一种用于转运转向架构架的工艺转向架的制作方法

本发明涉及电力机车，尤其是一种用于转运转向架构架的工艺转向架。

背景技术：

机车的大修工艺按照先后顺序大体分为：解体、清洁、检修、组装及试验。其中解体又分为机车与转向架分离，简称一级解体；转向架构架与驱动单元分离，简称转向架解体。组装对应解体的部分，机车与转向架组装，简称机车落成；转向架构架与驱动单元组装，简称转向架落成。在机车解体时，可以使用工艺转向架（也称假台车）将一级解体后的机车车体进行转运，但是转向架解体后，仅能通过平车上放置支撑墩的方式进行转运。由于各个车型转向架构架支撑位置不一致，每次都需要调整支撑墩的接口，费时费力；支撑墩底部无固定，可能存在风险；平车长达5.6米，转向架长度达8米，天车限位长度仅有20米，一次仅能转运一台转向架的构架，且平车数量有限，平车上面空间未得到有效利用。

技术实现要素：

本发明所要解决的技术问题是提供一种用于转运转向架构架的工艺转向架，适用多种车型构架的转运，通用性强。

为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种用于转运转向架构架的工艺转向架，包括底座、设在底座底部的行走轮对和设在底座上的支撑装置，

所述底座包括两对称设置的箱式纵梁和设置两纵梁之间的横梁，所述纵梁包括内侧板、外侧板、顶板和设在两端的端板，纵梁的底部开口，纵梁内形成容置槽；所述横梁的一侧与两纵梁的一端之间以及纵横梁的另一侧与两纵梁的另一端之间设有斜拉板；所述横梁由两根平行设置的横梁板组成，所述横梁板的两端分别与两侧的纵梁的内侧板焊接；所述横梁的顶面中部设有中心安装板；

所述支撑装置包括设在纵梁端部的四组支撑组件，所述支撑组件包括底板、第一支撑墩和第二支撑墩，所述底板的底部一部分区域设在纵梁的顶板上且通过焊接与顶板连接，底板的底部另一份区域伸出底座外形成悬空；纵梁的外侧板与底板的底部之间设有第一支撑板，所述第一支撑板呈三角形，其一侧与外侧板焊接，另一侧与底板的底部焊接；纵梁的端板与底板的底部之间设有第二支撑板，所述第二支撑板呈三角形，其一侧与端板焊接，另一侧与底板的底部焊接；所述第一支撑墩包括第一固定板、设在第一固定板上的第一立柱和设置第一立柱顶部的第一托板，所述第一固定板上设有第一安装孔组，第一安装孔组包括第一腰形孔，第一固定板通过螺栓与底板连接；所述第二支撑墩包括第二固定板、设在第二固定板上的第二立柱和设置第二立柱顶部的第二托板，所述第二固定板上设有第二安装孔组，第二安装孔组包括第二腰形孔，第二固定板通过螺栓与底板连接。

本发明结构简单，结构强度高，可转运5种车型的构架，通用性强；构架解体后可一次性吊运在转运工艺转向架上，节省了接口及位置调整时间；可以通过既有的工艺转向架底座进行改造，节省了一台平车的占用量；支撑墩通过螺栓固定，与原车体工艺转向架支撑位置不干涉，方便拆除改回原设计；支撑墩与构架连接部分使用腰形孔配合螺栓连接，为制造误差提供余量，且可为后续检修的车型预留调整空间。

作为改进，所述行走轮对包括轮轴和车轮，所述纵梁的内侧板上设有轮轴固定装置，所述车轮的上部设在纵梁的容置槽内。

作为改进，处于同一纵梁两端的两组支撑组件呈对称设置，处于不同纵梁上且处于同一朝向上的两组支撑组件呈对称设置。

作为改进，所述底板呈方形，其中一个边角区域固定在顶板上，其余三个边角区域均伸出底座外，每个边角与纵梁支撑均设有支撑板。

作为改进，所述斜拉板的一端与横梁板的外侧中间位置焊接，斜拉板的另一端与纵梁的内侧板端部焊接，四根斜拉板组成x形加强结构，相邻两根斜拉板组成v形加强结构。

作为改进，所述底座的前端或后端设有牵引杆。

作为改进，所述底座的前端和后端于连纵梁之间设有牵引板，所述牵引板上设有插销孔，牵引杆通过插销固定在插销孔处。

作为改进，四个第一支撑墩呈第一矩形分布，四个第二支撑墩呈第二矩形分布，第一矩形面积大于第二矩形面积。

作为改进，所述第一托板与第一立柱组成t形支撑构件；所述第二托板与第二立柱组成l形支撑构件。

作为改进，工艺转向架用于转运hxd1b、hxd1c、hxd1d、hxd3c和hxd3d车型的转向构架。

本发明与现有技术相比所带来的有益效果是：

本发明结构简单，结构强度高，可转运5种车型的构架，通用性强；构架解体后可一次性吊运在转运工艺转向架上，节省了接口及位置调整时间；可以通过既有的工艺转向架底座进行改造，节省了一台平车的占用量；长度仅为平车长度的一半；支撑墩通过螺栓固定，与原车体工艺转向架支撑位置不干涉，方便拆除改回原设计；支撑墩与构架连接部分使用腰形孔配合螺栓连接，为制造误差提供余量，且可为后续检修的车型预留调整空间。

