7月18日，在武汉华美达光谷酒店，由寻材问料®与中国氢能产业技术创新与应用联盟主办，中国氢能产业网、中国国际贸易促进委员会武汉分会等联合主办了“第二届氢能及燃料电池技术应用与产业发展大会”。大会集聚了400余位燃料电池产业的专家、学者、设计师、产业链上下游人士，围绕氢能燃料电池技术应用展开探讨，共同促进燃料电池产业创新发展。
会议精彩回顾：
1.《液体有机储氢技术的应用及进展》
演讲嘉宾：武汉氢阳能源有限公司 董事长中国地质大学（武汉）教授程寒松
氢气运输和储存是氢能产业不可忽视的成本所在，目前最成熟的储氢技术是高压气态储氢；低温液态储氢在我国受法规所限，无法应用于民用领域；金属氢化物储氢目前储氢密度较小，尚处于处于攻克阶段；而有机液态储氢容量高，并且可以利用石油基础设施进行运输、加注，具有独一无二的安全性和运输便利性，未来发展前景巨大。
目前的国外的有机液态储氢技术氢气结合容易，但脱氢十分困难，武汉氢阳能源有限公司董事长程寒松表示，武汉氢阳的氢油技术是高度可逆的，且脱氢时动力学速度较快，远远高于驱动所需的能源要求，并且氢油性质稳定，不挥发，无毒，循环次数高，多次重复使用后性质无明显变化。同时，程寒松表示，武汉氢阳的氢油技术最大的优势是与现有基础设施相匹配，并且能大规模储存，常温常压下的也非常安全。
武汉氢阳能源有限公司 董事长中国地质大学（武汉） 教授 程寒松
2.《行百里者半九十——浅谈燃料电池产业化之路》
演讲嘉宾：广东国鸿氢能科技有限公司 佛山（云浮）氢能源研究院院长 刘志祥教授
中国氢燃料电池产业目前正值风口，论坛多，尝试进入的企业也多，公开数据显示，氢燃料电池投资超850亿元，但广东国鸿氢能科技有限公司刘志祥教授对氢能的发展势头也表示了担忧，目前氢燃料电池应用市场主要集中在汽车领域，市场强烈依赖补贴，高额补贴给地方财政带来较大负担，也给投机资本带来想象空间，容易导致低层次重复，带来恶性竞争与巨大浪费。
针对氢燃料电池产业发展，刘志祥表示，限制氢燃料电池企业发展的瓶颈还是资金问题，从产品开发、技术验证、到产品定形后生产线的投入，每一个环节都需要巨大的资金投入。并且当前燃料电池整车成本偏高，加氢站建设和运输成本与燃油车和锂电相比也不占优势，对市场应用推广带来极大挑战，对此，刘志祥认为降低电堆生产成本是根本，完善核心零部件供应链是关键，在产业发展的初期阶段，政府的产业规划和前期引导也非常重要。
广东国鸿氢能科技有限公司 佛山（云浮）氢能源研究院院长 刘志祥教授
3.《轨道交通燃料电池/锂电池混合动力关键技术》
演讲嘉宾：西南交通大学/国家轨道交通电气化与自动化工程 技术研究中心 戴朝华 副教授
氢燃料电池具有清洁高效的特点，在轨道交通上的应用也是满足节能减排的有效解决方案之一。西南交通大学戴朝华副教授表示，轨道交通车辆自身成本较高，相对于汽车动力上的应用，对燃料电池的高成本价格接受程度更大，并且相比于汽车加氢站，轨道交通车辆加氢站可建在郊外，用地成本也较低。
轨道交通工况环境复杂，稳定变化幅度大，对燃料电池的性能要求更为严格，与燃料电池相比，动车组机车燃料电池需求功率达数百兆瓦，采用不同的控制策略对多堆的效率影响差异较大。会上，戴朝华详细介绍了燃料电池轨交车辆FC系统控制、混合动力系统能量管理，FCU/ECU研制等研究进展，给在场的业内人士提供了诸多宝贵意见。
西南交通大学 戴朝华 副教授
4.《雄韬氢雄发展现状与产业规划》
演讲嘉宾：武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司 营销副总监 刘金虎
会上，武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司营销副总监刘金虎详细介绍了雄韬集团的发展历程，并表示，雄韬集团在燃料电池汽车产业链已完成关键环节的卡位布局，立志打造全产业链闭环，实现燃料电池国产化智能制造的伟大目标。
雄韬集团目前拥有4座标准试验与检测中心，6家直接合作的产业链企业，并与5家产业内研究机构展开深入合作。刘金虎表示，雄韬氢能的30-50KW级发动机与业内同类产品相比，体积比功率密度和质量比功率密度都具有明显优势。并且在未来规划上，雄韬氢能计划在2030年实现降本40%-50%，关键零部件100%国产化，并进军世界第一集团军序列。
