本实用新型涉及一种自动卸车设备，特别涉及一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置，属于cng供气站卸车技术领域。
背景技术：
cng供气站是指以压缩天然气形式向天然气汽车和大型cng子站车提供燃料的场所。天然气管线中的气体一般先经过前置净化处理，除去气体中的硫份和水分，再由压缩机组将压力由0.1-1.0mpa压缩到25mpa，最后通过售气机给车辆加气内。但随着cng气瓶车内的压力下降其瞬时流量逐渐下降，无法满足供气能力要求。
技术实现要素：
本实用新型提供一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置，以解决上述背景技术中提到的问题。
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了如下的技术方案：
本实用新型一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置，包括主卸车路和辅助卸车路，所述主卸车路和辅助卸车路均安装于机架内，所述主卸车路由主输送管道、压力变送器和第一紧急切断阀组成，所述主卸车路上的压力变送器和第一紧急切断阀由主输送管道相互连通，所述辅助卸车路由辅助输送管道、第二紧急切断阀和第三紧急切断阀组成，所述辅助卸车路上的第二紧急切断阀和第三紧急切断阀由辅助输送管道相互连通，且所述第三紧急切断阀设于第二紧急切断阀后方，所述辅助卸车路上的辅助输送管道连接于主卸车路上的压力变送器和第一紧急切断阀中间位置的主输送管道上。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主卸车路和辅助卸车路上的主输送管道和辅助输送管道伸出机架的一端均设有连接法兰。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助卸车路上的辅助输送管道与主卸车路上的主输送管道连接处设为弧形结构。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述压力变送器电性连接有plc控制器。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述辅助卸车路上的第三紧急切断阀处于常开状态，且所述第三紧急切断阀设置的切断压力设为4.1mpa。
作为本实用新型的一种优选技术方案，所述主卸车路上的主输送管道与辅助卸车路上的辅助输送管道平行设置。
本实用新型所达到的有益效果是：
1、本实用新型提高了cng气瓶车运输能力，降低了cng气瓶车余气压力，使cng气瓶车能多卸气；
2、本实用新型在cng气瓶车卸气过程中压力越来越低时，保证cng减压撬瞬时流量，满足下游用户供气需求。
3、本实用新型安装简单，控制原理明晰，能真正实现安全卸气功能。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的平面示意图。
图中：1、主卸车路；101、主输送管道；102、压力变送器；103、第一紧急切断阀；2、辅助卸车路；201、辅助输送管道；202、第二紧急切断阀；203、第三紧急切断阀；3、机架；4、连接法兰。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
如图1-2所示，本实用新型一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置，包括主卸车路1和辅助卸车路2，主卸车路1和辅助卸车路2均安装于机架3内，主卸车路1由主输送管道101、压力变送器102和第一紧急切断阀103组成，主卸车路1上的压力变送器102和第一紧急切断阀103由主输送管道101相互连通，辅助卸车路2由辅助输送管道201、第二紧急切断阀202和第三紧急切断阀203组成，辅助卸车路2上的第二紧急切断阀202和第三紧急切断阀203由辅助输送管道201相互连通，且第三紧急切断阀203设于第二紧急切断阀202后方，辅助卸车路2上的辅助输送管道201连接于主卸车路1上的压力变送器102和第一紧急切断阀103中间位置的主输送管道101上。
主卸车路1和辅助卸车路2上的主输送管道101和辅助输送管道201伸出机架3的一端均设有连接法兰4。辅助卸车路2上的辅助输送管道201与主卸车路1上的主输送管道101连接处设为弧形结构。压力变送器102电性连接有plc控制器。辅助卸车路2上的第三紧急切断阀203处于常开状态，且第三紧急切断阀203设置的切断压力设为4.1mpa。主卸车路1上的主输送管道101与辅助卸车路2上的辅助输送管道201平行设置。
