为服务各地方在用柴油车排放深度治理，助力打赢柴油货车污染治理攻坚战，9月6日，中国环境保护产业协会（以下简称我会）在北京组织召开“在用柴油车排放治理工作座谈会暨《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南》（以下简称《技术指南》）专家审查会”，该《技术指南》由我会机动车污染防治技术专业委员会和中国汽车技术研究中心有限公司编制。来自原环保部科技司、中国环境科学研究院机动车排污监控中心、北京市生态环境局机动车处、北京市机动车排放管理中心、中国汽车技术研究中心有限公司等单位的代表和专家参加了会议，贵州煌缔、无锡威孚力达、浙江邦得利等十余家柴油车排放治理企业的代表也参加了此次会议。
燕中凯副秘书长表示，这次讨论审议的《技术指南》是对我会所发布《在用柴油车排放治理技术指南》的进一步补充和完善，与国家对在用柴油车颗粒物和氮氧化物排放深度治理要求相统一，对各地开展柴油车排放深度治理工作具有科学指导作用。北京市生态环境局机动车处代表介绍了北京市在用柴油车管控现状及相关工作安排，对我会编制该项技术指南表示赞同并希望文件尽早发布，以在技术层面指导地方开展在用柴油车颗粒物和氮氧化物的治理工作。中国汽车技术研究中心有限公司、机动车污染防治技术专业委员会副秘书长王计广博士就《技术指南》的编制背景、国内外相关现状、编制目的、技术路线、适用范围和主要技术指标等内容进行了详细地汇报。专家组对技术文件草案进行讨论并与企业参会代表交换意见，经质询和论证，与会专家认为技术文件框架合理、内容可行，建议尽快修改完善后履行后续相关手续。
中国汽车技术研究中心有限公司李孟良研究员强调，颗粒物和氮氧化物协同治理不仅仅是颗粒物治理和氮氧化物减排的简单拼凑，双降技术的成功运用涉及颗粒物与氮氧化物排放控制装置技术耦合、减排控制策略匹配等多个方面，并与车辆排放水平、运行状态等密切相关，需从多项技术层面综合考量。在用柴油车颗粒物和氮氧化物协同治理工作是一项复杂的系统工程，涉及政府部门、排放治理产品供应商、维修企业、车主、车辆状况、油品和尿素质量等诸多相关方面，以及排放治理方案、治理产品选择与匹配、后期监控等诸多环节，各相关方及环节均会影响排放治理效果。本技术指南对治理车辆状况、后处理装置技术指标、装置与车辆匹配安装、装置验收、装置维护保养等提出了具体的技术要求，以便为相关生态环境管理部门和治理用户提供技术支持和技术指导
注 ：
多年来，中国环境保护产业协会机动车污染防治委员会和中国汽车技术研究中心有限公司（简称CATARC）试验所在用车排放监测与防治工程平台围绕在用柴油车和非道路柴油机械排放治理产品标准、治理应用及监管平台等相关领域开展了长期研究工作，先后组织制订了HJ451《环境保护产品技术要求 柴油车排气后处理装置》、T/CAEPI 12.3《柴油车排气后处理装置技术要求 第3部分：柴油颗粒捕集器（DPF）》、《非道路柴油机械排放污染治理技术指南》和《在用柴油车排放污染治理技术指南》及产品目录、开发了“在用车排放治理远程在线监控平台”、以及OBD排放快速检测设备和云平台等，这一系列成果被北京、天津、唐山、哈尔滨等地用于在用车排放治理和新车/在用车OBD功能检查等工作，发挥了较好的指导作用。
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来源：技术部
在用柴油车排放治理工作座谈会暨《在用柴油车颗粒物与氮氧化物排放污染协同治理技术指南》专家审查会在京召开
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