本实用新型涉及一种车下分体悬吊式空调机组(APM)，属于轨道交通领域车辆空调系统；
本实用新型还涉及一种轨道车辆，该轨道车辆具有上述的车下分体悬吊式空调机组。
背景技术：
目前轨道车辆空调机组分为车顶整体单元式空调机组、车下整体单元式空调机组和分体式空调机组。
车顶整体单元式空调机组，将空调机组的蒸发单元和冷凝单元做成整体，安装于车辆顶部。代表车型(CRH380系列车型)。
车下整体单元式空调机组，将空调机组的蒸发单元和冷凝单元做成整体，悬吊于车体底架上。代表车型(CRH2车型)。
上两种方式都是集空调系统的蒸发单元和冷凝单元为一体，整体安装。此种结构对车体的强度和车下的空间提出很高的要求。当空调机组集蒸发单元和冷凝单元为一体后，整体结构需要增大，整体重量需要增加，如安装于车顶，需要在车顶做安装平台或开空洞，势必对车辆顶梁的结构要求增加；如悬吊于车下，车辆车下的空间相当匮乏，整体悬吊后对车下的设备空间造成影响，造成轨道车辆左右侧的配重不均。
目前轨道车辆的分体式空调将空调系统的冷凝单元悬吊于车下，将蒸发单元安装于车顶或车内。代表车型(宽体A型车，长春庞巴迪新加坡线市区线项目SDTL，CRH2车型司机室空调)此种结构方式的空调机组将冷凝单元和蒸发单元相互独立分开，节约了车上和车下空间，但是空调冷凝单元和蒸发单元的连接管路需要贯穿车体(从车上穿过车底板到车下，或从车顶穿到车下)，往往这种连接方式制冷管路很长，在车辆制造商处都需要进行管路的组装和焊接，车辆制造商需要额外增加管路焊接工艺，对车辆制造商带来生产的不便。
技术实现要素：
实用新型目的：为了克服现有技术中存在的不足，本实用新型提供一种车下分体悬吊式空调机组，其不仅解决了整体式空调机组空间大，重量重，对轨道车辆空间和结构要求高的缺点，而且解决了目前分体式空调机组需要在车上布置和安装制冷管路，对车辆制造商生成运营造成的不便。
技术方案：为实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：
一种车下分体悬吊式空调机组，包括冷凝单元和蒸发单元，所述蒸发单元和冷凝单元悬吊于车辆底架下，且蒸发单元作为整体悬吊于车辆底架一侧，而冷凝单元作为整体悬吊于车辆底架的另一侧，所以蒸发单元和冷凝单元之间通过连接管路连通；所述蒸发单元的空气通过风道管路系统进入车体内。
进一步地，蒸发单元和冷凝单元相互对称设置。
进一步地，所述连接管路为直波纹管或弯曲波纹管。
进一步地，所述弯曲波纹管沿车辆底架进行布置。
本实用新型的另一技术目的，是提供一种轨道车辆，包括车辆底架、空调机组以及风道管路系统，所述空调机组为分体悬吊式空调机组，包括两组，分别为第一分体悬吊式空调机组、第二分体悬吊式空调机组；其中：第一分体悬吊式空调机组悬吊在车辆底架的前端，第二分体悬吊式空调机组悬吊在车辆底架的后端；分体悬吊式空调机组包括冷凝单元、蒸发单元以及连接在蒸发单元和冷凝单元之间的连接管路；风道管路系统包括两根导风管以及一块布风板，两根导风管分别为第一导风管、第二导风管；蒸发单元作为整体悬吊于车辆底架一侧，而冷凝单元作为整体悬吊于车辆底架的另一侧；第一分体悬吊式空调机组的出风口通过第一导风管与布风板连通；第二分体悬吊式空调机组的出风口通过第二导风管与布风板连通；布风板通过第一导风管、第二导风管支撑在车辆底架的上方；第一导风管的一端与车辆底架处于长度方向的一侧边连接，另一端则与布风板处于长度方向的一侧固定；第二导风管的一端与车辆底架处于长度方向的另一侧边连接，另一端则与布风板处于长度方向的另一侧固定。
所述连接管路为直波纹管或弯曲波纹管。
所述车辆底架前端、后端均布置有车轨；第一分体悬吊式空调机组、第二分体悬吊式空调机组均处于车轨外侧对应地悬吊在车辆底架前端、后端。
第一分体悬吊式空调机组、第二分体悬吊式空调机组对称地布置在车辆底架前端、后端；同时第一分体悬吊式空调机组中的冷凝单元、蒸发单元对称地布置在车辆底架前端的左右两侧，而二分体悬吊式空调机组中的冷凝单元、蒸发单元对称地布置在车辆底架后端的左右两侧。