武汉雄韬氢雄燃料电池科技有限公司 营销副总监 刘金虎
5.《氢燃料电池关键技术及材料展望》
演讲嘉宾：深圳市南科燃料电池有限公司总经理 徐文辉
氢能具有清洁高效低碳的特点，是未来发展的主要方向，但目前国内氢气产量虽大，产品应用却较低，低端化工合成和作为燃料使用，造成大量的氢能浪费。对于氢燃料电池的发展前景，南科燃料电池总经理徐文辉表示，氢燃料电池能有效避免电池重量与功率密度的矛盾，并且电动车的发展已经解决了后续终端应用，与与锂电池相比，未来发展会更快。
徐文辉指出，当前国内氢燃料电池产业链发展残缺，“攒配置”的现象非常普遍，质子交换膜、催化剂、双极板和气体扩散层这四大核心材料，很大程度上决定着氢燃料电池的寿命和性能，但都尚未实现国产化量产，核心技术仍掌握在国外企业手中。对氢燃料电池产业发展现状表示担忧的同时，徐文辉也向大家介绍了南科一步步从基础做起的发展历程、产业化平台和发展规划做了介绍，表示南科将一直脚踏实地，一直务实下去，成为中国氢燃料电池产业发展的中流砥柱。
深圳市南科燃料电池有限公司 总经理 徐文辉
6.《燃料电池DC/DC深度集成》
演讲嘉宾：深圳市福瑞电气有限公司 副总经理 总工程师 汤忠
FC DC-DC变换器的作用是将燃料电池产生的能量传递给电机控制器（MCU）等，同时通过支撑电池将燃料电池的输出同电机控制器的输入解耦，具有改变FC输出特性、能量分配和保护三大核心功能。
会上，深圳市福瑞电气有限公司总工程师汤忠对比介绍了隔离拓扑和非隔离拓扑在转换效率、动态响应特性、升压比、系统适应性、大功率拓展上的特点。并对IGBT、MOSFET、SiC三类功率器件做了详细介绍。汤忠表示，单管并联与模块相比，在成本具有优势，但安装工艺较高，动态均流和热管理方面也有待改善。
对于DC-DC变换器未来的发展趋势，汤忠表示，未来将会向着高能效、高功率密度、集成化、高性价比四个方向发展，采取软开关功率拓扑、宽禁带功率器件、与FCU的配合合理调配能量分配，提升整个FCEV系统的能效，确保产品可靠性，用以降低产品全生命周期的成本。
深圳市福瑞电气有限公司 副总经理 总工程师 汤忠
7.《中国氢能及燃料电池产业演进及投资价值分析》
演讲嘉宾：赛迪顾问股份有限公司 高级分析师 田泽普
据了解，全球燃料电池出货量接近700MW，燃料电池汽车销量超过6300辆，在建的和运营的加氢站数量超过240座。同时，多个国家纷纷设定专项研发资金和出台具体规划政策，抢占燃料电池产业发展先机。赛迪顾问高级分析师田泽普表示，国家政策层面强调培育重点技术，高质量、健康发展成为重中之重。
田泽普表示，氢燃料电池发展的关键是电池功率的提高和成本的降低，在基础设施建设的完备、地方政府执行配合、技术优势的相对领先的保障下，制氢、储存、运输、加氢站全供应链共同降本才能具有一定经济性优势。
赛迪顾问股份有限公司 高级分析师 田泽普
8.《氢燃料电池混合动力有轨电车-现代城市轨道交通清洁能源解决方案》
演讲嘉宾：中车唐山机车车辆有限公司 首席专家 李明 博士
目前新能源轨道车辆已成为城市轨道交通的发展热点，国家战略规划也明确提出，要科学制定城市轨道交通技术路线，规范建设标准，推进具有绿色、节能、环保、大运量的城市公共交通车辆交通网络建设。中车唐山机车车辆有限公司首席专家李明博士表示，市场要求对新能源有轨电车线路的站间距和续驶里程等方面的要求不断提高，且要求具备越站充电能力，以减少充电站等基建成本。
会上，目前有轨电车的供电制式有第三轨、感应式、储能式三种方案，但三类方案都需要铺设复杂的地面供电系统，成本高昂，李明表示，无地面供电系统的燃料电池有轨电车将会是未来的重点发展方向，并对中车唐山氢燃料电池混合动力有轨电车的车辆总体方案、车辆布局方案、混合动力系统能量管理单元及控制策略作了详细介绍，给在场业内人士提供诸多宝贵建议。
中车唐山机车车辆有限公司 首席专家 李明 博士
9.《燃料电池动力系统与整车匹配开发》
