问题补充：
12月1日，哈大高铁正式开通营运。它是我国在高寒地区修建的首条、也是世界上第一条新建高寒高速铁路,设计时速350公里每小时，沿途经过10个城市。其设计施工难度巨大，沿线冬季极端最低温度零下40℃左右，最大积雪厚度30厘米，沿线土壤最大冻结深度达205厘米，下图是哈大高速铁路示意图。读图回答下列问题。
【小题1】哈大高铁在建设过程中攻克的技术难题主要是【小题2】 图中乙河与甲河相比
A. 结冰期长
B. 流量更大
C. 凌汛期长
D. 含沙量大
答案：
A. 结冰期长
B. 流量更大
C. 凌汛期长
D. 含沙量大
解析：
【小题1】哈大高铁纬度较高，加上受冬季风的影响，冬季温度明显低于同纬度地区，冬季存在较大面积的冻土，结合材料中已知的哈大高铁沿线冬季极端最低温度，最大积雪厚度，沿线土壤最大冻结深度，得到哈大高铁在建设过程中攻克的技术难题主要是路基冻胀。哈大高铁地区并不位于板块交界地带、沿线地形较为平坦，路基不稳、地震频发、地势起伏并不是高铁建设过程中遇到的主要问题。
【小题2】乙河是辽河、甲河是松花江，松花江流经地区植被良好，河流含沙量较小，辽河流域气候相对干旱、植被较差，河流含沙量较大。乙河的纬度较甲河低，温度较甲河高，结冰期较甲河短；乙河流域较为干燥，甲河流域较为湿润，乙河的流域面积也小于甲河，乙河的流量应小于甲；凌汛是有结冰期的河流，在较低纬度流向较高纬度处产生的冰坝阻塞水流的现象，乙河的纬度较甲河低，温度较甲河高，凌汛期比甲河短。
12月1日 哈大高铁正式开通营运。它是我国在高寒地区修建的首条 也是世界上第一条新建高寒高速铁路 设计时速350公里每小时 沿途经过10个城市。其设计施工难度巨大 沿线冬
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