本发明涉及轨道车辆技术领域，具体而言，涉及一种支撑机构及具有其的对中装置。
背景技术：
车钩缓冲装置一般装配在车体转向架或车体上，用于连接车厢、传递动力、缓冲冲击力等。
近些年随着交通大发展，高铁、地铁、轻轨、空轨线路建设层出不穷；其中，空轨列车与高铁、地铁有所不同，它的轨道位于列车上部。因此，传统的对中支撑装置结构复杂，不方便对空铁上的车钩进行定位支撑。
技术实现要素：
本发明的主要目的在于提供一种支撑机构及具有其的对中装置，以解决现有技术中的支撑机构不方便对空铁列车的车钩进行定位支撑的问题。
为了实现上述目的，根据本发明的一个方面，提供了一种支撑机构，用于支撑空铁列车的车钩，支撑机构包括：支撑组件，支撑组件可伸缩地设置在对中机构上，以用于支撑车钩；定位组件，定位组件设置在支撑组件上，以用于对车钩进行定位。
进一步地，支撑组件还包括：弹簧，弹簧的一端用于与车钩连接，弹簧的另一端用于与对中机构连接，以将车钩与对中机构弹性连接。
进一步地，支撑机构还包括：导向组件，导向组件设置在对中机构上，支撑组件与导向组件连接，以使支撑组件沿导向组件的导向方向移动。
进一步地，弹簧为两个，导向组件包括：两个伸缩杆，两个伸缩杆分别设置在对中机构上，两个伸缩杆与两个弹簧一一对应地设置，弹簧套设在伸缩杆的外侧，以沿伸缩杆的轴向方向伸缩移动。
进一步地，两个弹簧间隔地设置，支撑机构还包括支撑板，支撑板设置在支撑组件的顶部，以分别与两个弹簧连接，支撑组件通过支撑板与车钩连接。
进一步地，定位组件设置在支撑板靠近支撑组件的一侧，以将车钩定位在两个弹簧之间。
进一步地，定位组件包括第一定位板、第二定位板和第三定位板，第一定位板、第二定位板和第三定位板依次连接以围成用于定位车钩的定位空间，以将车钩定位在定位空间内。
进一步地，支撑机构还包括定位柱，定位柱设置在对中机构上，弹簧的至少部分套设在定位柱上，以通过定位柱与对中机构连接。
进一步地，支撑机构还包括缓冲组件，缓冲组件设置在定位组件上，以使定位组件通过缓冲组件与车钩接触。
根据本发明的另一方面，提供了一种对中装置，包括对中机构和支撑机构，支撑机构设置在对中机构上，支撑机构为上述的支撑机构，车钩通过支撑机构与对中机构连接。
应用本发明的技术方案的支撑机构主要应用在空铁列车上，用于支撑空铁列车上的车钩，支撑组件设置在对中机构上，以用于支撑车钩，定位组件设置在支撑组件上，以将车钩与支撑组件连接在一起，并对车钩进行定位，通过上述设置解决了支撑组件与车钩连接不可靠的问题，方便对车钩进行定位支撑。
附图说明
构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：
图1示出了根据本发明的支撑机构的实施例的结构示意图；
图2示出了本发明的对中装置的实施例的结构示意图；
图3示出了本发明的对中装置的实施例的侧视图；
图4示出了本发明的对中装置的实施例的爆炸图。
其中，上述附图包括以下附图标记：
10、车钩；20、支撑组件；21、弹簧；30、对中机构；40、定位组件；41、第一定位板；42、第二定位板；43、第三定位板；50、导向组件；51、伸缩杆；60、支撑板；70、定位柱；80、缓冲组件；90、加强筋。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。
本发明提供了一种支撑机构，用于支撑空铁列车的车钩10，请参考图1至图4，支撑机构包括：支撑组件20，支撑组件20可伸缩地设置在对中机构30上，以用于支撑车钩10；定位组件40，定位组件40设置在支撑组件20上，以用于对车钩10进行定位。
本发明中的支撑机构主要应用在空铁列车上，用于支撑空铁列车上的车钩10，支撑组件设置在对中机构上，以用于支撑车钩，定位组件40设置在支撑组件上，以将车钩与支撑组件连接在一起，并对车钩进行定位，通过上述设置解决了支撑组件与车钩连接不可靠的问题，方便对车钩进行定位支撑。
支撑组件20还包括：弹簧21，弹簧21的一端用于与车钩10连接，弹簧21的另一端用于与对中机构30连接，以将车钩10与对中机构30弹性连接。
优选地，本申请中的弹簧21位压缩弹簧，弹簧的底部与对中机构连接，弹簧的顶部用于支撑车钩，实现了车钩与对中机构之间的弹性连接。
支撑机构还包括：导向组件50，导向组件50设置在对中机构30上，支撑组件20与导向组件50连接，以使支撑组件20沿导向组件50的导向方向移动。
