与江西，贵州等内陆省份相比，江苏苏北几个城市为什么几乎不通高铁，江苏的铁路如何规划（声明：在这里动车默认不算是高铁，不要抬杠说高速铁路和动车的区别）。论经济，人口，区位，地质来说苏北的扬州泰州南通盐城等城市丝毫不弱于绝大部分省的主要城市。目前都以江苏省内高速路网发达为理由。但是高铁作为长途旅行最便捷的出行方式之一是高速公路替代不了的。苏北鸡肋的铁路规划一定程度上已经阻碍了这些城市和长三角以外大城市的沟通联系，相信在长三角以外上学的苏北同学深有体会。
安徽16个地级市15个和南京通了高铁，江苏目前13个地级市有7个没有和南京通高铁（声明：在这里动车默认不算是高铁，不要抬杠说高速铁路和动车的区别）。如今江苏终于十三个地级市全部拥有了动车，分布格局是以长江为界，南边的宁苏锡常镇一起玩高铁（加徐州），北边宁扬泰通一起玩动车，徐宿淮盐连一起玩伪高铁。三个圈子互相不联系，不练通，不可以跨越长江。连淮宿盐动车到不了省会南京。很神奇，很有趣。静候连淮扬镇的五峰山大桥和盐通沪通的沪通大桥，改变现状，南北相连，跨越长江。为什么苏北几个城市几乎不通高铁？
以下均为个人观点。
01
南京作为江苏省省会
位置在江苏省的偏西南部，与安徽浙江接壤。京沪高铁：京沪高铁作为国家大动脉，沿线肯定会选择经过重要城市，南京必不可少。
⑴.从徐州往南，如果选择经过江苏境内，洪泽湖高邮湖，阻挡了南下的路途。
⑵如果选择宿迁淮安这条线，那么辐射范围就变小了，东边就是沿海地区。而选择走安徽走，往西往南都可以有更大的发挥辐射空间。
⑶京沪高铁开通的这八年，是沿线地区交通飞速发展的八年，也是苏北地区落后的八年。
02
公路网的发达
江苏的面积不大，县域经济发达。 老印象高速一直都是出远门首选。无论是自驾出门，还是大巴出行，平原地区的便利，修高速比山区相对来说会容易一点。 省道国道的修建，也让出近门更加便利，城际公交巴士等，说走就走，没有烦恼。只有到了节假日，才会感觉堵车是有多难熬。高铁这样一个建设花费巨大的工程，在起初大概得不到太大的重视。
03
铁路自古以来不发达
苏北地区，铁路屈指可数。陇海线，新长线，宁启线。这三条线，每条线都有自己的优良传统。 万年宁启，复线电气化修了多少年去百度一下你就知道。在今年，宁启线的最后一段才成功电气化，不再是到了南通就难通。 单线非电气化的新长铁路，承载了苏北地区北上的重担，了，你可曾想到，经济发达的江苏，火车还是哐哧哐哧哐哧的样子～～～～ 想坐火车过长江，必须要经过南京，除此以外，没有第二选择。所以节假日，长江大桥上的汽车，汽车上的人们，憋尿扛饿成了重要的技能！当苏南地区享受到高铁公交化，长三角真一体化的时候，享受到京沪高铁，沪宁城际，南沿江城际铁路一起三管齐下的时候，苏北地区，还是K字头的绿皮火车，最高时速120迈，心情是自由自在。
总之，这就是之前这么多年江苏长江以北地区的状况（除了徐州），手无寸铁，一边难受，一边吵架。如今，青盐铁路，徐连铁路，徐盐铁路，连淮铁路在这个月都将陆续或者已经开通运行，虽然速度都不是350，但最起码伪高铁也是高铁呀。盐通铁路（真350），沪通铁路，连淮扬镇铁路，宁淮铁路（真350），也将在今年陆陆续续的开通运行或者说已经开工。这些铁路解决了苏北各地级市直接的通达，北上已不再是难题，主要能到达徐州这样一个重要节点，就四通八达。 接下来要开通的铁路也将解决过江难问题，解决去省会南京难的问题。
虽然各地级市去省会南京还不方便（等待宁淮和北沿江），虽然各地级市跨长江还不方便（连淮扬镇五峰山大桥的大拐弯设计和沪通动车速度），但最起码，是现阶段来说，还行，凑合，最起码拥有了高铁！虽然这些很多都是伪高铁，实际只能跑160，200左右，但最起码是有了。下一步，咱就期待通苏嘉（去苏南的无锡苏州常州），北沿江（沿江城市的大动脉），盐泰锡宜（南北与北沿江相连），沿海高铁（让连盐升级不再卡脖子），合新，宁扬（去安徽），宁淮高铁，北沿江高铁，设计时速350km/h，未来可期。
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