附图说明

图1为本发明立体图。

图2为本发明俯视图。

图3为本发明侧视图。

图4为本发明前面视图。

具体实施方式

下面结合说明书附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，一种用于转运转向架构架的工艺转向架，包括底座、设在底座底部的行走轮对7和设在底座上的支撑装置。

如图1所示，所述底座包括两对称设置的箱式纵梁1和设置两纵梁1之间的横梁。所述纵梁1大致呈长条形，其截面形状为方形，所述纵梁1包括内侧板、外侧板、顶板和设在两端的端板，纵梁1的底部开口，纵梁1内形成容置槽，该种箱式纵梁1结构强度高，重量轻，承载梁大，且不容易变形。

如图1至4所示，所述横梁的一侧与两纵梁1的一端之间以及纵横梁的另一侧与两纵梁1的另一端之间设有斜拉板3。所述横梁由两根平行设置的横梁板2组成，所述横梁板2的两端分别与两侧的纵梁1的内侧板焊接。所述斜拉板的一端与横梁板2的外侧中间位置焊接，斜拉板3的另一端与纵梁1的内侧板端部焊接，四根斜拉板3组成x形加强结构，相邻两根斜拉板3组成v形加强结构；该种结构的底座中，纵梁1两端的受力更平衡。且不会与构架上的牵引座相干涉，有利于降低构架的重心，保证构架运输稳定。所述横梁的顶面中部设有中心安装板8。

如图1至4所示，所述支撑装置包括设在纵梁1端部的四组支撑组件，每根纵梁1的两端均设有一组支撑组件；处于不同纵梁1上且处于同一朝向上的两组支撑组件呈对称设置。所述支撑组件包括底板6、第一支撑墩4和第二支撑墩5；所述底板6呈方形，其中一个边角区域设在顶板上通过焊接与顶板连接，其余三个边角区域均伸出底座外形成悬空；为使底板6具有足够的支撑力，在底板6的底部与纵梁1之间设有支撑板：纵梁1的外侧板与底板6的底部之间设有两块第一支撑板10，所述第一支撑板10呈三角形，其一侧与外侧板焊接，另一侧与底板6的底部焊接，其中一块第一支撑板10用于支撑底板6的其中一个悬空的边角区域；纵梁1的端板与底板6的底部之间设有两块第二支撑板9，所述第二支撑板9呈三角形，其一侧与端板焊接，另一侧与底板6的底部焊接，两块第二支撑板9分别用于支撑两个悬空的边角区域；这样一来底板6的四个边角区域均得到有效的支撑，其承受的力全部落在纵梁1上，且分布在箱式纵梁1的顶部和外侧部。所述第一支撑墩4包括第一固定板41、设在第一固定板41上的第一立柱42和设置第一立柱42顶部的第一托板43，所述第一托板43与第一立柱42组成t形支撑构件，所述第一固定板41上设有第一安装孔组，第一安装孔组包括第一腰形孔44，第一固定板41通过螺栓与底板6连接；所述第二支撑墩5包括第二固定板51、设在第二固定板51上的第二立柱52和设置第二立柱52顶部的第二托板53，所述第二托板53与第二立柱52组成l形支撑构件，所述第二固定板51上设有第二安装孔组，第二安装孔组包括第二腰形孔54，第二固定板51通过螺栓与底板6连接；四个第一支撑墩4呈第一矩形分布，四个第二支撑墩5呈第二矩形分布，第一矩形面积大于第二矩形面积。

所述行走轮对7包括轮轴和车轮，所述纵梁1的内侧板上设有轮轴固定装置，所述车轮的上部设在纵梁1的容置槽内，能够降低整个工艺转向架的重心，提高转运的平稳。

所述底座的前端和后端于连纵梁1之间设有牵引板（未标示），所述牵引板上设有插销孔，牵引杆通过插销固定在插销孔处。

本发明对原有车体支撑工艺转向架的底座进行改装，车体支撑工艺转向架由转向底座与车体支撑横梁组成，底座与横梁通过心盘及牵引销连接，可直接起吊拆解，整个工艺转向架承载50t，构架重量7t~8t，承重量充足。由于各车型转向架构架在结构上整体类似，仅轴箱拉杆座位置不同，故可对各个车型轴箱拉杆座的位置尺寸进行计算或三维建模，找到支撑墩的最优位置，与车体工艺转向架结构相拟合，制定出最优的解决方案。

