本实用新型涉及车辆技术领域，尤其是涉及一种用于车辆的中通道总成结构及具有其的车辆。
背景技术：
车身是汽车动力、底盘、电器等系统的载体，其强度和刚度直接决定了车辆的耐撞性和功能使用。在车身上，中央通道连接前围板及后地板，是车身碰撞传递路径和保证地板刚度的主要结构件。而对于电动车来说，由于需要尽可能地增大电池包的容量，前地板中部会隆起以容纳更多的电池，这就会严重影响中央通道的结构性能，导致碰撞性能和结构刚度的下降。而如何保证中通道的性能，同时做到轻量化设计，是车身设计需要重点考虑的。
技术实现要素：
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的中通道总成结构，所述中通道总成结构，在提高了碰撞性能及结构刚度的同时，实现轻量化。
本实用新型还提出了一种具有上述用于车辆的中通道总成结构的车辆。
根据本实用新型实施例的用于车辆的中通道总成结构，包括：中通道本体、中通道前加强边梁和中通道侧补强板。所述中通道本体沿车辆的长度方向从前地板延伸至后地板，所述中通道本体为单层板结构；所述中通道前加强边梁设置在所述中通道本体的前部上侧；所述中通道侧补强板设置在所述中通道本体的中部下侧。
根据本实用新型的中通道总成结构，在提高了碰撞性能及结构刚度的同时，实现轻量化。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的中通道总成结构，所述中通道前加强边梁关于所述中通道本体的纵向中心线对称分布，所述中通道侧补强板也关于所述纵向中心线对称分布。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的中通道总成结构，所述中通道前加强边梁包括：立板和横板，所述立板、所述横板和所述中通道本体之间形成前部碰撞吸能腔。
进一步地，所述中通道前加强边梁还包括：安装板，所述安装板从所述横板的远离所述立板的侧边缘向上延伸，所述安装板上设置有仪表板管梁安装点。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的中通道总成结构，所述中通道本体包括：顶壁和连接在所述顶壁两侧的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁的中部下端设置有避让缺口，所述中通道侧补强板围绕所述避让缺口设置。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的中通道总成结构，还包括：中通道前加强梁和中通道后加强梁，所述中通道前加强梁和所述中通道后加强梁与所述顶壁的内壁面固定，且所述中通道前加强梁靠近所述避让缺口的前端设置，所述中通道后加强梁靠近所述避让缺口的后端设置。
进一步地，所述中通道前加强梁、所述中通道后加强梁和所述中通道侧补强板形成环形的框架结构。
进一步地，所述中通道前加强梁与前地板座椅前横梁相连，所述中通道后加强梁与前地板座椅后横梁相连。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的中通道总成结构，所述中通道本体采用超高强度钢。
根据本实用新型的第二方面的车辆，设置有如第一方面任一种所述的用于车辆的中通道总成结构。所述车辆与上述的中通道总成结构相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本实用新型实施例的中通道总成的正面结构示意图；
图2是根据本实用新型实施例的中通道总成的仰视结构示意图；
图3是根据本实用新型实施例的中通道总成的爆炸图；
图4是根据本实用新型实施例的中通道前加强边梁的正视结构示意图；
图5是根据本实用新型实施例的中通道前加强边梁的后视结构示意图；
图6是根据本实用新型实施例的中通道前加强边梁的断面示意图；
图7是根据本实用新型实施例的中通道侧补强板和前后加强梁组成的框架结构示意图。
附图标记：
100-中通道总成结构，1-中通道本体，11-顶壁，12-第一侧壁，13-第二侧壁，14-避让缺口，2-中通道前加强边梁，21-立板，22-横板，23-安装板，24-前部碰撞吸能腔，3-中通道侧补强板，4-中通道前加强梁，5-中通道后加强梁，6-仪表板管梁安装点，7-吸能孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
下面参考图1-图7描述根据本实用新型实施例的用于车辆的中通道总成结构100。如图1所示，根据本实用新型实施例的中通道总成结构100可以包括：中通道本体1、中通道前加强边梁2和中通道侧补强板3。进一步地，中通道本体1沿车辆的长度方向从前地板(图中未示出)延伸至后地板(图中未示出)，中通道本体1为单层板结构，这样，有利于实现中通道总成结构100的轻量化。进一步地，中通道前加强边梁2设置在中通道本体1的前部上侧，中通道侧补强板3设置在中通道本体1的中部下侧，这样，可以加强中通道总成结构100的薄弱部位，有利于提高中通道总成结构100的碰撞性能及结构刚度和强度。进一步地，通过中通道本体1、中通道前加强边梁2和中通道侧补强板3组成的闭口整体框架结构，也有利于提升中通道总成结构100的稳定性。另外，相比于传统的中通道总成结构100各安装件需要通过支架和螺柱连接，本实用新型实施例的中通道总成结构100各组件通过焊接的方式连接在一起，进一步地减少了中通道总成结构100的重量和成本。
