本实用新型属于电动汽车技术领域，尤其是涉及一种新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置。
背景技术：
电驱动动力系统是电动汽车的核心电气系统，由于该系统中包含大功率电力电子装置，因此也是主要的电磁辐射骚扰源，常常导致整车电磁兼容测试超过国家法规限值要求。
目前，针对新能源汽车电驱动系统电磁兼容试验中，主要针对由导线或控制器的本体发射出的电磁骚扰，但在试验过程中发现，电机轴也是重要的骚扰源。主要原因在于pwm驱动电机系统中存在高频共模电压，高频共模电压会在电机转轴上感应出较高的轴上干扰电压(轴电压)并通过对地回路形成干扰电流(轴电流)，此干扰电流通过逆变器—电缆—电机寄生电容—电机轴/电机地线—系统地线—主电源—整流器—逆变器的途径进行传播。但在整车级测试中，在相同频段并没有较强信号。所以在电驱动系统进行部件级测试时，急需一种装置来解决电机轴向的电磁骚扰问题。
技术实现要素：
有鉴于此，本实用新型旨在提出一种新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，以解决现有的新能源汽车的电机轴上存在电磁骚扰，无法消除的问题。
为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：
一种新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，包括前连接轴和后连接轴，所述前连接轴的一端用于连接电机轴，另一端设有连接盘一，所述后连接轴一端用于连接测试设备，另一端设有连接盘二；
所述连接盘一与前连接轴固定连接或者一体成型，所述连接盘二与后连接轴固定连接或者一体成型；
所述连接盘一与连接盘二之间设有对应的螺栓孔，所述连接盘一与连接盘二之间通过固定螺栓连接，所述固定螺栓对应设有绝缘护套，所述绝缘护套设在固定螺栓外侧，并设只在螺栓孔中；
所述连接盘一和连接盘二之间设有绝缘垫，用于隔离连接盘一和连接盘二。
进一步的，所述前连接轴与电机轴连接的一端，内侧设有内花键，通过内花键与电机轴配合插接。
进一步的，所述前连接轴上还设有连接底座，所述连接底座为圆柱型，连接底座的轴线处设有轴孔，轴孔的直径大于前连接轴的外径，所述连接底座通过轴孔套设在前连接轴的外侧，所述连接底座的一端设有轴承槽，用于放置转动轴承，所述转动轴承套设在前连接轴外侧，所述前连接轴上设有与转动轴承相对应的限位卡簧，所述限位卡簧为两个，设置在转动轴承的两侧，用于限制转动轴承的轴向移动。
进一步的，所述连接底座上还设有端盖，所述转动轴承通过端盖封堵在轴承槽中，所述端盖与连接底座通过螺栓连接。
进一步的，所述端盖上设有碳刷座，所述碳刷座内设有碳刷。
进一步的，所述连接底座远离转动轴承的一端向外侧延伸形成固定部，所述连接底座通过固定部固定在固定架上。
进一步的，所述固定架包括竖向钢板和固定板，所述竖向钢板为双层，双层竖向钢板的顶部一体连接，竖向钢板的底部与水平设置的固定板焊接固定，所述竖向钢板一侧用于固定待测电机，另一侧用于固定连接座。
相对于现有技术，本实用新型所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置具有以下优势：
本实用新型所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置能够在保证电机稳定运行的情况下，更加安全的消除由电机轴向产生的电磁骚扰；能够更加接近实车环境，更加真实的测量出控制器的电磁兼容性能。
附图说明
构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：
图1为本实用新型实施例所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置整体结构图；
图2为本实用新型实施例所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置剖面图；
图3为本实用新型实施例一的原理结构图。
附图标记说明：
1、前连接轴；11、内花键；12、连接盘一；2、连接底座；3、转动轴承；4、限位卡簧；5、碳刷；6、碳刷座；7、绝缘护套；8、绝缘垫；9、固定螺栓；10、后连接轴；101、连接盘二；13、固定架。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。
如图1，图2所示，一种新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，包括前连接轴1和后连接轴10，所述前连接轴1的一端用于连接电机轴，另一端设有连接盘一12，所述后连接轴10一端用于连接测试设备，另一端设有连接盘二101；
所述连接盘一12与前连接轴1固定连接或者一体成型，所述连接盘二101与后连接轴10固定连接或者一体成型；
所述连接盘一12与连接盘二101之间设有对应的螺栓孔，所述连接盘一12与连接盘二101之间通过固定螺栓9连接，所述固定螺栓9对应设有绝缘护套7，所述绝缘护套7设在固定螺栓9外侧，并设只在螺栓孔中；
所述连接盘一12和连接盘二101之间设有绝缘垫8，用于隔离连接盘一12和连接盘二101。
所述前连接轴1与电机轴连接的一端，内侧设有内花键，通过内花键与电机轴配合插接，前连接轴1通过内花键11可以快速的实现与电机轴的连接。
