为什么奇瑞不用爱信6AT？不管你承不承认，爱信6AT变速箱都是难得一见的产品，全世界能生产AT变速箱的企业并不多，像爱信6AT这样性能稳定、采购价格低廉的企业屈指可数。可以看到，能够大规模使用爱信6AT的自主品牌只有长安和广汽。
它们通过长安马自达、广汽丰田等合资品牌与爱信关系密切，显然奇瑞没有这样的渠道爱信自身的6AT变速箱产能有限，自然会优先供应给“关系户”。奇瑞使用的CVT变速箱是万里扬的，而奇瑞是万里扬的股东之一，所以万里扬也算是奇瑞本身。
手动变速箱是奇瑞自主研发生产，双离合变速箱由格特拉克联合研发生产。因此，奇瑞目前使用的三款变速箱均为自产，产能和质量都得到控制，如果奇瑞使用爱信变速箱，很难保证销量不会因为爱信6AT的产能受到影响。
没有核心技术的车企很难持续发展，奇瑞深知这一点。奇瑞一直有使用CVT的传统，奇瑞开始研发CVT，为了配合研发，奇瑞成立精机的研究部，主要研发CVT变速箱。从这家公司的名字就可以看出，奇瑞真正想要复制爱信的模式。
就是通过企业控股，自掏腰包的产能，然后孵化成为第三方变速箱一级供应商，再进行销售他们对世界经过多年努力，CVT2代核心CVT025项目成立，衍生出简化版CVT018/020，CVT028属于CVT025的48v轻混版本。
后排还有一台CVT038，属于高配混动版。，浙江万里扬收购奇瑞精机。奇瑞之所以愿意用CVT，是因为它曾经是这款变速箱的老东家。当然是为了节省成本，格特拉克供应的主力车型不仅是干式6速，还有湿式7速双离合。
也有使用这种湿式的车，比如后来的中华V7和宝马系列车型，使用干货的只有奇瑞和吉利。吉利汽车的帝豪GL/GS已经开始撞上大量变速箱问题，奇瑞系列正在等待时机毫无疑问，湿式不需要选择干式成本控制。
问题出现后，吉利推出了第一款缤瑞缤换代车型，将两款变速箱有问题的车换掉，看来奇瑞要一条路走到黑。随着自主车企的不断壮大，一些车企逐渐有了正向研发的想法，奇瑞是第一个吃螃蟹的；在自动变速器领域，成立奇瑞精机公司。
正式立项CVT变速器项目。！当时，奇瑞面临重重困难，奇瑞从澳大利亚的DSI招募了一批高级工程师支持，完成了CVT，后来DSI被吉利汽车收购，奇瑞又招募了一批工程师！如果奇瑞自主研发AT变速器，肯定绕不开技术障碍。
而且爱信6at的响应速度较慢，油耗也比另外两款变速箱高。CVT变速箱不能承受大扭矩（鲲鹏奇瑞系列发动机马力大扭矩大），双离合变速箱换挡快，能承受大扭矩，比较省油（当然双离合变速箱也有缺点，比如低速壁垒。
长时间堵车会导致变速箱过热。时间）虽然爱信6AT变速箱运行平稳，故障率低，但AT变速箱的传动效率并不高，这也导致在日益严格的排放政策下，不少车企不得不放弃AT变速箱。双离合变速箱的传动效率更高，油耗更低。
奇瑞大量使用双离合变速箱也是出于这样的考虑。虽然很多人谈双离合变色，坚决抵制双离合变速箱，但说实话，每款变速箱都有优缺点，没有完美的变速箱，只有最适合自己的变速箱。
对于速度快的车友来说，双离合变速箱换挡速度快，传动效率高，非常适合，另外奇瑞的双离合湿式变速箱故障率和使用寿命都有保障，不需要动不动AT盒子购买。
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