面对比亚迪宋PLUS DM-i在十五万价位插混SUV市场的强势地位，身为自主品牌另一大巨头的哈弗当然不能视而不见，于是在不久前发布了全新的“龙”系列发起反击，并且一口气推出了两款新车——枭龙与枭龙MAX。那么哈弗这次能否有实力与比亚迪一战，甚至是树立插电混SUV新标杆，不妨让我们通过对枭龙MAX的试驾去寻找答案。
战机设计简约大气
虽然枭龙与枭龙MAX听起来相差不大，但实际上两车的定位并不相同。其中，枭龙是基于柠檬混动DHT平台打造的紧凑型SUV，而枭龙MAX则一款是基于全新Hi4混动平台打造的中型SUV。
枭龙MAX外型设计灵感来自战斗机的理念，无边界中网内部搭配有激光网状进气格栅，整体看上去要比枭龙的纯封闭式造型更具有视觉张力和辨识度，同时也带来了时尚、前卫的观感体验。两侧的“巡猎鹰眼”前大灯以“7”字形呈现，锐利的造型搭配全LED光源具备极强的科技感与穿透力。
枭龙MAX的长宽高分别为4758、1895、1725mm，轴距为2800mm。尺寸不仅比枭龙大了一圈，中型SUV的定位也让它与宋PLUS DM-i拉开了差距，更足的分量感迎合了国人“喜大”的口味。侧面造型轮廓虽然与枭龙相似，但它对于细节的处理明显更为讲究，比如锐利的腰线由前大灯勾勒至尾灯，修长的走线进一步拉伸了车身的视觉长度，而行李架、窗线和侧裙也都采用了镀铬装饰，精致感更足。
全系标配235/55 R19的轮胎规格，不仅尺寸比枭龙大了一号，五辐式的轮毂样式也更加激进，轮胎匹配的是固铂EVOLUTION CTT系列，主打舒适公路行驶。
尾部造型带有一定的溜背幅度，搭配高位刹车灯和中置雾灯设计显得颇为动感。云尾闪钻式尾灯造型锐利，钻石般闪烁的纹理在夜幕下可以带来梦幻般的质感和辨识度。排气管虽然采用了含蓄的隐藏布局，但保险杠两侧依然保留了立体的轮廓造型，为车尾增添了一丝动感。
咖啡座舱前卫时尚
相比目前在售的哈弗车型，枭龙MAX的内饰用“脱胎换骨”来形容都不为过。对称式布局的翼型中控台对强迫症患者非常友好，并且还醒目地布置了三块12.3英寸大屏，再加上10英寸的W-HUD抬头显示系统，车厢所营造的科技氛围要比枭龙高级很多。除此之外，车厢还配备有64色氛围灯、50W无线快充、540°透明影像、咖啡智驾辅助等时髦配置，达到主流水平。
皮质包裹的三辐式方向盘造型干练，包括两侧的多功能按键区域也都采用了战斗机的造型，细节做得很到位。左侧设有咖啡智驾辅助模块，可以实现全速自适应巡航、并线辅助、车道居中保持等L2级辅助功能。
12.3英寸全液晶仪表支持多种主题切换，深蓝色UI界面有种时空般的深邃感，搭配W-HUD抬头显示使用提升了交互体验。
车机搭载了全新一代Coffee OS智能座舱系统，搭配高通骁龙8155芯片保证了使用的流畅度。系统不仅自带高德导航等丰富的APP应用，智能语音助手也做到了可见即可说的0焦虑对话。
前排座椅标配仿皮包裹，坐垫和靠背足够宽大，内部填充物也足够厚实，无论舒适性还是承托力都比较出色。主驾驶座椅是支持前后、靠背、高低（2向）和腰部（2向）电动调节，副驾驶则仅支持前后、靠背调节，并且前排都标配有座椅加热功能，高配车型还支持驾驶位记忆并支持通风功能的选装。
得益于2800mm的超长轴距，枭龙MAX的后排空间表现可圈可点。全车不仅设有32处储物空间，后排座椅还支持4:6比例放倒，尾厢可以在551-1377L之间灵活拓展，座椅全放倒后车厢甚至能摇身一变为“大床房”，再加上全系标配的可开启全景天窗，出去露营躺在车里就能看星星。
电混四驱省油更省心
枭龙与枭龙MAX虽然都是插电混SUV，但两车的动力系统并不相同。区别在于枭龙搭载的是长城柠檬DHT混动系统，这套系统在长城旗下车型都有广泛应用，这里就不再赘述了。枭龙MAX则是首款搭载全新混动架构Hi4的车型，该系统由全新一代高热效1.5L混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、高安全高性能动力电池组成，综合功率205kW（279Ps），综合扭矩达到585Nm，零百加速只需6.8秒，动力性能比宋PLUS DM-i更胜一筹。
先来说说这套系统的工作逻辑，系统可根据驾驶模式与行驶路况智能调用前后轴双电机、混动专用发动机，可实现纯电两驱模式、纯电四驱、串联模式、1挡直驱、2挡直驱、并联两驱、并联四驱、单轴能量回收、双轴能量回收9种模式的智能切换，WLTC综合油耗和馈电油耗分别为1.78L/100km和5.5L/100km。
枭龙MAX提供了纯电、纯电优先和智能混动三种动力模式，驾驶模式则比枭龙多了四驱可选。两车实际驾驶体验相差不大，纯电模式下动力输出非常线性，起步加速不会有一般电动车的闯动感，19.27kWh的三元锂电池也能提供105km的NEDC纯电续航。智能混动模式下，发动机在出色的NHV处理下基本实现了“无感启动”，这时候来一脚地板油就能获得6.8秒的零百加速体验，完全没有其他混动SUV的起步肉、加速慢、高速乏力等问题。
底盘采用了麦弗逊式独立前悬+多连杆式独立后悬结构，全系电动四驱的布局比起宋PLUS DM-i显然更加厚道。此外，底盘还针对舒适性及对路况适应性进行了提升，悬挂不仅滤振能力出色，iTVC智能扭矩矢量控制系统的加持，也进一步提升了高速过弯的稳定性。
写在最后
新能源浪潮来势汹汹，哈弗不得不加快脚步打造自己的新能源矩阵。作为全新推出的“龙”系列，枭龙和枭龙MAX产品力各有千秋，尤其是枭龙MAX以两驱的价格带来了四驱的体验，适合追求自驾的用户，而枭龙则更适合追求性价比的用户。
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