对接。
从过往的种种消息来看，北沿江高铁将在南通新机场设站。选择把南通新机场与北沿江高铁捆绑在一起，无疑是审时度势的明智之举，也是高瞻远瞩的必然之举。
也许有人会好奇，本文标题为什么这么坚定地认为——南通将成为“北虹桥”那般恢弘的“空铁一体”的样子？江苏城市论坛小编分析认为，一是如今“空铁一体”已经是一种必然的发展趋势，二是南通新机场作为长三角一体化国家战略框架下超级工程，有必要也有实力成为大虹桥这样的大枢纽。
同在江苏省内，苏南地区的机场许多都在逐渐走向“空铁一体化”。硕放机场规划无锡地铁和苏锡常州城际铁路等轨道交通引入机场；南京禄口国际机场早早设立了通往机场的地铁线S1号线，现如今南京又在谋划高铁和城际铁路引入禄口机场。
在江苏北部老牌中心城市徐州，12月徐宿淮盐高铁观音机场站将正式启用，与徐州观音国际机场相辅相成，真正实现“空铁一体化”。
那么作为长三角北翼经济中心，江苏沿江北部地区“经济霸主”的南通，建立南通新机场+北沿江高铁机场站实现“空铁一体化”也是顺应发展潮流，自然而然。
并且，相比其他机场加高铁站的组合，南通的“空铁一体化”更令人瞩目，因为上海北大门完全有实力也有这个必要变成“北虹桥”。众所周知，南通经济飞速发展，在全国三百多个地级以上城市中，经济总量、财政收入，都能排在二十名以内；更有千载难逢国家战略机遇桂冠加持，南通沿江龙头隐隐然已初见雏形。
作为一个普通的地级市，南通的发展超过了条件得天独厚的大多数省会城市，即便在长三角、珠三角等群雄逐鹿的城市群中，南通都有亮眼的表现，它的“空铁一体化”也不会是简简单单的高铁加上飞机场，而是有能力成为上海大都市圈乃至大沿江地区又一个超级交通枢纽中心。
当新机场和高铁站建成之后，只需要半个小时就可以从南通机场高铁站直达上海，南通将成为长江经济带战略支点和上海大都市北部门户城市，完全融入上海大都市经济圈。
说了这么久“北虹桥”，到底虹桥交通枢纽是什么样子，我们不妨一起来看一看南通新机场的对标对象虹桥“空铁一体化”交通枢纽中心。
上海虹桥高铁站，前往上海虹桥国际机场T2航站楼只需要沿地下通道的导向标识，步行约10分钟可达。
前往上海虹桥国际机场T1航站楼，只需要在虹桥火车站乘坐上海轨道交通10号线即可快速到达虹桥1号航站楼。
甚至前往上海浦东国际机场，方案一乘坐上海轨道交通2号线，并于22时前在广兰路站对面站台换乘上海轨道交通2号线东延段即可，全程约耗时73分钟；方案二乘坐上海轨道交通2号线至龙阳路站换乘磁悬浮列车，全程耗时低于1小时。
实现“空铁一体化”的地方或许有不少，但是像虹桥这样变成综合交通枢纽却不是那么容易的，这主要是依靠上海强大的经济实力。而南通区位潜力无限，加上长三角一体化加持，经济快速发展即将迈入万亿GDP俱乐部，又依托北沿江高铁与南通新机场的建设，成为“北虹桥”可谓万事俱备。
北沿江高铁合肥至上海段，全线长约590公里，其中安徽境内约100公里，江苏境内约430公里，上海境内约60公里，项目估算总投资约1000亿元，设计速度目标值350公里/小时，极大的增加了北沿江高铁的通达能力和便捷能力。
北沿江高铁又被称为江北的沪宁城际铁路。跳出江苏，这条铁路还是国家中长期铁路网中沿江通道的重要组成部分，是长三角城际轨道交通网的重要组成部分，也是江北沿江城市与南京都市圈、上海都市圈快速直达的快捷通道。项目的建设对贯彻落实“长江经济带”“一带一路”及沿海开发等国家战略具有重要意义。
南通新机场是上海国际航空枢纽重要组成部分，和上海虹桥机场、浦东机场共同组成上海航空主枢纽。南通建新机场，是加速推进长三角一体化、跨江融合发展的体现。
南通新机场建设不仅仅是建设机场，而是通过机场建设，有力促进跨越长江以北的交通建设。未来在过江交通不断完善的情况下，南通与上海可以同城发展，相互融合，南通也成为上海向北发展的桥头堡和跳板。
当南通新机场与北沿江高铁真正结合起来，将从根本上改变南通目前的交通状况，把南通变成真正的“江海门户”城市，创造出“通江通海通上海”的交通绝对优势。
期待南通“北虹桥”真正实现。我们将以此为证，再过十年，也许只要五年，就能看到一个新南通——也是一个新中心的最终崛起。
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