本申请涉及新能源车辆领域，更具体地说，涉及一种新能源车辆及其充电接口装置、供电设备及其供电接口装置以及新能源车辆的充电方法。
背景技术：
随着新能源车辆，尤其是纯电动车辆，的日益普及，在各种停车场中也设置有越来越多的充电桩，以满足新能源车辆的充电需求。
当进行充电时，车辆需要停靠在预定车位中，然后将充电桩的充电枪插入车辆的充电接口中，经过所需操作设置后开始充电。完成充电后，则将充电枪拔出充电接口，车辆则可驶离预定车位。
在车辆开始接收充电桩的电能之前，电池管理系统(bms)开始处于激活状态，在该状态下完成所需操作设置后，从而使bms允许对车辆的动力电池进行充电。当用户正常充电时，上述过程相对较为顺畅。然而，在某些情况下，如果用户将充电桩的充电枪插入车辆的充电接口中，并未及时完成操作设置，则bms会由于等待超时而进入休眠状态。这时，即便是用户回来进行充电的操作设置，也不会开始充电过程，而是需要将充电桩的充电枪再次从车辆的充电接口中拔出并插入，重新开始充电的操作。
由于该缺陷的存在，不但影响充电效率，还会直接影响用户的用车体验，从而需要提出一种改进的技术方案。
因此，如何在充电过程中始终保持bms的激活状态成为本领域需要解决的技术问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本申请提出了一种用于新能源车辆及其充电接口装置、供电设备及其供电接口装置以及新能源车辆的充电方法，该技术方案能够在开始充电前始终保持车辆bms处于激活状态，而与用户是否进行充电的操作设置无关。
根据本申请，提出了一种新能源车辆的充电接口装置，所述充电接口装置包括用于将动力电池和供电设备电连接的动力电充电触头，其中，所述充电接口装置还包括用于将电池管理系统与供电设备电连接的第一控制导引触头，以使所述电池管理系统能够由所述供电设备的唤醒信号直接唤醒激活。
优选地，所述动力电触头通过动力开关电连接于所述动力电池，所述电池管理系统控制至少一个所述动力开关的通断。
优选地，所述电池管理系统具有唤醒信号接口，所述第一控制导引触头直接电连接于所述唤醒信号接口。
优选地，所述充电接口装置包括第一连接确认触头，所述第一连接确认触头电连接于所述电池管理系统。
本申请还提供了新能源车辆，其中，所述新能源车辆包括上述充电接口装置。
本申请还提供了供电设备的供电接口装置，所述供电接口装置包括用于将动力电池和供电设备直接电连接的动力电供电触头，其中，所述供电接口装置还包括用于将电池管理系统与供电设备电连接的第二控制导引触头，以使所述供电设备能够向所述电池管理系统直接发出唤醒信号。
优选地，所述第二控制导引触头串联设置有控制开关，所述控制开关的通断由所述供电设备控制。
优选地，所述供电接口装置包括第二连接确认触头，所述第二连接确认触头与所述供电设备电连接。
本申请还提供了供电设备，所述供电设备包括电源和供电接口装置，所述电源为直流电源或交流电源，其中，所述供电接口装置为上述供电接口装置。
本申请还提供了新能源车辆的充电方法和充电装置，所述充电方法包括：将供电设备的供电接口装置连接于新能源车辆的充电接口装置，使新能源车辆的动力电池和供电设备的电源电连接，其中：所述新能源车辆的电池管理系统与所述供电设备直接电连接，从而使所述供电设备能够向所述电池管理系统直接发出唤醒信号，以使所述电池管理系统在所述供电接口装置与充电接口装置可靠连接的状态下始终保持激活状态。上述充电装置包括上述充电接口装置和供电接口装置。
根据本申请的技术方案，所述新能源车辆的电池管理系统与所述供电设备能够在充电时直接电连接，从而使所述供电设备能够向所述电池管理系统bms直接发出唤醒信号，以使所述电池管理系统在所述供电接口装置与充电接口装置可靠连接的状态下始终保持激活状态。本申请的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
构成本申请的一部分的附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施方式及其说明用于解释本申请。在附图中：
图1为根据本申请优选实施方式的供电设备与新能源车辆在进行充电时的连接关系的示意图。
具体实施方式
下面将参考附图并结合实施方式来详细说明本申请的技术方案。
如图1所示，表示为根据本申请优选实施方式的供电设备与新能源车辆在进行充电时的连接关系。在本申请的技术方案的实施过程中，将供电设备的供电接口装置连接于新能源车辆的充电接口装置，从而使新能源车辆的动力电池和供电设备的电源电连接。在这个过程中，所述新能源车辆的电池管理系统与所述供电设备直接电连接，从而使所述供电设备能够向所述电池管理系统bms直接发出唤醒信号，以使所述电池管理系统在所述供电接口装置与充电接口装置可靠连接的状态下始终保持激活状态。
