9月3日晚间，法拉第未来（Faraday Future，简称：FF）正式宣布，该公司创始人贾跃亭将辞任CEO一职，由毕福康接任。贾跃亭将转任FF的CPUO(首席产品和用户官)。除此之外，FF还宣布将公开招募全球董事长。FF官方介绍，贾跃亭将与毕福康携手，构建一支产品技术和全球管理团队，并将继续深入推行顶层治理架构变革。
（公告全文请见文后）此前，法拉第未来官方曾在8月29日发布关于顶层治理架构变革的声明，并表示公司自从去年年底开始就着力于推动架构变革，并在近期进入了执行阶段。公告指出，最新的消息将于9月3日公布。公告显示，通过治理架构的变革，法拉第未来将会对外进行人才的招募，并提升全球一体化协同的能力，可见法拉第未来还未放弃海外市场。
公告中，法拉第未来也对贾跃亭对于公司的创建和经营理念的打造表示了感谢，并指出其已通过多种方式陆续偿还了国内超过210亿元人民币的债务。
事实上，在公告发布之前，就有中外媒体传出贾跃亭即将辞职，而毕福康会接盘的消息。（详见链接：《神转折！宝马『i8之父』加盟FF追随贾跃亭？半年前刚跳槽到ICONIQ》）
对于卸任FF CEO，贾跃亭在个人微博上发文称：“感谢毕博士在FF关键时刻加盟，愿携手向前，共同实现变革百年汽车产业梦想！之所以放弃一切，只为把FF做成，尽快彻底偿还余下的担保债务！全力以赴实现梦想，不遗余力！”
贾跃亭：放弃一切，只为做成FF，尽快还债至于贾跃亭所说的“放弃一切”，除了卸任FF CEO，可能还包括让出FF的实际控制权，以及利用FF股权还债。稍早前，有媒体记者从接近FF的知情人士处了解到，FF将推出合伙人制度，把公司的顶层治理权交给“合伙人委员会”。FF内部人士透露，贾跃亭极有可能通过推出合伙人制度把公司控制权从个人手上交予“合伙人委员会”。除了授予合伙人和全体员工外，贾跃亭还计划将剩下的FF部分股权成立个人还债信托基金，以此作为国内债务偿还基金。贾跃亭方面称，其早就做出了把股权授予FF全球合伙人以及全体员工的决定，同时保留一部分股权成立个人还债信托基金用于处理国内债务，如果FF成功上市后还债信托基金足够偿还国内债务，只有剩余的少部分股权归他所有，否则他将不再拥有FF的任何股权。因乐视体系资金链危机爆发，贾跃亭从7月起出走美国，但承诺对债务“尽责到底”。相关人士透露，自乐视11月爆发资金危机到现在，贾跃亭已通过资产处置等多种方式偿还了218亿元的债务。此次成立个人还债信托基金，也意味着贾跃亭将通过其个人持有的FF上市后的股权收益来偿还剩余债务。宝马前副总裁出任法拉第未来CEO 曾主导i8开发接任贾跃亭的毕福康博士称：“我决定加入FF主要是出于以下三方面的原因：一是贾跃亭先生；二是FF行业领先的产品和技术；最后则是全球合伙人制度。”“贾跃亭先生和我相识多年，并在过去四年中曾多次讨论过我的加盟。我个人非常欣赏他的企业家精神和对未来出行生态的高精准预判能力。作为创业者，我也比其他人更能了解他作为FF创始人，在实现梦想和初心过程中所作出的不懈努力和贡献。”
▲毕福康
他还认为：“FF已经拥有了世界领先的产品技术及专利，在传统电动车、车联网、人工智能、出行生态等领域已经做出了令人惊叹的创新成果，在商业模式创新和用户生态创新上更具FF独有的竞争力。”FF方面表示，毕福康在担任FF公司全球CEO职位后，将全面带领公司核心团队实现战略目标，持续打造行业领先的技术及产品，并重点推动正在进行的融资活动。入职FF后，毕福康将推进FF91量产以及FF的融资工作。在来到中国之前，毕福康曾在宝马集团工作，并担任宝马集团副总裁领导了宝马旗舰插混车型i8的开发，被称为宝马i8之父。毕福康在离开宝马后，曾在中国参与创立拜腾汽车。4月，毕福康离开拜腾加盟了一家新的造车公司艾康尼克，但没过多久即离任。
毕福康和拜腾M-byte来到中国之后，毕福康又与前宝马高管、英菲尼迪中国总经理戴雷联合创办新造车公司拜腾，并成功推出了量产车型的原型车M-Byte。随后，在今年4月的上海车展上，毕福康离开拜腾选择加盟新造车公司艾康尼克。
无论是i8的推出还是拜腾首款量产车型的发布，都与毕福康优秀的领导力和执行力密切相关，法拉第选择毕福康来推动FF91的量产，想必也有这方面的原因。
FF：第一批出海的新造车势力 CEO离任曝出公司没钱
法拉第未来是一家由乐视前CEO贾跃亭创建的一家电动汽车初创公司。
成立之初，该公司的发展可谓一帆风顺。4月4日，其位于美国加州的总部拔地而起，并在两年之内将公司规模扩充至1000余人。
11月，该公司宣布投资10亿美元建造该公司的第一家汽车生产工厂，并计划于投产，并可为当地提供4500个工作岗位。
而美国当局也给足了法拉第未来面子，不仅为其提供215万美元的税收减免，还为其提供了一条长约6公里的铁路支线用于工厂物资的运输。对于美国当局而言，法拉第未来如果能够在美国顺利投产，那么公司的产品就将直接与特斯拉正面竞争。届时，该公司能解决的就不仅仅是当地的就业问题，美国本土的电动汽车产业也能够被进一步激活。
一年之后，法拉第未来顺利地推出了概念车型FF ZERO，并在的CES展上秀出了自家的量产车型FF91，当时国内外媒体盛赞这款车型是一辆“来自未来的汽车”。
但后来事情的发展渐渐地偏离了所有人预设的剧本，不仅车型未能如期量产，法拉第未来还出现了新的危机。底，时任法拉第未来CEO的Stefan Krause与CTO Ulrich Kranz同时离职，并曝出了法拉第未来一直隐瞒的资金危局。
危难之中，贾跃亭身为法拉第未来的创始人兼大股东理所应当地接过了公司CEO的职位。但情况并没有如众人设想的好转，贾老板在商业上的出色头脑，但其并没有帮助法拉第未来度过危机。
，法拉第未来先后获得了超过30亿美元的融资。与此同时，恒大集团也对这家急需用钱的公司抛出了橄榄枝，但当恒大要求拥有对法拉第未来事务的决策权的时候，双方的合作走向了崩盘。
到目前为止，该公司已经数次对公司架构进行优化，根据媒体报道，法拉第未来的人员优化比例已经从巅峰时期的1000人优化到了目前的400人。
FF91
近期更是直接宣布对顶层架构进行优化，公司CEO贾跃亭辞任，原国内新造车公司艾康尼克CEO毕福康接任法拉第未来CEO一职。
目前来看，法拉第未来的大换血似乎为该公司注入了新的活力。
但长远来看，该公司已失去了在美国的工厂与总部大楼，新车型的量产遥遥无期，加之新能源市场洗牌加速，在这样的大环境下，即使有“i8之父”毕福康的加持，法拉第未来还能支撑多久呢？还有待后续发展情况。
【附法拉第未来公告全文】
Farady Future
.09.03
本文综合自：车东西、澎湃新闻、21世纪经济报道等媒体
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