丰田YARD管理
YARD管理的目的
1）YARD的目的
a) 对应因各种原因（天气、交通堵塞等）造成的物流延迟；
b) 保证收货时间的平准化，调整每便之间的间隔时间；
c) 进度开捆路线所需的零件和空箱在库的置场；
d) 牵引车头与车厢分离和连接的临时置场。
2）YARD管理中心的目的
a) 定时牵引和进度开捆作业；
b) 管理卡车卡，保证物流车辆的按时到达和收货，纠正卡车在停车场的停放位置；
c) 管理并监督牵引司机和MILKRUN司机遵守厂内物流路线和安全作业；
d) 需要进行牵引作业的物流车辆状况的检查（由于牵引作业是由不同的物流业者分步完成）；
e) 日调和天津上海进度便在库情况的及时反馈。
卡车卡管理
1）卡车卡管理棚卡车卡管理棚是YARD管理中心用于卡车卡整理分类的管理道具，卡车卡按照每天物流车辆到达YARD时间的先后顺序依次放入管理棚相应位置。当物流车辆到达时，YARD管理人员核对司机带来的DCS无误后，发放该便的卡车卡给司机。司机按照卡车卡上提供的信息完成卸货和装箱作业后，还给YARD管理中心，YARD管理人员将卡车卡放回管理棚上“明日”的位置（代表该便当天作业完成），等待卡车卡下次到达，循环使用。2）卡车卡
卡车卡是物流车辆在进入YARD时YARD管理人员提供给司机，用于物流车停车和装卸作业的指示。卡车卡上主要提供以下信息：
①到达便名和持回便名；
②计划到达YARD时间；
③YARD停车位置；
④卸货装箱收货口；
⑤卸货装箱时间；
⑥卡车离开时间。
牵引作业1）牵引作业的定义牵引作业是指厂内牵引车头连接停靠在YARD的车厢，从YARD到各受入口完成装卸货的作业过程。牵引作业一般适用于三种情况：①日调集装箱的牵引。日调集装箱从港口运送到丰田后在YARD等待， YARD的牵引车头按照车间指示在规定的时间内将日调集装箱牵引到受入口完成卸货和装空箱的作业；②天津上海便的定时和进度作业；③广东地区定时牵引便作业。2）牵引作业的目的① 减少天津上海便和部分广东路线车头和司机在YARD的等待时间，从而达到减少人员工时和机材数的目的；② 严格按照车间生产进度进行供给，避免因为生产迟滞造成厂内库存太多。3) 牵引操作的要点① 牵引司机严格按照牵引计划和车间呼叫指示进行作业，在规定的时间、规定的受入口进行装卸货作业；② 牵引车头的每一次移动，牵引司机必须和YARD管理室联系，告知作业状态；③ 牵引司机严格遵守厂内物流动线和厂内安全作业要求，如有延迟或其他异常情况，及时与YARD管理中心联系。
收货道口、看板室、检收场收货道口1）收货道口布局图丰田总装收货场由20个收货道口构成，包括叉车充电房、零件卸货收货道口、空箱装车口和天津上海进度便道口。收货道口除了保证零件平准化的接收和供应商包装容器的返还外，还有确认卡车是否按计划到达的目的。
2）收货道口作业和相关物流道具
卡车司机：按照卡车卡上的信息到达收货口，并将卡车卡插入站台管理板的“作业中”的位置，打开卡车飞翼和挡板，等待装卸货，同时到看板室交付帐票。收货口叉车作业人员：按照“卸货（空箱装载）进度管理邮筒”和“卸货（空箱装载）指示卡”上的时间和受入口进行装卸货作业，作业完毕后将卡车卡从站台管理板的“作业中”位置取下放到“完了”位置，表示装卸货作业完毕，卡车司机可以进行下一个作业。看板室1) 看板室的作用① 对厂外和厂内物流信息的把握和管理；② 帐票（纳受领书、看板、托盘标签和分割看板）的发行和交付；③ 已检收零件的帐票处理；④ 每月现场物流道具的制作。2) 看板室物流道具及使用① 路线指示牌：记载每便集货供应商名称及帐票发行时间，用于帐票发行确认；② 帐票发行进度管理棚：路线指示牌分类的管理道具。按照当日帐票发行时间的先后顺序放入路线指示牌，进行帐票发行进度管理，帐票发行完毕，将相应的路线指示牌插入管理棚的“完了”位置；③ 帐票发行管理箱：帐票分类的管理道具。在规定的帐票发行时间，从帐票发行进度管理棚中取出该路线的路线指示牌，插入帐票发行管理棚，进行帐票的确认和分类；④ 帐票交付管理棚：用于放置持回帐票的管理棚，可以起到卡车到达管理和确认帐票交付异常的作用；⑤完纳受领书管理棚：用于保存检收完毕并扫描的纳受领书（简称“完纳受领书”）中的“供应商联”，完纳受领书中的“供应联”将与新发行的帐票一起由该路线的卡车司机带回给供应商。
检验收货场
按照“检收作业进度管理棚”上要求的检收作业开始时间，丰田检收作业人员从管理棚中取出“检收确认牌”放在“检收邮筒”上，并按“检收确认牌”上的供应商和订单P-lane号插入到达便的纳受领书，确认纳受领书接收无误后，开始检收。检收作业主要是对照纳受领书、看板和托盘标签确认零件是否按照订单到达，并进行零件未纳的管理。检收确认无误后，检收作业人员在托盘标签上用红颜色的笔画“O”，表示该托零件检查无误，可以搬入P-lane。P-laneP-lane的作用和目的