根据本实用新型实施例的用于车辆的中通道总成结构100，在提高了中通道总成结构100的碰撞性能及结构刚度的同时，实现了轻量化。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的中通道总成结构100，如图3所示，中通道前加强边梁2关于中通道本体1的纵向中心线对称分布，中通道侧补强板3也关于纵向中心线对称分布。具体地，中通道前加强边梁2和中通道侧补强板3为左右通用，这样有利于节省模具成本，降低生产成本。进一步地，中通道前加强边梁2位于中通道总成结构100的前部上侧，这样，有利于提高中通道总成结构100前端的碰撞性能。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的中通道总成结构100，如图4和图5所示，中通道前加强边梁2可以包括：立板21和横板22。具体地，如图6所示，立板21、横板22和中通道本体1之间形成前部碰撞吸能腔24。这样，有利于吸收中通道总成结构100前部在碰撞时所产生的撞击力。进一步地，中通道前加强边梁2还可以包括：安装板23。具体地，安装板23从横板22的远离立板21的侧边缘向上延伸，安装板23上设置有仪表板管梁安装点6。通过在安装板23上集成设置仪表板管梁安装点6，不用增加额外的安装件，有利于实现中通道总成结构100的轻量化。进一步地，横板22和安装板23连接处设置有吸能孔7，这样，有利于吸收中通道前加强边梁2在碰撞时所产生的撞击力。在本实用新型的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
根据本实用新型一个实施例的用于车辆的中通道总成结构100，如图6所示，中通道本体1可以包括：顶壁11和连接在顶壁11两侧的第一侧壁12和第二侧壁13。具体地，如图3所示，第一侧壁12和第二侧壁13的中部下端设置有避让缺口14，中通道侧补强板3围绕避让缺口14设置。根据本实用新型一个实施例的用于车辆的中通道总成结构100，如图7所示，还可以包括：中通道前加强梁4和中通道后加强梁5。进一步地，中通道前加强梁4和中通道后加强梁5与顶壁11的内壁面固定，且中通道前加强梁4靠近避让缺口14的前端设置，中通道后加强梁5靠近避让缺口14的后端设置。这样，有利于提高中通道总成结构100的正向碰撞性能。进一步地，中通道前加强梁4可以与前地板座椅前横梁(图中未示出)连成一体，中通道后加强梁5可以与前地板座椅后横梁(图中未示出)连成一体，这样，进一步地提高了中通道总成结构100的侧向碰撞性能和前地板整体扭转刚度。
进一步地，如图7所示，中通道前加强梁4、中通道后加强梁5和中通道侧补强板3形成环形的框架结构。这样，能使车身遭受撞击时有效地传递和分散撞击力，同时极大地提高了中通道总成结构100和前地板结构的刚度和稳定性，进而更有效地保障了车内乘员的安全及电池包的使用安全性。进一步地，中通道本体1采用超高强度钢。例如，在一个实施例中，中通道本体1可以采用hc420/780dp超高强度钢，这样，有利于提高中通道本体1的结构强度，进而提升中通道总成结构100的碰撞性能。
综上所述，根据本实用新型实施例的用于车辆的中通道总成结构100，在提高了中通道总成结构100的碰撞性能及结构刚度的同时，实现了轻量化。
本实用新型还提供了一种车辆，该车辆包括上述的用于车辆的中通道总成结构100，从而具有车身碰撞性能高、车身重量轻等优点。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
技术特征：
1.一种用于车辆的中通道总成结构，其特征在于，包括：
中通道本体，所述中通道本体沿车辆的长度方向从前地板延伸至后地板，所述中通道本体为单层板结构；
中通道前加强边梁，所述中通道前加强边梁设置在所述中通道本体的前部上侧；
中通道侧补强板，所述中通道侧补强板设置在所述中通道本体的中部下侧。
2.根据权利要求1所述的用于车辆的中通道总成结构，其特征在于，所述中通道前加强边梁关于所述中通道本体的纵向中心线对称分布，所述中通道侧补强板也关于所述纵向中心线对称分布。
3.根据权利要求1所述的用于车辆的中通道总成结构，其特征在于，所述中通道前加强边梁包括：立板和横板，所述立板、所述横板和所述中通道本体之间形成前部碰撞吸能腔。
4.根据权利要求3所述的用于车辆的中通道总成结构，其特征在于，所述中通道前加强边梁还包括：安装板，所述安装板从所述横板的远离所述立板的侧边缘向上延伸，所述安装板上设置有仪表板管梁安装点。
5.根据权利要求1所述的用于车辆的中通道总成结构，其特征在于，所述中通道本体包括：顶壁和连接在所述顶壁两侧的第一侧壁和第二侧壁，所述第一侧壁和所述第二侧壁的中部下端设置有避让缺口，所述中通道侧补强板围绕所述避让缺口设置。
6.根据权利要求5所述的用于车辆的中通道总成结构，其特征在于，还包括：中通道前加强梁和中通道后加强梁，所述中通道前加强梁和所述中通道后加强梁与所述顶壁的内壁面固定，且所述中通道前加强梁靠近所述避让缺口的前端设置，所述中通道后加强梁靠近所述避让缺口的后端设置。
7.根据权利要求6所述的用于车辆的中通道总成结构，其特征在于，所述中通道前加强梁、所述中通道后加强梁和所述中通道侧补强板形成环形的框架结构。
8.根据权利要求6所述的用于车辆的中通道总成结构，其特征在于，所述中通道前加强梁与前地板座椅前横梁相连，所述中通道后加强梁与前地板座椅后横梁相连。
9.根据权利要求1所述的用于车辆的中通道总成结构，其特征在于，所述中通道本体采用超高强度钢。
10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的用于车辆的中通道总成结构。
技术总结
本实用新型公开了一种用于车辆的中通道总成结构及具有其的车辆，所述中通道总成结构包括：中通道本体、中通道前加强边梁和中通道侧补强板。所述中通道本体沿车辆的长度方向从前地板延伸至后地板，所述中通道本体为单层板结构；所述中通道前加强边梁设置在所述中通道本体的前部上侧；所述中通道侧补强板设置在所述中通道本体的中部下侧。根据本实用新型的中通道总成结构，在提高了碰撞性能及结构刚度的同时，实现轻量化。
技术研发人员：魏更臣;刘春响
受保护的技术使用者：北京汽车股份有限公司
技术研发日：.06.13
技术公布日：.02.28
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