早在七月下旬部落的文章就已刊载有关南沙将编制形成外观和功能体系配套的五级公交场站设计，并将按照“五位一体”的总体思路进行规划。近日，部落从相关信息了解到，南沙新区公交站场建设（一期）将启动第二次方案设计编制服务的公告招标，深入招标内容，或许这里给大家透露了很多大家密切关注且非常关键的核心信息。
此次编制服务所涉及最为核心的项目则为黄阁新公交总站（客运站），未来蕉门公交总站或许会将跨区域跨城市远程客运功能迁移至这里，早前部落相关群就已有很多业主讨论，而现在的蕉门公交总站将会为未来多轨道交通设站，为预留蕉门枢纽TOD综合体腾出地块空间，黄阁新客运站的建成运营或许也将会正式启动蕉门TOD的建设。
在从此次的招标文件中，所提及的《自贸区南沙片区综合交通体系提升规划》“3 主1 辅多节”，成为南沙重要核心枢纽，未来蕉门站也将会深入融合多条地铁、公交站场，构建新型城市TOD综合体。
南沙客运枢纽规划示意图
《自贸区南沙片区综合交通体系提升规划－－重大交通基础设施实施策划》
年2 月编制完成的《自贸区南沙片区综合交通体系提升规划》，按照客流规模和功能，重新将客运枢纽划分为五类：
特级客运枢纽：指国际型和全国型枢纽客站，规模巨大，具备广的对外辐射网络和强大的运输集散、中转能力，是国际、国内客运系的重要节点。主要是空港和高铁枢纽，其中空港接驳方式至少有轨道交通，高铁枢纽接驳方式至少有10 条轨道交通。
一类客运枢纽：指全国型枢纽客站，具备较广的对外辐射网络和强的运输中转能力，其中铁路枢纽接驳方式至少有5 条轨道交通，其他枢纽接驳方式至少有1 条轨道交通。
二类客运枢纽：指区域型枢纽客站，以服务周边省区和珠三角区旅客运输为主，是对外客运的重要组成部分。主要是辅助铁路客站、2 条以上城际轨道的客站、大型汽车客运站。
三类客运枢纽：主要指城际型枢纽客站，以服务珠三角地区城际换乘的旅客运输为主，包括城际铁路和水路客运等功能，是城市对交通的辅助客运枢纽。
四类客运枢纽：指城市型换乘枢纽，主要是地铁枢纽站。
《自贸区南沙片区综合交通体系提升规划》提出了“3 主1 辅多节点”客运枢纽总体布局。
“3 主”：南沙（万顷沙）枢纽、南沙游轮母港枢纽、南沙商务机场枢纽；
“1 辅”：庆盛站枢纽；
“多节点”：蕉门客运站、横沥客运站、南沙客运站、黄阁客运站、大岗大岗客运站等。
《南沙新区综合交通发展第十三个五年规划》
年8 月编制完成的《南沙新区综合交通发展第十三个五年规划》为南沙新区总体发展和交通基础设施建设进行了统筹规划，支撑南沙新区的发展建设。南沙十三五规划提出了十三五期间客运枢纽体系建设任务。
1、重点建设4 大客运枢纽：南沙枢纽（万顷沙）、庆盛枢纽、南沙客运港枢纽（含邮轮母港）、南沙商务机场枢纽；
2、加快建设黄阁客运枢纽，协调开通大岗客运枢纽；
3、启动蕉门、横沥、榄核、CBD 和万顷沙南客运枢纽的前期工作；
4、结合广深港高铁香港段的开通，积极协调推动增加庆盛高铁站高铁到发班次，尤其是在强化与深圳、香港联系的基础上，积极拓展北向旅客运输服务范围和能力，进一步增强庆盛枢纽对外交通联系能力；
5、积极协调增加对外客运班线，提高对外客运服务能力。
针对此次的南沙区公交站场建设（一期）建设方案设计编制服务（第二次）范围，将覆盖黄阁公交总站（客运站）、黄阁地铁站公交站、金洲地铁站公交站、连凫路公交站、市政路路边停靠站、农村公路路边停靠站。其中最大单体建筑面积约为46800㎡，项目总投资为94500万元。
黄阁公交总站（客运站）
此项目位于广州南沙区黄阁镇市南路-鸡谷山路交叉口东南方向，地铁4号线黄阁汽车城站旁，总用地面积为51363.3m2，规划为一个综合性交通枢纽，其建设内容主要包含客运站、公交总站、P+R停车场、公交停车楼及维修保养中心。
总平面布局
建设单位提供的公交站需求如下：
公交快线票务、停车、发班，其他交通方式自助票务等功能。
公交停车、发班、充电、综合维修和保养等功能。
出租车、网约车服务功能。
共享单车服务功能。