本发明结构简单，结构强度高，通过将hxd1b、hxd1c、hxd1d、hxd3c、hxd3d型机车转向架构架放置在平车上对接口尺寸进行验证，该转运工装实现了通用性转运的功能，原转运机车的功能也可兼顾；构架解体后可一次性吊运在转运工艺转向架上，节省了接口及位置调整时间；可以通过对既有的工艺转向架底座进行改造，节省了一台平车的占用量；支撑墩通过螺栓固定，与原车体工艺转向架支撑位置不干涉，方便拆除改回原设计；支撑墩与构架连接部分使用腰形孔配合螺栓连接，为制造误差提供余量，且可为后续检修的车型预留调整空间。

技术特征：

1.一种用于转运转向架构架的工艺转向架，包括底座、设在底座底部的行走轮对和设在底座上的支撑装置，其特征在于：

所述底座包括两对称设置的箱式纵梁和设置两纵梁之间的横梁，所述纵梁包括内侧板、外侧板、顶板和设在两端的端板，纵梁的底部开口，纵梁内形成容置槽；所述横梁的一侧与两纵梁的一端之间以及纵横梁的另一侧与两纵梁的另一端之间设有斜拉板；所述横梁由两根平行设置的横梁板组成，所述横梁板的两端分别与两侧的纵梁的内侧板焊接；所述横梁的顶面中部设有中心安装板；

所述支撑装置包括设在纵梁端部的四组支撑组件，所述支撑组件包括底板、第一支撑墩和第二支撑墩，所述底板的底部一部分区域设在纵梁的顶板上且通过焊接与顶板连接，底板的底部另一份区域伸出底座外形成悬空；纵梁的外侧板与底板的底部之间设有第一支撑板，所述第一支撑板呈三角形，其一侧与外侧板焊接，另一侧与底板的底部焊接；纵梁的端板与底板的底部之间设有第二支撑板，所述第二支撑板呈三角形，其一侧与端板焊接，另一侧与底板的底部焊接；所述第一支撑墩包括第一固定板、设在第一固定板上的第一立柱和设置第一立柱顶部的第一托板，所述第一固定板上设有第一安装孔组，第一安装孔组包括第一腰形孔，第一固定板通过螺栓与底板连接；所述第二支撑墩包括第二固定板、设在第二固定板上的第二立柱和设置第二立柱顶部的第二托板，所述第二固定板上设有第二安装孔组，第二安装孔组包括第二腰形孔，第二固定板通过螺栓与底板连接。

2.根据权利要求1所述的一种用于转运转向架构架的工艺转向架，其特征在于：所述行走轮对包括轮轴和车轮，所述纵梁的内侧板上设有轮轴固定装置，所述车轮的上部设在纵梁的容置槽内。

3.根据权利要求1所述的一种用于转运转向架构架的工艺转向架，其特征在于：处于不同纵梁上且处于同一朝向上的两组支撑组件呈对称设置。

4.根据权利要求1所述的一种用于转运转向架构架的工艺转向架，其特征在于：所述底板呈方形，其中一个边角区域固定在顶板上，其余三个边角区域均伸出底座外，每个边角与纵梁支撑均设有支撑板。

5.根据权利要求1所述的一种用于转运转向架构架的工艺转向架，其特征在于：所述斜拉板的一端与横梁板的外侧中间位置焊接，斜拉板的另一端与纵梁的内侧板端部焊接，四根斜拉板组成x形加强结构，相邻两根斜拉板组成v形加强结构。

6.根据权利要求1所述的一种用于转运转向架构架的工艺转向架，其特征在于：所述底座的前端或后端设有牵引杆。

7.根据权利要求6所述的一种用于转运转向架构架的工艺转向架，其特征在于：所述底座的前端和后端于连纵梁之间设有牵引板，所述牵引板上设有插销孔，牵引杆通过插销固定在插销孔处。

8.根据权利要求1所述的一种用于转运转向架构架的工艺转向架，其特征在于：四个第一支撑墩呈第一矩形分布，四个第二支撑墩呈第二矩形分布，第一矩形面积大于第二矩形面积。

9.根据权利要求1所述的一种用于转运转向架构架的工艺转向架，其特征在于：所述第一托板与第一立柱组成t形支撑构件；所述第二托板与第二立柱组成l形支撑构件。

10.根据权利要求1所述的一种用于转运转向架构架的工艺转向架，其特征在于：工艺转向架用于转运hxd1b、hxd1c、hxd1d、hxd3c和hxd3d车型的转向架构架。

技术总结

一种用于转运转向架构架的工艺转向架，包括底座、设在底座底部的行走轮对和设在底座上的支撑装置，所述支撑装置包括设在纵梁端部的四组支撑组件，所述支撑组件包括底板、第一支撑墩和第二支撑墩。本发明结构简单，结构强度高，通过将HXD1B、HXD1C、HXD1D、HXD3C、HXD3D型机车转向架构架放置在平车上对接口尺寸进行验证，该转运工装实现了通用性转运的功能，原转运机车的功能也可兼顾。

技术研发人员：彭俊;杨浩正;蒋宽;庞庆;张冬

受保护的技术使用者：广州电力机车有限公司

技术研发日：.11.12

技术公布日：.02.21

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