本实用新型是一种汽车高强度钢板的连接结构，属于汽车零部件领域。
背景技术：
为了提高汽车的安全系数，会在汽车的车头与车尾设置一个用于防撞的高强度钢板，现有的高强度钢板在受到非正前方或正后方的作用力时，高强度钢板会将大部分传递给高强度钢板与汽车的连接结构，容易使得连接结构产生形变并断开与汽车的连接，对高强度钢板防撞功能造成影响。
技术实现要素：
针对现有技术存在的不足，本实用新型目的是提供一种汽车高强度钢板的连接结构，以解决现有的高强度钢板在受到非正前方或正后方的作用力时，高强度钢板会将大部分传递给高强度钢板与汽车的连接结构，容易使得连接结构产生形变并断开与汽车的连接，对高强度钢板防撞功能造成影响的问题。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：一种汽车高强度钢板的连接结构,其结构包括连接结构体、连接板、安装孔，所述连接结构体固定安装于连接板中部上端，所述安装孔设于连接板四周，所述连接结构体包括移动外壳、减震弹簧、压板、作用杆、空心管、固定外壳、拱形板，所述移动外壳下部嵌入安装于固定外壳内并且通过滑动的方式相连接，所述减震弹簧设于移动外壳内部，所述压板设于减震弹簧下端，所述压板设于作用杆上端，所述固定外壳底部设有拱形板，所述拱形板上端设有贴合的多数个空心管，所述作用杆设于拱形板中部上端。
进一步地，所述空心管由可形变金属制成。
进一步地，所述固定外壳与连接板通过焊接的方式相连接。
本实用新型的有益效果是：连接结构内设有对作用力进行缓冲分散的结构，有效提高连接结构与汽车的固定连接强度，防止因连接结构断开与汽车的连接，而造成影响高强度钢板防撞功能。
附图说明
通过阅读参照以下附图对非限制性实施例所作的详细描述，本实用新型的其它特征、目的和优点将会变得更明显：
图1为本实用新型一种连接结构与汽车高强度钢板的组合结构示意图；
图2为本实用新型一种连接结构体的剖面结构示意图。
图中：连接结构体-1、连接板-2、安装孔-3、移动外壳-101、减震弹簧-102、压板-103、作用杆-104、空心管-105、固定外壳-106、拱形板-107。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
请参阅图1、图2，本实用新型提供一种汽车高强度钢板的连接结构技术方案：其结构包括连接结构体1、连接板2、安装孔3，所述连接结构体1固定安装于连接板2中部上端，所述安装孔3设于连接板2四周，所述连接结构体1包括移动外壳101、减震弹簧102、压板103、作用杆104、空心管105、固定外壳106、拱形板107，所述移动外壳101下部嵌入安装于固定外壳106内并且通过滑动的方式相连接，所述减震弹簧102设于移动外壳101内部，所述压板103设于减震弹簧102下端，所述压板103设于作用杆104上端，所述固定外壳106底部设有拱形板107，所述拱形板107上端设有贴合的多数个空心管105，所述作用杆104设于拱形板107中部上端，所述空心管105由可形变金属制成，所述固定外壳106与连接板2通过焊接的方式相连接。
例如，将连接板2与连接结构体1的组合作为汽车与高强度钢板的连接结构，当高强度钢板受到非正前方或正后方的巨大作用力时，由于作为防撞板的高强度钢板为弧形结构，使得高强度钢板会将大部分的作用力传递给连接结构，与高强度钢板连接的移动外壳101受到作用力下部在固定外壳106内进行移动，移动外壳101内的减震弹簧102压缩产生形变，进行减震，并且将作用力通过压板103传递给作用杆104，作用杆104对拱形板107产生作用力，同时移动外壳101底部与多数个空心管105发生接触，空心管105的空心结构与可形变金属材质可一定程度进行缓冲，并且空心管105与拱形板107的拱形结构将作用力进行平衡分散，分散的作用力通过连接板2传递给汽车，防止连接板2对汽车产生不平衡的单点作用力，造成连接板2断开与汽车连接。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点,对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。
技术特征：
1.一种汽车高强度钢板的连接结构，其特征在于：其结构包括连接结构体(1)、连接板(2)、安装孔(3)，所述连接结构体(1)固定安装于连接板(2)中部上端，所述安装孔(3)设于连接板(2)四周；
所述连接结构体(1)包括移动外壳(101)、减震弹簧(102)、压板(103)、作用杆(104)、空心管(105)、固定外壳(106)、拱形板(107)，所述移动外壳(101)下部嵌入安装于固定外壳(106)内并且通过滑动的方式相连接，所述减震弹簧(102)设于移动外壳(101)内部，所述压板(103)设于减震弹簧(102)下端，所述压板(103)设于作用杆(104)上端，所述固定外壳(106)底部设有拱形板(107)，所述拱形板(107)上端设有贴合的多数个空心管(105)，所述作用杆(104)设于拱形板(107)中部上端。
2.根据权利要求1所述的一种汽车高强度钢板的连接结构，其特征在于：所述空心管(105)由可形变金属制成。
3.根据权利要求1所述的一种汽车高强度钢板的连接结构，其特征在于：所述固定外壳(106)与连接板(2)通过焊接的方式相连接。
技术总结
一种汽车高强度钢板的连接结构，其结构包括连接结构体、连接板、安装孔，连接结构体固定安装于连接板中部上端，安装孔设于连接板四周，连接结构体包括移动外壳、减震弹簧、压板、作用杆、空心管、固定外壳、拱形板，连接结构内设有对作用力进行缓冲分散的结构，有效提高连接结构与汽车的固定连接强度，防止因连接结构断开与汽车的连接，而造成影响高强度钢板防撞功能。
技术研发人员：苏茶旺;张颜艳;许艳华;钟明灯;颜文煅;郑森伟;秦立庆;吴婧;彭清和
受保护的技术使用者：闽南理工学院
技术研发日：.05.21
技术公布日：.02.07
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