本实施例中的支撑机构还设有导向组件50，导向组件50与弹簧配合，以使车钩沿着导向组件的导向方向移动，而不会发生乱晃。
弹簧21为两个，导向组件50包括：两个伸缩杆51，两个伸缩杆51分别设置在对中机构30上，两个伸缩杆51与两个弹簧21一一对应地设置，弹簧21套设在伸缩杆51的外侧，以沿伸缩杆51的轴向方向伸缩移动。
优选地，本实施例中的弹簧21设置为两个，导向组件包括两个伸缩杆51，伸缩杆包括一个套管和一个导杆，导杆插设在套管内，套管设置在对中机构上，导杆能够相对套管可伸缩地移动，车钩压缩弹簧向下移动，带动导杆向套管内移动，完成压缩运动。
两个弹簧21间隔地设置，支撑机构还包括支撑板60，支撑板60设置在支撑组件20的顶部，以分别与两个弹簧21连接，支撑组件20通过支撑板60与车钩10连接。定位组件40设置在支撑板60靠近支撑组件20的一侧，以将车钩10定位在两个弹簧21之间。
本实施例中支撑组件的两个弹簧21间隔地设置，分别设置在对中机构上，支撑板60与两个弹簧的顶部连接，以平衡两个弹簧顶部的水平高度，车钩通过支撑板60与两个弹簧连接，能够使车钩不发生倾斜，定位组件将车钩定位在两个弹簧之间，从而节省了空间，解决了支撑机构安装空间不足的问题，提高了空间利用率。
定位组件40包括第一定位板41、第二定位板42和第三定位板43，第一定位板41、第二定位板42和第三定位板43依次连接以围成用于定位车钩10的定位空间，以将车钩10定位在定位空间内。
具体的，定位组件40由第一定位板41、第二定位板42和第三定位板43组成，在加上支撑板形成了一个定位框，车钩上的缓冲器插设在定位框的定位空间内，从而防止车钩与支撑组件脱离。
支撑机构还包括定位柱70，定位柱70设置在对中机构30上，弹簧21的至少部分套设在定位柱70上，以通过定位柱70与对中机构30连接。
优选地，本申请的支撑机构在弹簧的两端均设有定位柱70，弹簧一端通过定位柱70与支撑板抵接，另一端通过定位柱70与对中机构抵接，从而防止弹簧水平移动。
支撑机构还包括缓冲组件80，缓冲组件80设置在定位组件40上，以使定位组件40通过缓冲组件80与车钩10接触。
优选地，本实施例中的缓冲组件80包括多个缓冲件，缓冲件为橡胶或其他弹性垫块，保护定位组件和车钩。
此外，在定位组件上还设有多个加强筋90，加强筋90设置在第一定位板、第二定位板42和第三定位板43之间的连接部位，以保证连接可靠。
本发明还一种对中装置，包括对中机构和支撑机构，支撑机构设置在对中机构30上，支撑机构为上述的支撑机构，车钩10通过支撑机构与对中机构30连接。
本申请的对中装置包括对中机构以及设置在对中机构上，以用于与车钩连接的支撑机构，支撑机构将车钩与对中机构弹性连接在一起，对中机构通过支撑机构实现了对车钩进行对中，防止车钩偏离，同时对车钩进行支撑。
优选地，支撑组件沿竖直方向对车钩进行支撑。
优选地，定位组件用于将车钩与支撑组件进行连接，以将车钩定位在支撑组件上，并通过支撑组件与对中机构连接。
从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：
本发明是空铁车用对中装置，包括支撑板、伸缩杆、弹簧、定位柱、定位组件、对中机构、缓冲组件、加强筋，以及用于将伸缩杆与支撑板连接的螺母和开尾销。在图4中显示分解图，支撑板、定位组件和加强筋焊接一起，将伸缩杆、定位柱、弹簧依次安装。将支撑板和定位组件装配于伸缩杆上，并使用螺母连接。在伸缩杆尾部装入开尾销，防止螺母意外脱落。
弹簧采用压缩弹簧，通过支撑板焊接组件提供对车钩本体的支撑力，依次来保持车钩钩头水平。当车钩旋转时，支撑板和车钩缓冲器安装筒会相互接触挤压，引起漆面脱落，损坏零件；此处设置了缓冲组件作为缓冲，保护零件及其表面油漆不被磨损。焊接定位组件，焊接加强筋，这增加了整个组件强度，安全性更高。
本发明创新点和优点在于使用了上置式垂向支撑机构，节省了车钩底部空间；采用刚性弹簧支撑，相较于以往橡胶支撑使用寿命更长、经济性更好；可以通过调整伸缩杆的高度保持车钩钩体水平，增加了安全系数，操作便捷。
需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。
除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本发明的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。