在传统的技术方案中，由于新能源车的电池管理系统bms的唤醒信号不是始终来源于供电设备，因此即便是新能源车辆的充电接口装置与供电设备的供电接口装置保持连接，也有可能由于bms没有被唤醒而无法进行充电。
而在本申请的技术方案中，只要新能源车辆的充电接口装置与供电设备的供电接口装置保持准确的可靠连接，就能够使bms与供电设备直接电连接，从而允许供电设备作为唤醒信号的控制信号直接发送给bms，以使bms始终保持激活状态。因此，按照本申请的技术方案，在充电过程中，可始终保持bms的唤醒状态，不会出现由于某种原因bms进入休眠而影响正常进行充电的情况发生。
下面就本申请的技术方案的组成部分分别进行详细地描述。
一、新能源车辆及其充电接口装置
如图1所示，在右侧部分图示为根据本申请优选实施方式的充电接口装置。所述充电接口装置包括用于将动力电池和供电设备电连接的动力电充电触头11和12，其中，所述充电接口装置还包括用于将电池管理系统与供电设备电连接的第一控制导引触头13和14，以使所述电池管理系统能够由所述供电设备的唤醒信号直接唤醒激活。
在该充电接口装置中，动力电充电触头11和12用于实现动力电池与供电设备之间动力电的电连接，以将电量充入动力电池中。优选情况下，为了对动力电连接进行可靠的通断控制，如图1所示，所述动力电触头11和12通过动力开关k5和k6电连接于所述动力电池，所述电池管理系统控制至少一个所述动力开关的通断。动力开关可以选择常用的各种适用的开关装置。
而且，电池管理系统bms与至少一个动力开关k5和k6的控制端口电连接，以对动力开关进行通或断的自动控制，从而可以根据预设在bms内的工作程序而对动力开关发出通或断的控制信号，从而允许进供电设备与动力电池实现电连接并进行充电，或者断开动力电池与供电设备之间的电连接。电池管理系统bms与动力开关的电连接用于实现控制信号的传输，可以为有线连接或无线连接。
如图1所示，优选情况下，所述充电接口装置包括第一连接确认触头15，所述第一连接确认触头15电连接于所述电池管理系统。因此，当供电设备与充电接口装置进行连接后，如果二者可靠连接，则第一连接确认触头15会向bms发出电信号；而如果二者没有可靠连接，则第一连接确认触头15不会向bms发出电信号。因此，利用连接确认触头，使系统能够判断出充电接口装置是否与供电设备可靠连接。只有在充电接口装置与供电设备可靠连接的前提下，bms才会给动力开关发出接通的控制信号，以进行充电。
在本申请的技术方案中，电池管理系统bms具有唤醒信号接口，所述第一控制导引触头13，14直接电连接于所述唤醒信号接口。因此，当供电设备与充电接口装置电连接时，与供电设备电连接的第一控制导引触头13和14则可以使电池管理系统bms与供电设备直接电连接，从而将唤醒信号发送给bms，进而在供电设备与充电接口装置可靠连接的情况下保持bms总是处于唤醒状态中。
通过上述描述和图1所示的方案可知，新能源车辆的充电接口装置并行设置有多个触头装置，例如动力电充电触头11和12、第一控制导引触头13和14以及第一连接确认触头15。因此，当供电设备与充电接口装置机械连接后，通过连接确认触头15可以确认是否可靠连接，在此情况下可以通过控制导引触头13和14保持bms的激活唤醒状态，随后可以由bms通过动力电充电触头11和12进行实际的充电操作。虽然本申请中主要描述了上述触头，但本申请并不限于此，也可涵盖和包括用于实现其他功能的电触头，以满足不同的工况要求或者不同产品标准的要求。
以上对本申请所提供的新能源车辆的充电接口装置进行了详细地描述。此外，本申请还提供了包括上述充电接口装置的新能源车辆。
二、供电设备及其供电接口装置
如图1所示，所述供电接口装置包括用于将动力电池和供电设备直接电连接的动力电供电触头11’，12’，其中，所述供电接口装置还包括用于将电池管理系统与供电设备电连接的第二控制导引触头13’,14’，以使所述供电设备能够向所述电池管理系统直接发出唤醒信号。
因此，在供电装置与充电接口装置连接后，动力电供电触头11’和12’与动力电充电触头11和12电连接，以实现对动力电池的充电。与此同时，第二控制导引触头13’和14’可以与第一控制导引触头13和14电连接，从而实现供电设备到电池管理系统bms的直接电连接，从而保持bms的唤醒激活状态。
优选情况下，如图1所示，所述第二控制导引触头13’，14’串联设置有控制开关k3，k4，所述控制开关k3，k4的通断由所述供电设备控制。因此，可以利用控制开关k3和k4进一步控制对bms的唤醒信号的发送与否，以适应于不同的工况场合。同时，控制开关k3和k4的通断由供电设备控制，从而由供电设备对控制开关进行相应的控制。
