根据本项目特点，结合国内外相关类似项目建设的成功经验，提出本项目路基设计原则及设计目标如下：
（1）加强勘测深度，采用多种勘探方法，为设计提供详实可靠的基础资料。加强调查研究，吸取成功经验。
（2）保证路基稳定、交通安全，杜绝隐患，减少路基病害，路基设计应贯彻“以人为本”的设计理念，把安全放在首位，采取各种有效方法和措施，保证道路设施自身安全和车辆运行安全。
（3）重视综合排水系统设计：水的因素是路基出现破坏的重要因素。在勘测设计过程中加强对沿线自然排水系统和洪水位的调查分析研究，对道路各种排水设施进行综合设计，及时排除路基范围内水体并能有效的拦截路基范围外的水体侵入路基。排水设计和景观设计相结合，使其达到既能迅速排水，又能较好地诱导行车视线和美化的多种功能；
（4）路基防护主要采用绿色防护为主，达到工程建设与周边环境的和谐。
（5）加强地质勘察和调查工作，对可能存在的特殊路基设计遵循“安全可靠、经济合理、积极采用新技术”的设计指导思想：对于沿线发育的特殊路基，在安全可靠的前提下，结合区域特色，进行有针对性的试验研究，提出经济合理的处理方案。
（6）坚持可持续发展，树立节约资源的理念，节约土地，保护耕地，对沿线清淤清表土体进行集中堆放后期进行利用。
新建路基压实与压实度标准
为了使路基获得足够的强度、稳定性和抗变形能力，保证路基路面的综合服务水平，路基应分层填筑、均匀压实，压实度按重型击实标准，压实度应满足下表要求。
土质路基压实度表
一般路基
本工程道路是新建道路，路基填筑前需对沿线旱地、水田、水塘以及房杂地进行清表、清淤、换填处理。清表回填土，一般路段采用分层回填素土，清表土应结合附近地形进行集中堆放，用作道路绿化带及边坡绿化填土使用。路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应超挖至路槽底面下2000px，分层回填素土并碾压。
1、路堤边坡高度H≤8.0m时，其边坡坡率采用1:1.5。
2、当路堤为浸水路基时，路基采用透水性良好的填料进行填筑，其浸水边坡采用M7.5号浆砌片石铺砌防护。
3、对于半填半挖路基，为了减小路基纵向、横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖2000px后再以土方回填，并在填挖交界处受力方向上加铺单向土工格栅；对于填方路基部分，当地面坡度陡于1：5时，其基底采取挖台阶措施。
沿河路基
本项目沿河畔展线，部分路基需从河畔填筑，河畔路基的处理显得尤为重要。
河畔路基处理应根据现场的实际情况进行处理，清淤后，陡坎挖成1米宽，0.4米高，内倾3%的台阶，清淤部分应回填开山石渣，预防沉降不均，及路基滑动。
路基防护
路基防护设计以“安全、环保、经济、实用、美观大方”，且施工方便为原则。路基边坡以植被防护为主，注重绿化及生态环境建设。防护形式尽量适应不同的地形、地貌和地质条件，使之与原有地形、地貌融为一体，起到确保路基稳定、美化环境、提高行车安全的多种功能。力争经过几年的生态恢复，路基边坡与周边自然环境融为一体，看不出明显的开挖或填筑痕迹。主要防护方案下：
路基边坡的防护形式力求多样化、绿色化，做到路景配合，使该路的生态建设和环保建设特点更加突出。路基正常低填方路段边坡防护采用植草护坡防护。河畔路基水位以下采用六边形预制块铺砌。
对于路堑边坡防护应以边坡稳定和减少坡面冲刷为基本原则，在坡面防护形式上进行多种方案比较，杜绝坡面形式的单调、呆板的现象，选择经济合理的防护形式。结合沿线生态环境良好、旅游资源丰富和区域特色的特点，防护主要采用绿色防护为主，达到工程建设与周边环境的和谐。
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