具体的，本实用新型使用时，本实用新型一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置，第一紧急切断阀103安装于主卸车路1上，主要保证管路在卸气过程中遇到燃气泄漏后的安全切断，同时当主管路压力监测点位置压力降低到4mpa时切断主管路卸气；第二紧急切断阀202安装在辅助卸车路2上，当主管路压力监测点位置压力降低到4mpa时主管路第一紧急切断阀103切断后第二紧急切断阀202同时开启；压力变送器102主要是监测卸气主管段气体压力，将监测的气体压力传送至plc控制器，plc控制器通过压力变化来实现各个切断阀之间的相互转换；即当主卸车路1压力监测点位置压力4mpa<p<25mpa时开启第一紧急切断阀103，关闭第二紧急切断阀202，实现主卸气管路卸气；当压力降低到4mpa时关闭第一紧急切断阀103，开启第二紧急切断阀202，切断主管路卸气实现辅助卸气路卸气，第三紧急切断阀203安装在辅助卸气管路第二紧急切断阀202后，运行时处于常开状态，第三紧急切断阀203主要起安全监控作用，设置切断压力为4.1mpa,当卸气由主管路切换到辅助卸气路后，如果辅助卸气段管路压力超过4mpa时将辅助路切断供气，实现安全保护作用。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置，其特征在于，包括主卸车路（1）和辅助卸车路（2），所述主卸车路（1）和辅助卸车路（2）均安装于机架（3）内，所述主卸车路（1）由主输送管道（101）、压力变送器（102）和第一紧急切断阀（103）组成，所述主卸车路（1）上的压力变送器（102）和第一紧急切断阀（103）由主输送管道（101）相互连通，所述辅助卸车路（2）由辅助输送管道（201）、第二紧急切断阀（202）和第三紧急切断阀（203）组成，所述辅助卸车路（2）上的第二紧急切断阀（202）和第三紧急切断阀（203）由辅助输送管道（201）相互连通，且所述第三紧急切断阀（203）设于第二紧急切断阀（202）后方，所述辅助卸车路（2）上的辅助输送管道（201）连接于主卸车路（1）上的压力变送器（102）和第一紧急切断阀（103）中间位置的主输送管道（101）上。
2.根据权利要求1所述的一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置,其特征在于，所述主卸车路（1）和辅助卸车路（2）上的主输送管道（101）和辅助输送管道（201）伸出机架（3）的一端均设有连接法兰（4）。
3.根据权利要求1所述的一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置,其特征在于，所述辅助卸车路（2）上的辅助输送管道（201）与主卸车路（1）上的主输送管道（101）连接处设为弧形结构。
4.根据权利要求1所述的一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置,其特征在于，所述压力变送器（102）电性连接有plc控制器。
5.根据权利要求1所述的一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置,其特征在于，所述辅助卸车路（2）上的第三紧急切断阀（203）处于常开状态，且所述第三紧急切断阀（203）设置的切断压力设为4.1mpa。
6.根据权利要求1所述的一种应用于cng供气站有高低压分路的自动卸车装置,其特征在于，所述主卸车路（1）上的主输送管道（101）与辅助卸车路（2）上的辅助输送管道（201）平行设置。
技术总结
本实用新型公开了一种应用于CNG供气站有高低压分路的自动卸车装置，包括主卸车路和辅助卸车路，主卸车路和辅助卸车路均安装于机架内，主卸车路由主输送管道、压力变送器和第一紧急切断阀组成，主卸车路上的压力变送器和第一紧急切断阀由主输送管道相互连通，辅助卸车路由辅助输送管道、第二紧急切断阀和第三紧急切断阀组成，辅助卸车路上的第二紧急切断阀和第三紧急切断阀由辅助输送管道相互连通，本实用新型提高了CNG气瓶车运输能力，降低了CNG气瓶车余气压力，使CNG气瓶车能多卸气；在CNG气瓶车卸气过程中压力越来越低时，保证CNG减压撬瞬时流量，满足下游用户供气需求；安装简单，控制原理明晰，能真正实现安全卸气功能。
技术研发人员：王晓飞;田振远;杨默;娇兰云;李桐
受保护的技术使用者：长春燃气热力设计研究院有限责任公司
技术研发日：.05.24
技术公布日：.01.14
如果觉得《一种应用于CNG供气站有高低压分路的自动卸车装置的制作方法》对你有帮助，请点赞、收藏，并留下你的观点哦！