所述前连接轴1上还设有连接底座2，所述连接底座2为圆柱型，连接底座2的轴线处设有轴孔，轴孔的直径大于前连接轴1的外径，所述连接底座2通过轴孔套设在前连接轴1的外侧，所述连接底座2的一端设有轴承槽，用于放置转动轴承3，所述转动轴承3套设在前连接轴1外侧，所述前连接轴1上设有与转动轴承3相对应的限位卡簧4，所述限位卡簧4为两个，设置在转动轴承3的两侧，用于限制转动轴承3的轴向移动。
所述连接底座2上还设有端盖，所述转动轴承3通过端盖封堵在轴承槽中，所述端盖与连接底座2通过螺栓连接。所述端盖上设有碳刷座6，所述碳刷座6内设有碳刷5，碳刷5用于消除电机轴上的电磁骚扰。
所述连接底座2远离转动轴承3的一端向外侧延伸形成固定部，所述连接底座2通过固定部固定在固定架13上。
实施例一：
待测电机的安装盘通过螺栓固定在固定架13上，如图3所示，固定架13可以为底部进行固定的双层竖向钢板，竖向钢板上设有与电机轴对应的通孔，竖向钢板的另一侧安装消除装置，待测电机的电机轴与前连接轴1通过内花键11配合插接，连接底座2通过螺栓固定在竖向钢板上，消除装置的后连接轴10通过联轴器与测功机的转轴固定连接，通过测功机可以对待测电机进行测试，通过消除装置消除了电机轴上的电磁骚扰，测量结果更加准确。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
技术特征：
1.一种新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，其特征在于：包括前连接轴(1)和后连接轴(10)，所述前连接轴(1)的一端用于连接电机轴，另一端设有连接盘一(12)，所述后连接轴(10)一端用于连接测试设备，另一端设有连接盘二(101)；
所述连接盘一(12)与前连接轴(1)固定连接或者一体成型，所述连接盘二(101)与后连接轴(10)固定连接或者一体成型；
所述连接盘一(12)与连接盘二(101)之间设有对应的螺栓孔，所述连接盘一(12)与连接盘二(101)之间通过固定螺栓(9)连接，所述固定螺栓(9)对应设有绝缘护套(7)，所述绝缘护套(7)设在固定螺栓(9)外侧，并设只在螺栓孔中；
所述连接盘一(12)和连接盘二(101)之间设有绝缘垫(8)，用于隔离连接盘一(12)和连接盘二(101)。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，其特征在于：所述前连接轴(1)与电机轴连接的一端，内侧设有内花键，通过内花键与电机轴配合插接。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，其特征在于：所述前连接轴(1)上还设有连接底座(2)，所述连接底座(2)为圆柱型，连接底座(2)的轴线处设有轴孔，轴孔的直径大于前连接轴(1)的外径，所述连接底座(2)通过轴孔套设在前连接轴(1)的外侧，所述连接底座(2)的一端设有轴承槽，用于放置转动轴承(3)，所述转动轴承(3)套设在前连接轴(1)外侧，所述前连接轴(1)上设有与转动轴承(3)相对应的限位卡簧(4)，所述限位卡簧(4)为两个，设置在转动轴承(3)的两侧，用于限制转动轴承(3)的轴向移动。
4.根据权利要求3所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，其特征在于：所述连接底座(2)上还设有端盖，所述转动轴承(3)通过端盖封堵在轴承槽中，所述端盖与连接底座(2)通过螺栓连接。
5.根据权利要求4所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，其特征在于：所述端盖上设有碳刷座(6)，所述碳刷座(6)内设有碳刷(5)。
6.根据权利要求3所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，其特征在于：所述连接底座(2)远离转动轴承(3)的一端向外侧延伸形成固定部，所述连接底座(2)通过固定部固定在固定架(13)上。
7.根据权利要求6所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，其特征在于：所述固定架(13)包括竖向钢板和固定板，所述竖向钢板为双层，双层竖向钢板的顶部一体连接，竖向钢板的底部与水平设置的固定板焊接固定，所述竖向钢板一侧用于固定待测电机，另一侧用于固定连接座。
技术总结
本实用新型提供了一种新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置，包括前连接轴和后连接轴，所述前连接轴的一端用于连接电机轴，另一端设有连接盘一，所述后连接轴一端用于连接测试设备，另一端设有连接盘二；所述连接盘一与连接盘二之间设有对应的螺栓孔，所述连接盘一与连接盘二之间通过固定螺栓连接，所述固定螺栓对应设有绝缘护套，所述绝缘护套设在固定螺栓外侧，并设只在螺栓孔中；所述连接盘一和连接盘二之间设有绝缘垫，用于隔离连接盘一和连接盘二。本实用新型所述的新能源汽车电驱动系统电机轴向电磁骚扰消除装置能够在保证电机稳定运行的情况下，更加安全的消除由电机轴向产生的电磁骚扰。
技术研发人员：侯帅;郭建东;王传琪;柳海明;吴在园;陈希琛;王云;陈磊
受保护的技术使用者：中汽研汽车检验中心(天津)有限公司
技术研发日：.04.30
技术公布日：.02.14
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