1）按生产进度供给，防止厂内零件的溢出和欠品；
2）分割功能，根据分割链实施小批量的供给；
3）吸收外物和厂内的进度差，实现稳定的零件供给并减少机材数。
P-lane运作和订单的平准化
1）P-lane搬入：零件检收完毕后，P-lane搬入人员根据检收搬出进度管理棚和检收搬出指示卡上的信息（作业开始时间，检收场位置）开始作业。作业时按照托盘标签上的P-lane#搬入到P-lane相应的分割链，同时将托盘标签撕下插入分割链旁的托盘标签邮筒，用于检查P-lane搬出时该链零件是否已全部到齐；2）P-lane搬出：P-lane搬出人员根据生产进度电子显示板上显示的搬出链号进行该链零件的搬出。3）P-lane订单的平准化
如例所示，如果供应商每日的订单号数量与P-lane分割链数量一致，则订单号与P-lane分割链号码一致；如果供应商每日的订单数量小于P-lane分割链数量时，则依据平准化的原则，会将订单平准化放入到P-lane中。
自由放置区（Free Location Rack，简称“FLR”）
自由放置区导入的目的由于部分零件具有①根据内示发注的内示存在一定的变动幅度；②调达周期长的特点，因此在丰田导入了自由放置区（FLR）的体制。对应内示变动幅度所设置安全在库（如变动幅度为20%，调达L/T为20天，则安全在库设置为4天份，即变动幅度*调达L/T=4天份的安全在库）和安全在库暂时不被使用的部分所需要的空间会造成PC储存区的扩大，从而导致：①由于变动幅度造成的溢出；②较长的零件提取范围；③破坏零件的先进先出。导入自由放置区的，充分利用收容效率高的立体货架，既可满足较长采购周期长的零件的安全库存又能实现节省PC区的运作，从而防止零件溢出、遵守先进先出，从而确保品质。下图分别是没有导入自由放置区和导入放置区体制的示意图。
自由放置区的运作1）零件的放入自由放置区放置的零件检收完毕后，台车作业人员将其运送并放到自由放置区的准备区。当准备区的某零件达到一托盘份的时候，自由放置区的叉车作业人员从“自由放置区管理板”中取出一张代表空位的管理牌，然后将零件放置到管理牌指定的位置，并将管理牌投入到“先进先出管理板”中。“自由放置区管理板”是对自由放置区空余位置的管理板，而“先进先出管理板”则有效的控制零件的先进先出。
2） 零件的提取自由放置区的后工序作业人员取用完一托盘份的零件后，将插在托盘上的工程内看板投入到看板管理箱中，指示前工序补充零件。自由放置区的叉车作业人员按照看板管理箱中的工程内看板上的品番到先到先进管理板根据先进先出的原则取用相应的零件管理牌，并根据零件管理牌上的位置到自由放置区取用零件进行补充。
PC棚和SPS
PC棚
PC棚（ProductControl Store）是安全在库（对应延迟、误品、材不、种类变动）的放置场所，其设置的目的是为了缩小生产线旁的空间。PC棚的考虑方法如下：①先进先出的彻底贯彻；②一个品番一个口，或者一个品番多个口，防止有物欠品；③追求较小空间的作业提高。PC棚空间大小为安全在库（包括变动份）、1回搬入数量和1回供给数量所需空间。其中安全在库主要考虑：①供应商未纳数量；②月度和计划变动的差（只限调达L/T长的零件）；③远隔地的安全；④材加不的数量。SPSSPS（Set PartsSupply）是对装配线成套供给零件的货架所在的区域。由于SPS临近生产线，SPS区的物流作业人员按照生产指示（该指示根据车辆顺序生成并按下线实绩控制进度）在货架上拣取一套零件放于专用的物流周转容器中，并用台车送到线侧，实现零件小批量多频次的输送，循环流转。SPS区的零件库存基准为1个小时，并设置在生产线使用工位的附近，保证了零件的迅速供给。
零件送到SPS有两种路径，一种是零件搬出P-Lane并按货架分类后，通过巡回台车直接送到SPS区域；另一种是零件先到PC棚，再根据内制看板供给到SPS。
空箱回收
巡回台车在向SPS供应零件的同时回收空箱。空箱依次经过空箱回收区、空箱置场、空箱配套区最终装车返还给供应商。空箱回收各区域的作用如下：1）空箱回收区：空箱回收区按照供应商进行分区，起到重新整理的作用；2）空箱置场：为空箱以托盘为单位捆绑后的临时置场，充分保证空箱的及时返还；3）空箱配套区：空箱配套区是在卡车到达前，空箱配套作业人员根据空箱配套管理道具进行空箱配套作业，按照空箱集载确认图的要求将空箱置场的空箱提前运送到空箱配套区准备装车，以起到缩短空箱装车作业时间、确保空箱装载位置、返还和到货量相同的空箱的作用。
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