在本发明的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。
为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。
此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本发明保护范围的限制。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
技术特征：
1.一种支撑机构，用于支撑空铁列车的车钩(10)，其特征在于，所述支撑机构包括：
支撑组件(20)，所述支撑组件(20)可伸缩地设置在对中机构(30)上，以用于支撑所述车钩(10)；
定位组件(40)，所述定位组件(40)设置在所述支撑组件(20)上，以用于对所述车钩(10)进行定位。
2.根据权利要求1所述的支撑机构，其特征在于，所述支撑组件(20)还包括：
弹簧(21)，所述弹簧(21)的一端用于与所述车钩(10)连接，所述弹簧(21)的另一端用于与所述对中机构(30)连接，以将所述车钩(10)与所述对中机构(30)弹性连接。
3.根据权利要求2所述的支撑机构，其特征在于，所述支撑机构还包括：
导向组件(50)，所述导向组件(50)设置在所述对中机构(30)上，所述支撑组件(20)与所述导向组件(50)连接，以使所述支撑组件(20)沿所述导向组件(50)的导向方向移动。
4.根据权利要求3所述的支撑机构，其特征在于，所述弹簧(21)为两个，所述导向组件(50)包括：
两个伸缩杆(51)，两个所述伸缩杆(51)分别设置在所述对中机构(30)上，两个所述伸缩杆(51)与两个所述弹簧(21)一一对应地设置，所述弹簧(21)套设在所述伸缩杆(51)的外侧，以沿所述伸缩杆(51)的轴向方向伸缩移动。
5.根据权利要求4所述的支撑机构，其特征在于，两个所述弹簧(21)间隔地设置，所述支撑机构还包括支撑板(60)，所述支撑板(60)设置在所述支撑组件(20)的顶部，以分别与两个所述弹簧(21)连接，所述支撑组件(20)通过所述支撑板(60)与所述车钩(10)连接。
6.根据权利要求5所述的支撑机构，其特征在于，所述定位组件(40)设置在所述支撑板(60)靠近所述支撑组件(20)的一侧，以将所述车钩(10)定位在两个所述弹簧(21)之间。
7.根据权利要求6所述的支撑机构，其特征在于，所述定位组件(40)包括第一定位板(41)、第二定位板(42)和第三定位板(43)，所述第一定位板(41)、所述第二定位板(42)和所述第三定位板(43)依次连接以围成用于定位所述车钩(10)的定位空间，以将所述车钩(10)定位在所述定位空间内。
8.根据权利要求2所述的支撑机构，其特征在于，所述支撑机构还包括定位柱(70)，所述定位柱(70)设置在所述对中机构(30)上，所述弹簧(21)的至少部分套设在所述定位柱(70)上，以通过所述定位柱(70)与所述对中机构(30)连接。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的支撑机构，其特征在于，所述支撑机构还包括缓冲组件(80)，所述缓冲组件(80)设置在所述定位组件(40)上，以使所述定位组件(40)通过所述缓冲组件(80)与所述车钩(10)接触。
10.一种对中装置，包括对中机构和支撑机构，其特征在于，所述支撑机构设置在所述对中机构(30)上，所述支撑机构为权利要求1至9中任一项所述的支撑机构，所述车钩(10)通过所述支撑机构与所述对中机构(30)连接。
技术总结
本发明提供了一种支撑机构及具有其的对中装置，支撑机构用于支撑空铁列车的车钩，支撑机构包括：支撑组件，支撑组件可伸缩地设置在对中机构上，以用于支撑车钩；定位组件，定位组件设置在支撑组件上，以用于对车钩进行定位。本发明的支撑机构解决了现有技术中的支撑机构不方便对空铁列车的车钩进行定位支撑的问题。
技术研发人员：王跃;吴刚;张晋伟
受保护的技术使用者：常州中车铁马科技实业有限公司;中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
技术研发日：.11.27
技术公布日：.02.04
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