近几年,开始启动规划建设的11号线西段,除丽泽地区方案有调整以外,最大的变化就是经由北京西站。一时间,11号线路由绕行、靛厂地区空白、北京西站沉降换乘距离远等问题饱受质疑。那么,是什么导致了11号线选择如今的线位呢。
北京地铁11号线由轻轨L3线升级而成,定位为M7与M14之间的加密线,其线位稳定,由吴家村路一路向东,与M10自然交会在万丰-莲宝路口。
这个方案着实不错,路由顺直,与9号线的换乘采用通道也没有多远。
不过由于一个突发事件:莲香园2#、5#楼部分居民由于担心地铁震动、不同意施工期间拆除超市等原因,马官营站惨遭取消,且没有预留任何建设条件。北京市自然深知10号线停运带来的影响,未来加站是不可能的了,于是11号线采取“惹不起躲得起”的策略,与10号线的换乘点另行选取。
由于11号线向东需要逐渐南偏至红莲南路,与10号线的换乘点自然也就被南移至了六里桥站。
不过在具体线路规划阶段,发现由于转弯处需要下穿高层住宅、道路红线宽度不足以并行两条地铁、六里桥站结构未进行预留等原因,这个方案是行不通的。
这条路下方并行两条地铁?困难重重,怕不是要搞叠落。
一体化成型的六里桥站,没有结构预留再加换乘恐怕是难了。
于是在后续规划(第一张单独的11号线成图)中调整了局部线位,但依然没有放弃六里桥站。
看样子是将六里桥站调整至枢纽的结构以外了,换乘距离远一些却也瑕不掩瑜。
这个方案可行是可行,但看也比较完美,不过放入整个线网则存在两点较为严重的问题。
1、无法与7号线形成换乘,7号线由于历史原因断在北京西站,且只能北延不能西延,影响了它作为南城东西向主干线的功能。与东西向线路之间只能通过M9二次换乘,也影响了其西段的客流水平。
2、与客流方向不一致,11号线西段来自于石景山、丰台青塔等地区的客流大部分不会沿11号线向东南去往丽泽、南三环地区,而是换乘M9、M10北上,经由六里桥站绕行距离较远。
在经历多轮变更后,莲花桥-北京西站方案脱颖而出,成为了11号线的推荐线位。(本图来源:地铁族L1机场线)
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