成都国际班列“爆仓”？
每当说到这个问题
可能很多小伙伴都会心生疑惑
年开行国际班列2000多列
连续三年居全国首位
为何仍会“爆仓”？
这个问题小港不回答
因为就在今天（10月11日）
《新华每日电讯》头版
专门解密了
这就带你一探究竟~
（报道截图）
跟着报道，来寻找答案吧~
国庆假期后的第一个工作日，成都国际陆港运营有限公司物流中心操作主管陈亚婷立即投入忙碌的工作中。进入10月，中欧班列（成都）迎来货运旺季，陈亚婷要负责对接好客户的订单，帮货物“挤上”能赶上交付时间的班列。
陈亚婷
旺季“爆仓”几乎是常态，常常要应客户需求去协调加挂集装箱或增开班列。越来越多的客户认识到国际铁路运输的优势：时效更高、周转更快。
在陈亚婷办公室的墙上，一张线路图显示，成都的国际铁路货运班列已连接起26座境外城市和14座国内城市，织成了一张通达欧洲、中亚和东盟的物流网络。
铁路港越来越繁忙
供应链不断延展辐射
高兴的是企业
入驻铁路港两年多的四川欧城记跨境电子商务公司，不久前与国际快消行业的世界500强企业利洁时集团达成合作，为其建立首个覆盖中国市场的跨境保税中心仓。现在，欧城记公司在成都铁路保税物流中心（B型）内的货架上堆满了利洁时的奶粉。
公司副总经理张立平
今年公司跨境商品的销售额有望超过1.5亿元
与这座国际铁路枢纽同样繁忙的，还有负责在场站挪箱的集装箱卡车司机曾世海。现在处理的货物更多，但他的工作效率反而更高。原来，发送箱和到达箱是混在同一区域里，有时候曾世海找箱就得耗费很多时间。
曾世海
今年3月起，场站将发送箱和到达箱分开堆放后，效率就高多了，几乎要节约一半时间。
让班列运营更贴近市场，不断提升客户获得感，已成为成都国际班列提质增效的重要手段。今年，中欧班列（成都）上线了全程追溯系统，实现了对国际班列去程100%的实时位置追踪；9月17日，还在波兰马拉投运了首个海外运控中心。
成都国际铁路班列有限公司现场操作部部长马飞
马拉场站是中欧班列进入欧洲的重要分拨枢纽点和进行宽窄轨换轨的操作点，每天会有大量班列在马拉场站换装，并办理关务文件、进行编组安排。过去每到繁忙时段，这里常常发生拥堵、车板不足等异常情况，但由于无法及时和国内沟通，整体通关效率被拉低。
马拉运控中心成立后，能直接与当地关务、线路供应商等机构进行沟通，实现了境外通关“零时差”操作，既可以改善客户体验，又提升了班列的整体效益。
据成都市有关部门统计，今年以来，成都国际班列综合重载率达90.9%，货值、货量同比增幅全国领先。其中，除了成都本地的各类产品外，来自四川德阳市的汽车配件、眉山市的化工品等，也成为成都国际铁路货运班列的“常客”。
成都国际铁路港投资（集团）发展有限公司副总经理陈泽军
特别是在融入西部陆海新通道的过程中，我们与省内部分城市及云南、广西、贵州、甘肃等省区合作，形成了以成都为中心节点，辐射西南、西北的陆海集货网络。
来源：《新华每日电讯》
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