本实用新型相比现有技术，具有以下有益效果：
1、本实用新型可以降低空调机组安装队轨道车辆车体结构的要求，提高车下空间的利用率，优化车辆左右侧的重量配比。同时对车辆制造商而言，减少了车辆制造的制冷管路安装的工序，有效的降低了空调安装工序时间，降低了生成本，提高了生成效率。因此其不仅解决了整体式空调机组空间大，重量重，对轨道车辆空间和结构要求高的缺点，而且解决了目前分体式空调机组需要在车上布置和安装制冷管路，对车辆制造商生成运营造成的不便。
2、本次设计的空调机机组适用于APM车辆这种车型，由于APM车辆车型采用中部导向和受电型式，因此，车底中部区域需要让出给导轨，和受电轨，无法安装车辆设备。为适应车型需要，所以空调机组必须分挂于车辆2侧，让出中间区域。
附图说明
图1为本实用新型发明空调机组的结构示意图。
图2为蒸发单元和冷凝单元之间的连接结构示意图。
其中，1、车辆底架；2、第一分体悬吊式空调机组；21、冷凝单元；22、蒸发单元；23连接管路；3、第二分体悬吊式空调机组；41、第一导风管；42、布风板；43、第二导风管；5、车轨。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1所示，本实用新型所述的轨道车辆，包括车辆底架、空调机组以及风道管路系统，所述空调机组为分体悬吊式空调机组，包括两组，分别为第一分体悬吊式空调机组、第二分体悬吊式空调机组；其中：第一分体悬吊式空调机组悬吊在车辆底架的前端，第二分体悬吊式空调机组悬吊在车辆底架的后端；分体悬吊式空调机组包括冷凝单元、蒸发单元以及连接在蒸发单元和冷凝单元之间的连接管路；风道管路系统包括两根导风管以及一块布风板，两根导风管分别为第一导风管、第二导风管；蒸发单元作为整体悬吊于车辆底架一侧，而冷凝单元作为整体悬吊于车辆底架的另一侧；第一分体悬吊式空调机组的出风口通过第一导风管与布风板连通；第二分体悬吊式空调机组的出风口通过第二导风管与布风板连通；布风板通过第一导风管、第二导风管支撑在车辆底架的上方；第一导风管的一端与车辆底架处于长度方向的一侧边连接，另一端则与布风板处于长度方向的一侧固定；第二导风管的一端与车辆底架处于长度方向的另一侧边连接，另一端则与布风板处于长度方向的另一侧固定，简言之，第一导风管靠近车辆底架的前端布置，第二导风管靠近车辆底架的后端布置。
所述车辆底架前端、后端均布置有车轨；第一分体悬吊式空调机组、第二分体悬吊式空调机组均处于车轨外侧对应地悬吊在车辆底架前端、后端。
第一分体悬吊式空调机组、第二分体悬吊式空调机组对称地布置在车辆底架前端、后端；同时第一分体悬吊式空调机组中的冷凝单元、蒸发单元对称地布置在车辆底架前端的左右两侧，而二分体悬吊式空调机组中的冷凝单元、蒸发单元对称地布置在车辆底架后端的左右两侧。
图2详细地公开本实用新型所述的车下分体悬吊式空调机组，包括冷凝单元和蒸发单元，所述蒸发单元和冷凝单元悬吊于车辆底架下，且蒸发单元作为整体悬吊于车辆底架一侧，而冷凝单元作为整体悬吊于车辆底架的另一侧，蒸发单元和冷凝单元相互对称设置。所以蒸发单元和冷凝单元之间通过连接管路连通；所述蒸发单元的空气通过风道管路系统进入车体内，实现送风。
本实用新型的空调机组还是采用冷凝单元和蒸发单元分开的结构方式，不同于目前的分体空调机组，此实用新型发明的空调机组的蒸发单元和冷凝单元还都是悬吊于车下。蒸发单元的送风通过送风风道(风道管路系统)进入车体内，实现送风。蒸发单元和冷凝单元分别作为整体悬吊于轨道车辆底架两侧。节约了车下空间，同时平均了轨道车辆两侧的配重。
由于蒸发单元和冷凝单元都悬吊于车下，且对称安装于车辆两侧，所以蒸发单元和冷凝单元之间的连接管路(制冷管路)不需要穿车体，而是可以很方便的进行连接和固定。
冷凝单元和蒸发单元目前在车辆底架下空间允许的情况下，采用了直波纹管连接，此种方式简单快捷，无需再在车辆底架设管路安装点。如车下空间不允许的情况下，此连接管路还可采用弯曲波纹管延车辆底架进行布置。连接管路安装可以一次成形，在车辆底架即可完成。连接管路也是整体管路，直接从蒸发单元连接到冷凝单元，中间不需要由于贯穿车体而断开。