演讲嘉宾：武汉泰歌氢能汽车有限公司 首席执行官 朱水兴
会上，武汉泰歌氢能汽车有限公司首席执行官朱水兴详细介绍了氢燃料电池系统控制与开发过程，详细展示了FCE动力系统匹配、结构设计、系统控制（电控）策略与技术、电气技术等多个环节的研发进展，并对武汉第二条公交示范线272路运行车辆情况作了详细汇报。
朱水兴表示，武汉泰歌氢能汽车有限公司具有持续研发示范经验，200余量燃料电池汽车与100余套燃料电池电源实际应用，历经100万小时的数据积累，累计共投入20亿元的科研资金，是中国燃料电池汽车技术孕育的摇篮。
武汉泰歌氢能汽车有限公司 首席执行官 朱水兴
10.《氢能经济新途径-城市垃圾资源化综合利用方案》
演讲嘉宾：中国五环工程有限公司 高级工程师 刘金亮博士
国内目前垃圾处理形势严峻，传统垃圾焚烧会产生大量的废气、废渣等污染日益严重， 中国五环工程有限公司高级工程师刘金亮博士表示，相较于传统垃圾焚烧，高温垃圾转化综合环保指标优异、无需高烟囱、综合热效率高，是未来垃圾转化的重要发展趋势之一，而采取高温垃圾转化技术制氢方案，能将城市垃圾转化生产粗合成气、经净化提纯后可对外销售，能有效补贴高温垃圾转化的较高成本。
刘金亮表示，以400t/d市政生活垃圾为原料，采取高温垃圾转化技术后，能生产14.2t/d的高纯氢气，同时可生产硫磺、金属、玻璃渣和工艺余热等多类副产品，以垃圾转化制氢配合常温常压有机液体储氢技术，生产的氢气大概35 RMB/kg左右，经济可行，具有良好的经济指标。同时刘金亮也指出，高温垃圾转化目前投资仍较高，对垃圾的热值和含水量有一定的要求，转化开车时需要消耗一定量的天然气，需要继续优化完善。
中国五环工程有限公司 高级工程师 刘金亮博士
11.《氢燃料电池用复合质子交换膜的产业化》
演讲嘉宾：江苏科润膜材料有限公司 副总经理 张恒
会上，江苏科润膜材料有限公司副总经理张恒对公司的发展历程做了简要介绍，张恒表示，科润新材料在燃料电池领域研究较早，与国外的研究方向一致，在传统质子交换膜的基础上加入了一层增强膜，产品具有强度高、电导率高、离子渗透率低和成本低的特点 。
张恒表示，科润新材料的全氟离子膜已经能达到1微米，与国外对比，部分物理指标达到进口膜水平，部分化学指标超越进口膜，而价格仅为进口膜的1/3，非常具有竞争优势。同时，张恒也对质子交换膜的未来市场做出预计，以占氢燃料电池成本的10%计算，到，质子交换膜市场约为80亿元，而当2025年燃料电池汽车产能达到1000万辆时，质子交换膜市场将达到1000亿元。
江苏科润膜材料有限公司 副总经理 张恒
12.《氢能利用及制取方式讨论》
演讲嘉宾：山东大学 朱维群 教授
在氢能开发过程中，目前最成熟的途径仍然是以化石燃料为主，虽然转化过程具有成本优势，但也会释放二氧化碳，而目前二氧化碳的排放已经远远超出大自然的平衡极限，且传统化石能源开发氢能过程中，能量利用效率低，会产生废水、废气、废渣等污染，面对这些问题，山东大学朱维群教授提出将化石燃料转化为氢气、氮气和二氧化碳，再制备成易于运输的氨气，最终用于发电和制备三嗪醇这一制氢路线设计。
朱维群教授表示，在这条制氢路线设计中，三嗪醇能有效固定生产过程中的二氧化碳，且制备过程中没有氮氧化合物生成，能实现化石燃料元素的全部利用，同时，转化过程中不需要加入其它固碳的原料，只需要在空气和水的参与下即可得到固碳产品。但目前也有一些问题需要解决，朱维群教授指出，目前氨-氢模式与甲醇重整制氢一样，存在效率上的问题，并且在转化过程中分解温度高，对设备和能耗要求严格，还需进一步的进行研究实验。
山东大学 朱维群 教授
本届峰会是由寻材问料®和中国氢能产业技术创新与应用联盟主办，中国氢能产业网、中国国际贸易促进委员会武汉分会协办。本次活动的顺利举办要感谢杭州钒洛科技有限公司、上海弗鲁克科技发展有限公司、湖北拓界科技有限公司、英国SMS公司、广州睿立科技有限公司等单位的大力支持，谢谢你们，同时也感谢所有到场的参会嘉宾朋友！
来源：寻材问料
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