6月23日9时43分，由中国航天 科技 集团有限公司五院抓总研制的第55颗北斗导航卫星成功发射。这是北斗三号全球卫星导航系统第三颗地球同步轨道卫星（GEO星，也被称为“吉星”），因为在“吉星”家族中排行老三，大家也称第55颗北斗导航卫星为“嚞星”。
GEO系列卫星虽然数量不多，但是作用关键，作为一颗驻守在高轨天疆的“大块头”，“嚞星”肩负显著增强北斗三号整体技术指标的职责，还携带了很多神器，为北斗三号在轨运行和应用之路开疆拓土。随着“嚞星”在北斗三号全球组网“大棋局”的落子定盘，北斗三号30颗组网卫星已全部到位，北斗三号全球卫星导航系统 星座 部署全面完成。
全球组网 嚞星高照
北斗三号全球卫星导航系统由MEO卫星（地球中圆轨道卫星）、IGSO卫星（倾斜地球同步轨道卫星）和GEO卫星（地球静止轨道卫星）三种不同轨道的卫星组成，包括24颗MEO卫星，3颗IGSO卫星和3颗GEO卫星。
相对于灵动活泼的MEO卫星、飘逸优雅的IGSO卫星，吉星家族安静地驻守在我们上方36000公里的天疆，高高地深情凝视着兄弟们的工作，虽然自身也具备十八般武艺，但是他们给自己赋予更重要的使命——为北斗导航系统的技术指标提升提供增强服务。
作为北斗家族中的“大个子”，吉星家族具有宽大的体型和强壮的体魄，他们采用的卫星平台，是航天五院研制的东方红三B（导航）卫星平台，是我国现役规模较大的卫星平台之一。
强大的承载能力让“嚞星”和两位哥哥一样，具备无线电导航、无线电测定、星基增强、精密单点定位、功率增强、站间时间同步和定位六大本领，可为我国及周边地区用户提供导航及增强服务。
吉星家族沿袭了北斗系统最鲜明的特色，有源定位和短报文通信，是中国北斗系统的创举。
北斗三号的短报文通信能力显著提升，信息发送能力从一次120汉字提升到一次1200汉字，突发情况时无需字斟句酌，足以将情节一次性说清楚，还可发送等信息，应用场景更为丰富。
此外，北斗三号的服务能力较北斗二号拓展了10倍，在通信、电力、金融、测绘交通、渔业、农业、林业等领域，更多的人可以享受到北斗导航系统的普惠服务。
今年3月份，北斗三号第二颗GEO卫星就位后，北斗系统新体制下有源定位功能得到验证，拉开了无线电测定功能全面升级的序章。随着“嚞星”的入列，北斗三号吉星三兄弟在太空团聚，将在赤道上拉开更大距离，为“一带一路”沿线更广阔的区域提供服务，北斗特色将跃升到一个新的高度。
大国重器 中国制造
“嚞星”作为北斗全球导航系统的最后一颗“收官之星”，秉承北斗研制一直以来坚定走国产化道路的思想，在国产化方面也是集大成之作。
“关键核心技术是要不来、买不来、讨不来的”，这一点五院北斗人在北斗研制的道路上感触很深。他们经历过关键单机和元器件被一些国家“卡脖子”的挫折，但始终没有动摇走自主可控道路的决心。因为五院北斗人深知北斗是国之重器，事关国防现代化建设和国民经济发展。
航天 科技 集团五院北斗三号卫星总设计师陈忠贵介绍，北斗导航系统面向国家安全、 社会 经济发展、人民生活提供时间基准、空间位置基准，对国家的重要性和人民生活的影响程度非常大。
在被问到建设北斗全球导航系统难在哪儿的时候，“高精度的太空灯塔如何建立起来？自己的位置谁来测？怎么保持稳定？并且多颗卫星如何能够安全、可靠地工作？”航天 科技 集团五院北斗三号工程副总设计师、卫星首席总设计师谢军用平实的语言提出了“北斗灵魂四连问”。
“四连问”涉及到从卫星本体构造、导航总体技术、核心单机研制、自主创新突破四个方面，国产化之路，步履艰难，通过三代北斗系统的 探索 与实践，终不负时光，交出了一份闪亮答卷。
北斗一号解决了卫星最基本的问题，诸如供配电的太阳帆板，是为卫星提供由光转为电的部件，以及控制系统的转动机构，这些核心产品的国产化，让北斗卫星的身体有了一副中国体格。
北斗二号打破了国外的技术封锁，攻克了以导航卫星总体技术、高精度星载原子钟等为代表的多项关键技术，让卫星导航系统“心脏”跳动出中国心率。
北斗三号则开始了从并跑到领跑的征程。五院卫星团队率先提出国际上首个高中轨道星间链路混合型新体制，形成了具有自主知识产权的星间链路网络协议、自主定轨、时间同步等系统方案，填补了国内空白；建立了器部件国产化从研制、验证到应用一体化体系，彻底打破了核心器部件长期依赖进口、受制于人的局面。
说起吉利，大家的第一印象是什么？我觉得用“凭亿近人”来形容再合适不过。细数一下，吉利发展至今，被李书福一手拿下的品牌可是多到一只手算不过来，沃尔沃、宝腾、路特斯……吉利巨资入股的企业那就更是多不胜数了，比如：斥资90亿美元（约600亿人民币）收购的戴姆勒9.69%股份，9月收购了阿斯顿·马丁7.6%的股份，还跨界收购了手机品牌魅族79%股份.......但是话说回来，吉利疯狂买买买后的盈利情况如何呢？前几天吉利发布了全年财报，咱们趁热来看看。