本实用新型的车下分体悬吊式空调机组将空调机组的蒸发单元和冷凝单元在车下分开，相互独立吊装于车辆左右侧，均匀分配空调机组的重量和空间。同时，连接管路也安装方便，便于车辆制造商进行安装。
本实用新型配合风道管路系统，可以将空调机组处理的空气均匀的送到车内各个区域。同时冷凝单元和蒸发单元悬吊于车下，对车内噪音和振动的影响减小，提高整个轨道交通车辆车厢内的舒适性。
以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出：对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。
技术特征：
1.一种车下分体悬吊式空调机组，包括冷凝单元和蒸发单元，其特征在于：所述蒸发单元和冷凝单元悬吊于车辆底架下，且蒸发单元作为整体悬吊于车辆底架一侧，而冷凝单元作为整体悬吊于车辆底架的另一侧，所以蒸发单元和冷凝单元之间通过连接管路连通；所述蒸发单元的空气通过风道管路系统进入车体内。
2.根据权利要求1所述车下分体悬吊式空调机组，其特征在于：蒸发单元和冷凝单元相互对称设置。
3.根据权利要求1所述车下分体悬吊式空调机组，其特征在于：所述连接管路为直波纹管或弯曲波纹管。
4.根据权利要求3所述车下分体悬吊式空调机组，其特征在于：所述弯曲波纹管沿车辆底架进行布置。
5.一种轨道车辆，包括车辆底架、空调机组以及风道管路系统，其特征在于，所述空调机组为分体悬吊式空调机组，包括两组，分别为第一分体悬吊式空调机组、第二分体悬吊式空调机组；其中：
第一分体悬吊式空调机组悬吊在车辆底架的前端，第二分体悬吊式空调机组悬吊在车辆底架的后端；
分体悬吊式空调机组包括冷凝单元、蒸发单元以及连接在蒸发单元和冷凝单元之间的连接管路；
风道管路系统包括两根导风管以及一块布风板，两根导风管分别为第一导风管、第二导风管；
蒸发单元作为整体悬吊于车辆底架一侧，而冷凝单元作为整体悬吊于车辆底架的另一侧；第一分体悬吊式空调机组的出风口通过第一导风管与布风板连通；第二分体悬吊式空调机组的出风口通过第二导风管与布风板连通；
布风板通过第一导风管、第二导风管支撑在车辆底架的上方；第一导风管的一端与车辆底架处于长度方向的一侧边连接，另一端则与布风板处于长度方向的一侧固定；第二导风管的一端与车辆底架处于长度方向的另一侧边连接，另一端则与布风板处于长度方向的另一侧固定。
6.根据权利要求5所述轨道车辆，其特征在于：所述连接管路为直波纹管或弯曲波纹管。
7.根据权利要求5所述轨道车辆，其特征在于：所述车辆底架前端、后端均布置有车轨；第一分体悬吊式空调机组、第二分体悬吊式空调机组均处于车轨外侧对应地悬吊在车辆底架前端、后端。
8.根据权利要求5所述轨道车辆，其特征在于：第一分体悬吊式空调机组、第二分体悬吊式空调机组对称地布置在车辆底架前端、后端；同时第一分体悬吊式空调机组中的冷凝单元、蒸发单元对称地布置在车辆底架前端的左右两侧，而二分体悬吊式空调机组中的冷凝单元、蒸发单元对称地布置在车辆底架后端的左右两侧。
技术总结
本实用新型公开了一种轨道车辆及其车下分体悬吊式空调机组。车下分体悬吊式空调机组包括冷凝单元和蒸发单元，所述蒸发单元和冷凝单元悬吊于车辆底架下，且蒸发单元作为整体悬吊于车辆底架一侧，而冷凝单元作为整体悬吊于车辆底架的另一侧，所以蒸发单元和冷凝单元之间通过连接管路连通；所述蒸发单元的空气通过风道管路系统进入车体内，实现送风。本实用新型不仅解决了整体式空调机组空间大，重量重，对轨道车辆空间和结构要求高的缺点，而且解决了目前分体式空调机组需要在车上布置和安装制冷管路，对车辆制造商生成运营造成的不便。
技术研发人员：顾仁智;钱名鑫;高宗玄;范加尉
受保护的技术使用者：中车浦镇庞巴迪运输系统有限公司
技术研发日：.11.05
技术公布日：.09.17
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