最近几年，国内购买SUV的人是越来越多了，很多车企都瞅准了这块大蛋糕，纷纷推出了自己旗下的SUV车型，比如劳斯莱斯、宾利、兰博基尼这些车企，为了迎合消费者的需求也是不得不低头。对于一些追求性能的车主来说，买车只看四驱的。但是我们要知道的是，四驱里面也是分很多种类的，最常见的就是适时四驱、全时四驱和分时四驱了。那么今天，我们就来介绍一下全时四驱和分时四驱之间的区别。为什么不介绍适时四驱呢?因为我认为适时四驱就是个摆设，实质跟两驱车没什么区别。
全时四驱
顾名思义，全时四驱就是在任何时间任何路面状况车子一直是处在四轮驱动的状态下的，行驶的时候将发动机的动力输出扭矩按照50比50的比例分配到前后轮上，使得前后车轮保持等量的扭矩。这种模式下的车子可以随时拥有良好的越野和操纵性能。
全时四驱是公路过弯极限最高的传动方式，它能实现车子在高速过弯的时候，每个轮子都能分配到最佳的驱动力，并且它不会像前驱车一样存在转向不足的问题，也不会像后驱车存在转向过剩的问题。
一般来说，全时四驱被广泛运用在注重越野性能的车子上或者说一些比较高端的SUV上。所以如果想开着你的车去放肆的话，那么全时四驱的车就是你的不二之选了，因为它的脱困能力也是最好的。
分时四驱
分时四驱是年代最久远也最经典的一种四驱系统，是通过分动箱来实现两驱和四驱之间的切换，由驾驶员手动控制。相比较与全时四驱而言，分时四驱最大的优点就是便宜了，因为你可以根据情况来选择需要四驱还是两驱，如果经常跑市区的话，关闭了四驱模式的分时四驱车和我们平时的两驱车区别不大。
这里捎带给大家说一下什么是分动箱，简单来说，就是你的车上会有两个档把，一个是正常模式下的，一个是专门用来切换驱动模式的，以帕杰罗为例，2H就是后驱档，可以实现纯后驱行驶，4H是高速四驱档，4HLC高速四驱锁止模式，4LLC低速四驱锁止模式。
缺点的话，第一是需要手动操作，造成了驾驶者的负担。因为不是所有的分时四驱车都是只要按动一个按钮就可以实现的，有的操作比较复杂，有的甚至需要停下车来才能完成转换。另外一个就是分时四驱在四驱模式下都是为硬连接，前后轴都是直接相连，所以在转弯的时候需要通过车轮的打滑来吸收转速差来吸收差速，特别是在铺装路面上，如果转弯时不能通过打滑调整前后轴差速，可能会引起传动轴断裂、变形、翻车等现象。分时四驱的车开了四驱模式之后方向会变得奇重，甚至会打不动。
总的来说，四驱是一项非常专业的驾驶技术，即便是经常玩越野的人也不一定能有多专业，但是如果买车只为了玩越野，不考虑雨雪及市内路况可以买分时四驱，属于纯户外型。不过现在很多都是家庭购车以家用，所以要兼备空间及行驶安全性，这类的人就适合购买全是四驱了，不论是雨雪天气还是想去户外玩一下越野，全时四驱都能满足你，但要看好全时四驱的前后轴动力输出比，95：5或90：10的可以忽略了！
同样的油耗当然选全时四驱
同样的价格当然选原装进口
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