所述供电接口装置包括第二连接确认触头15’，所述第二连接确认触头15’与所述供电设备电连接。在操作时，第二连接确认触头15’可以与第一连接确认触头15相互配合，当二者可靠电连接时，则可确认供电接口装置与充电接口装置实现了可靠连接。
在对充电接口装置进行了充分描述的基础上，参考图1可知，供电设备的供电接口装置具有与充电接口装置相互对应的触头和连接部件，因此不再对供电接口装置做进一步地描述，相关连接、设置和对应关系可参考充电接口装置。
此外，本申请还提供了供电设备，所述供电设备包括电源和供电接口装置，所述电源为直流电源或交流电源，其中，所述供电接口装置为本申请所提供的上述供电接口装置。
供电设备可具有多种形式，例如带有充电枪(相当于供电接口装置)的充电桩(相当于供电设备)，再如可以为大型的充电站，该充电站可以具有多根充电枪。
除了上述技术特征之外，本申请也涵盖包括充电接口装置和供电接口装置的充电装置及其充电方法。在满足安全、方便和符合当地实施标准的前提中，充电装置和充电方法也可具有多种形式。
以上详细描述了本申请的优选实施方式，但是，本申请并不限于上述实施方式中的具体细节，在本申请的技术构思范围内，可以对本申请的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本申请的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本申请对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本申请的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本申请的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。
技术特征：
1.新能源车辆的充电接口装置，所述充电接口装置包括用于将动力电池和供电设备电连接的动力电充电触头(11，12)，其中，所述充电接口装置还包括用于将电池管理系统与供电设备电连接的第一控制导引触头(13，14)，以使所述电池管理系统能够由所述供电设备的唤醒信号直接唤醒激活。
2.根据权利要求1所述的新能源车辆的充电接口装置，其中，所述动力电触头(11，12)通过动力开关(k5，k6)电连接于所述动力电池，所述电池管理系统控制至少一个所述动力开关的通断。
3.根据权利要求1所述的新能源车辆的充电接口装置，其中，所述电池管理系统具有唤醒信号接口，所述第一控制导引触头(13，14)直接电连接于所述唤醒信号接口。
4.根据权利要求1所述的新能源车辆的充电接口装置，其中，所述充电接口装置包括第一连接确认触头(15)，所述第一连接确认触头(15)电连接于所述电池管理系统。
5.新能源车辆，其中，所述新能源车辆包括权利要求1-4中任意一项所述的充电接口装置。
6.供电设备的供电接口装置，所述供电接口装置包括用于将动力电池和供电设备直接电连接的动力电供电触头(11’，12’)，其中，所述供电接口装置还包括用于将电池管理系统与供电设备电连接的第二控制导引触头(13’,14’)，以使所述供电设备能够向所述电池管理系统直接发出唤醒信号。
7.根据权利要求6所述的供电设备的供电接口装置，其中，所述第二控制导引触头(13’，14’)串联设置有控制开关(k3，k4)，所述控制开关(k3，k4)的通断由所述供电设备控制。
8.根据权利要求6所述的供电设备的供电接口装置，其中，所述供电接口装置包括第二连接确认触头(15’)，所述第二连接确认触头(15’)与所述供电设备电连接。
9.供电设备，所述供电设备包括电源和供电接口装置，所述电源为直流电源或交流电源，其中，所述供电接口装置为权利要求6至8中任意一项所述的供电接口装置。
10.新能源车辆的充电方法，所述充电方法包括：将供电设备的供电接口装置连接于新能源车辆的充电接口装置，使新能源车辆的动力电池和供电设备的电源电连接，其中：所述新能源车辆的电池管理系统与所述供电设备直接电连接，从而使所述供电设备能够向所述电池管理系统直接发出唤醒信号，以使所述电池管理系统在所述供电接口装置与充电接口装置可靠连接的状态下始终保持激活状态。
技术总结
本申请公开了新能源车辆及其充电接口装置、供电设备及其供电接口装置以及新能源车辆的充电方法，所述充电接口装置包括用于将动力电池和供电设备电连接的动力电充电触头，所述充电接口装置还包括用于将电池管理系统与供电设备电连接的第一控制导引触头，以使所述电池管理系统能够由所述供电设备的唤醒信号直接唤醒激活。
技术研发人员：王克坚;马强
受保护的技术使用者：北京长城华冠汽车科技股份有限公司
技术研发日：.11.05
技术公布日：.02.21
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