近几年，开始启动规划建设的11号线西段，除丽泽地区方案有调整以外，最大的变化就是经由北京西站。一时间，11号线路由绕行、靛厂地区空白、北京西站沉降换乘距离远等问题饱受质疑。那么，是什么导致了11号线选择如今的线位呢。
北京地铁11号线由轻轨L3线升级而成，定位为M7与M14之间的加密线，其线位稳定，由吴家村路一路向东，与M10自然交会在万丰-莲宝路口。
这个方案着实不错，路由顺直，与9号线的换乘采用通道也没有多远。
不过由于一个突发事件：莲香园2#、5#楼部分居民由于担心地铁震动、不同意施工期间拆除超市等原因，马官营站惨遭取消，且没有预留任何建设条件。北京市自然深知10号线停运带来的影响，未来加站是不可能的了，于是11号线采取“惹不起躲得起”的策略，与10号线的换乘点另行选取。
由于11号线向东需要逐渐南偏至红莲南路，与10号线的换乘点自然也就被南移至了六里桥站。
不过在具体线路规划阶段，发现由于转弯处需要下穿高层住宅、道路红线宽度不足以并行两条地铁、六里桥站结构未进行预留等原因，这个方案是行不通的。
这条路下方并行两条地铁？困难重重，怕不是要搞叠落。
一体化成型的六里桥站，没有结构预留再加换乘恐怕是难了。
于是在后续规划（第一张单独的11号线成图）中调整了局部线位，但依然没有放弃六里桥站。
看样子是将六里桥站调整至枢纽的结构以外了，换乘距离远一些却也瑕不掩瑜。
这个方案可行是可行，但看也比较完美，不过放入整个线网则存在两点较为严重的问题。
1、无法与7号线形成换乘，7号线由于历史原因断在北京西站，且只能北延不能西延，影响了它作为南城东西向主干线的功能。与东西向线路之间只能通过M9二次换乘，也影响了其西段的客流水平。
2、与客流方向不一致，11号线西段来自于石景山、丰台青塔等地区的客流大部分不会沿11号线向东南去往丽泽、南三环地区，而是换乘M9、M10北上，经由六里桥站绕行距离较远。
在经历多轮变更后，莲花桥-北京西站方案脱颖而出，成为了11号线的推荐线位。（本图来源：地铁族L1机场线）
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