吉利营业收入创历史新高，达到1480亿元，同比增幅高达45.6%。其中单车销售收入高达10.3万元，同比增长29.6%，平均每辆车收入增加了2.5万元，并且单车的平均毛利达到了1.75万元，同比增长了11.1%。这一增长主要归功于过去一年中国星、领克、极氪等吉利高端化产品的销量叠加。，中国星年销量252787辆，在吉利品牌中占比将近23%，且单车平均售价为15万元。极氪的表现也可圈可点，全年交付了71941台，是新能源品牌中为数不多完成年初KPI的品牌，其中极氪001的单车平均订单金额超过了33.6万元。由此可见，面对暗流涌动的市场环境，吉利能够稳步前进与高端化产品战略是分不开的。但我们更要看到，吉利的价值向上从来说的都不是产品售价的提高，而是通过成本管控和技术升维给用户带来更高价值的产品。
先看一个数据：吉利通过技术授权赚了16.6亿，同比增长29.9%。“技术授权”是吉利通过对外卖技术获得的收入，可以把它简单理解为一项“副业”。相比其他还在捆绑合资买技术的车企来说，吉利不仅有了全栈自研的技术，还能通过这个赚钱，率先打破了相对被动的局面开启升级跳。但数据只是一个第一眼看着新鲜，转头就忘得一干二净的东西，重点要透过数据看本质：随着吉利技术输出的优势逐渐扩大，以前那个单靠卖车谋生的车市格局正在逐渐成为过去，要想不被时代抛弃，技术创新才是立身之本。简单来说，谁有技术，谁就有未来。
新能源的下半场是智能化，毋庸置疑。因此，车企重点思考的方向应该放在用户智能驾驶体验的提升上。“吉利未来出行星座”首轨九星在西昌卫星发射中心发射成功。目前，吉利自研的厘米级卫星高精度定位模组，已经通过了车规级认证，融合了吉利卫星通信、导航、遥感技术，不管是在城市还是没有信号的“无人区”都能实现精准定位。
但智能化也是一个需要持续迭代的领域。于是刚开年，吉利造车的“超级大脑”星睿智算中心就正式官宣上线。它的云端总算力可以达到81亿亿次每秒、通信网络传输速度达800GB每秒、存储带宽4.5TB每秒，整体研发效率将提升20%，这意味着之前需要花3个月完成研发测试的人工智能大模型和智驾模型训练将被缩短到8小时，训练速度直线提升200倍。引用一句阿里云智能副总裁李强的话：这就是国内第一。
对用户来说，如何在生活中真正看到“云、数、智”带来的技术升级呢？吉利重点布局的L2+、L3智能驾驶技术——全新一代“NOA高阶智驾辅助系统”已经搭载在博越L上了。它能让车辆按照导航自动驾驶，实现驾驶主体由人到车的转变。此外，还提供包含自动变道、主动超车和避让在内的多项功能，自上市以来持续月销过万。
此外，在全新中高端新能源系列吉利银河首款电混SUV——银河L7上，也汇集了吉利当前最顶尖的技术。在银河L7上，吉利首次搭载了三大全新智能电动重磅科技——雷神电混8848、神盾电池安全系统和银河N OS。全球量产热效率最高44.26%的新一代雷神电混引擎B-Plus、独创“全域三挡”的新一代雷神电驱以及像“某宝”一样智能分析用户出行习惯并在你使用时奉上“猜你喜欢”的银河N OS系统，为用户创造了更智能的出行体验，提前锁定成为吉利下一个“上市及热销”的爆款车型。
花费大量的时间和精力冷却的技术大招，也到了对外释放一记重锤的时候了。，吉利首次开启了自研技术反向输出海外之路——入股雷诺韩国汽车。两家车企联手研发、制造了先进的混合动力总成和高效的燃油动力总成技术，并预计向韩国市场推出。产品和技术的双线输出使得吉利的海外产品矩阵不断丰富，品牌价值更是原地翻倍。从财报上可以见其成效， 年全年吉利出口销量达到198242辆，同比劲增 72.4%，高于行业 56.7% 的增长率。所以说什么样的技术才是真正的好技术？我想，市场的接受程度就是最好的回应。
开年以来，汽车行业在经历百年未有之大变局的信号越来越明显。随着电动化和智能化浪潮越卷越高，对车企来说这既是挑战，也是机遇。而是否能抓住机遇在新能源下半场利刃出鞘，自研技术无异于是一张带领车企快速抢占新能源市场的“一等座车票”。作为自主品牌的头部力量，吉利汽车凭借强劲的自研技术和一以贯之的以技术创新为主的造车初心，在有效解决市场上新能源车普遍痛点的同时，相信也会给用户带来更高价值的新能源出行体验。
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