与地铁站之间无缝接驳功能。
社会停车和充电功能。
适当的休闲和商务功能。
交通信息收集、处理、发布等功能。
公交、交通信息处理、站场管理等办公用房功能。
站前广场等功能。
区内公交快线免费换乘功能。
旅游集散功能。
建筑造型
建筑采用简约、明快、绿色、环保的建筑风格，引入岭南艺术元素，体现交通建筑的地域性、标志性等特征。
公交总站：在地块设置公交首末站，用地6000m2。主要停靠线路为南沙3路。公交总站供普通公交使用，采用一般公交的站内候车、上车购票、乘客上车前无需通过安检区域的管理模式。
客运站：
地块设置客运站兼容综合车场，公交总站由客运站的建设配套实施。根据《南沙新区对外公交联络线规划》，地块客运站供公交快线使用，为南沙区联系深圳、东莞、佛山等周边城市的跨市线路，采用一般客运站的提前购票、安检乘车的管理模式。
停车楼及维修保养中心
项目地块为南沙区区域级服务中心（“一主”），其配置的公交停车楼及维修保养中心主要提供黄阁镇及南沙中心区公交车辆夜间停放及维修保养使用。
P+R停车场
依据《广州市轨道交通四号线站点交通衔接规划方案研究》，在地块设置一处地下P+R停车场，泊位数133个，用地5322m。
地块整体方案
从建筑布局看，主要由两个建筑单体组成，其一为公交、长途停车楼及维保中心，为四层建筑，布置在用地的东侧，主要功能为公交车停放及日常保养检修；其二为旅客换乘中心、公交指挥调度中心及配套管理办公用房，为三层（局部一层）建筑，布置在用地的西南侧，主要功能为旅客换乘及整个公交总站的运营管理，并围绕该区块布置公交落客、发班区、出租车上下客区；整个地块负一层设地下停车场，以满足社会车辆停放、P+R等功能。
地块一层平面方案
地块一层分为南北两个区域。北侧的功能为公交停车楼，主要布置公交车备班及补电区、公交维保中心。维保中心总建筑面积为2000m2，设有10个维修工位，并设有附属库房、办公等相关功能。公交备班区设有36个公交车位（可兼作夜间停车），根据《南沙区城建项目公交站场配建技术指引》，按照公交停车位1/2配建充电桩，且根据运营需要拟配建18个快充充电桩。停车楼左右两侧布置有洗车区、烘干区及车辆检修槽。南侧区块的功能为公交车站，主要布置公交/公交快线的乘客上下车区、综合换乘大厅、公交快线候车/售票厅、地铁换乘厅、站务管理用房以及配套便民商业、旅客服务、自助银行等功能，包含公交落客位6个、公交快线发车位19个和普通公交发车位11个。各种不同客流可在下车后直接进入换乘厅，通过换乘大厅旅客可和任意交通方式之间实现无缝换乘。
地块二层平面方案
地块二层北侧功能为公交停车楼，设有72个公交停车位，根据《南沙区城建项目公交站场配建技术指引》，按照公交停车位1/2配建充电桩；本层通过坡道实现上下层的联系。南侧区块功能为管理用房。在邻近地铁站附近布置与一层相通的地铁换乘厅，通过附属连廊与地铁4号线黄阁汽车城站接驳，以满足旅客与地铁间的无缝换乘。
黄阁汽车站交通衔接规划方案
黄阁公交总站周边道路研究范围与年限
研究范围
规划研究范围为虎沙大道-珠江-蕉门河-进港大道-蕉门水道-黄阁干线围合的区域，重点研究范围是黄阁公交总站周边道路，具体如下图所示：
研究范围示意图
研究及投入使用年限
规划研究基础年为，项目研究评估年为2025年，即项目更新改造完成并投入使用成熟年。
项目周边公共交通设施现状
区域路网改善建议示意图
黄阁汽车城站枢纽站为各镇街规模最大的公交场站
南沙区规划公交场站64个，包括17个综合车场，47个首末站，其中22个首末站为配建重点建设项目、大型住宅区、商业办公区建设的公交场站（不含独立用地公交场站），配建公交场站率47%。按照南沙区“三街六镇”的城市布局，南沙区共形成了“1主8副”的公交场站体系。其中区域级服务中心为黄阁汽车城站枢纽，街镇级枢纽站为各镇街规模最大的公交场站。
南沙公交场站服务中心分布图
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