“烧钱”出不了赢家
一场共享电单车的新战事正在悄然上演。
曾经，共享电单车只是小玩家的战场，但经过三年的洗牌，小玩家所剩无几，只留下小遛共享、松果出行等顽强活着；如今，由于政策松动、盈利可期，美团和滴滴都来搅局，他们要从先行者哈啰嘴里抢下一块肉。
成立于9月的哈啰出行，虽然进场较晚，但成功在共享单车混战中逆袭至行业领军者。
这是哈啰的生存保卫战 ，也是美团和滴滴向超级独角兽进阶的必经之路。在这场游戏里，他们注定还会遭遇多维挑战。
美团滴滴进场
美团在8月最新财报中称，他们今年第二季度投入了近30万辆电单车，未来将进一步加大投入。王兴也在财报会议上提到，共享电单车对美团有长远的战略意义，因为它有更高效的平均周转率，有更好的单位经济效益，有短期盈利的可能和巨大的市场机遇。
无独有偶。今年4月，滴滴出行CEO程维宣布，未来3年内要实现全球每天服务1亿单，国内全出行渗透率8%，全球服务用户MAU超8亿。在这个目标下，电单车是青桔今年的重点方向之一，而青桔也在4月宣布拿到超过10亿美元大额融资。
美团和滴滴青桔此番高调进场、布局电单车，大有5年前共享单车兴起时群雄逐鹿的架势。但这种竞争态势不免让人担心：车辆过度投放，很可能造成资源浪费，重蹈ofo和摩拜等公司当年交战的覆辙。
能否告别无序竞争？
疯狂投放新车、烧钱补贴用户、大量“僵尸”车无人处理……几年前共享单车大战的恶果，人们还记忆犹新。共享电单车成为巨头争相入局的新战场后，是否会带来烧钱、过量投放等无序竞争？
对此，多位行业分析人士都较为乐观。“经历共享单车大战后，留存下来的几家企业都已经积累了数年的精细化运维经验，加上与政府部门也已经有了前几年共享单车管理的长期磨合，行业大概率不会再重现之前的无序竞争。”易观出行行业分析师孙乃悦分析认为。
“行业已经过了早期的粗放野蛮的打法，进入到依赖技术和效率，把这个生意做细、做精的良性循环中。”哈啰出行CEO杨磊说。
记者注意到，多家电单车品牌都需要在固定区域范围内还车，否则需要支付数十元的高价“调度费”，这在一定程度上遏制了用户的随意停放。
赚钱没那么容易
哈啰用过去两年的经验告诉从业者，相比于共享单车，共享电单车是一个更容易赚钱的生意。
这或许和当时的竞争环境，以及哈啰的投放策略有关。以前，哈啰一家独大，其一度占据市场份额的70%以上，一位哈啰出行内部人士告诉Tech星球，当时哈啰的投放策略讲究的是获利能力，投放数量有限，这也就造成了单个电单车的盈利空间非常大。
但滴滴和美团的出现改变了这种模式。一位在美团和哈啰都工作过的员工表示，美团电单车的采购成本要远高于哈啰，因为哈啰更多是助力车，只能一个人骑，而美团的座椅更长，前者采购成本不低于4000元，而后者的价格在3200-3700元左右。这意味着，这是有钱玩家的游戏。
更高的成本来自运营。“运营成本主要在换电部分：正常换一个电池4.5元，实际上目前5块一个电池都没有人去换，因为大部分换电师傅都要集中在凌晨工作，还要自带三轮车，冒着被交警抓的风险。”一位共享电单车行业运营人员表示。
巨头们输不起
相比单车，电单车在下沉市场更是刚需，被巨头视为不可放弃的市场。此前政策不明朗，电单车一直处于在下沉市场低调运营的状态。小玩家在此分蛋糕，一、二线城市仅有部分玩家试运营。由于政策的不鼓励，共享电单车在大城市甚至一度消失。如今，三巨头同时将战火烧至电单车领域。
下沉市场蛰伏了不少小玩家。但随着巨头的进入，小玩家的盈利空间会逐渐受到压缩，部分玩家可能面临生存问题，或成为巨头的加盟商，部分运营好或融到钱的玩家则会进行业务扩张。
小玩家是在巨头夹缝中艰难求生，而对巨头而言，电单车也是一场不能言败之战。
对哈啰来说，两轮业务更是安身立命之本。哈啰有先发优势，但面对美团和青桔的围剿，哈啰也“压力山大”。
“哈啰要做自己的平台，两轮是平台的基石。既是流量基石，同时也要成为这个平台长期的现金流和稳固的收入利润来源的基石。”哈啰出行单车事业部总经理褚轶群表示，单车和电单车承担的作用略有不同，单车在引流上的单位成本低于电单车，电单车的盈利能力更好，而两者都能实现自我造血。
今年年初哈啰在其App首页上线了本地生活服务，褚轶群表示，哈啰还在探索两轮流量带来的潜在收益，新业务会通过骑行过程中的相关定位进行一些引流，比如营销上的联动等。
这也是美团一直在做的事。早在1月，美团就宣布未来将摩拜改名美团单车，美团App成为单车的唯一入口。如今美团正通过网约车、单车、点评和外卖等多个服务，试图将美团打造成一款超级App。
其中，美团电单车正在加足马力。据《晚点LatePost》报道，截至6月，哈啰电单车平均日单量约为400万，而滴滴和美团的日单量分别达到300万和100万。而到了7月初，美团两轮事业部宣布其电单车日订单已突破200万，相比6月涨了一倍。
当下的九、十月正是两轮出行高峰期，玩家都在争抢这一市场，补贴战也在部分地区上演。但滴滴两轮车事业部总经理、青桔CEO张治东认为，相比单车，电单车更是一种刚需产品，基本不靠补贴和价格战。
可以预见的是，电单车不会像单车大战那样，重蹈在资本的裹挟下疯狂投放的覆辙。玩家与管理者都更为理性、成熟，但激烈竞争带来的擦枪走火仍会持续。
财经下午茶综合自北京日报、中国企业家、投中网、36氪
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