1.公用充电站模式
充电站模式与加油站类似，通常建在城市道路或高速公路两旁。充电站模式由于需要占用大量场地和需要专用供电设施，投资大且难以收回成本，因而除政府样板行为外，很难进行商业推广。
1）主要特征。充电站由多台充电设施组成，可以采取快充、慢充和换蓄电池等多种方式为各种电动汽车提供电能。慢充耗时较长，快充充电时间短，但对蓄电池损伤较大。规模较小的充电站一般可供10辆汽车同时充电，规模较大的充电站可供40辆汽车同时充电。
2）优点。充电站可以为社会汽车提供多种服务，既可以快充，也可以慢充，有些充电站还可以提供换蓄电池服务；充电速度快，采用快充方式一般可在几十分钟内将蓄电池基本充满；充电站由于具有公用性质，设备利用率高于停车场的充电桩。公用充电站最大的优势在于快充，但目前快充技术还有待完善，以期进一步缩短充电时间，减小对蓄电池寿命的损害。
3）缺点。充电站占地面积大，规模较大的充电站占地超过一般加油站，甚至可与停车场相比。由于占地面积大，在城市土地日益紧缺的情况下，充电站在大城市布点数量受限，网点密度低。由于需要配备多种充电设备，建设难度较大，一次性投入多，国家电网公司新建一座充电站投资平均在300万元左右。
2.停车场（或路边）充电桩模式
停车场（或路边）充电桩是为电动汽车补充电能的设备，外形犹如停车计时表一般。一个充电桩可同时为两辆汽车充电，充满电的时间为6～8小时。充电桩可实现计时、计电度、计金额充电。
1）主要特征。充电桩通常建在公用停车场、住宅小区停车场、商场停车场内，或建在公路边，也可以建在私人车库中。充电桩具有功率较小、布点灵活等特点，以慢充方式为主，具备人机操作界面和自助功能。
2）优点。充电桩建在停车场或路边，占地面积小，建在车库和住宅小区内的充电桩完全不占公共用地；建设难度小，一次性投资少，单个充电桩的建设成本在2～3万元。
3）缺点。充电速度慢，充电桩采用慢充方式，充电时间要5～10h；由于充电时间长，且部分充电桩具有专用性质，充电桩的设备利用率低；不能满足应急、长距离行驶的充电需求。虽然建设单个充电桩很容易，但充电桩要形成网络才能满足电动汽车普及的需要，完善整个充电网络需要较长时间。
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