与外国相比，中国的铁路建设虽然落后很多，但自从一百多年前中国第一条铁路道京张铁路诞生以来，铁路就登上了我国现代化建设的历史舞台，对中国的交通运输和节约型社会建设作出了重要贡献！
在过去一百多年的普铁时代，受到国家经济力量和铁路技术的限制，我国铁路建设进度缓慢，铁路分布密度非常低，铁路和地方的重要性毋庸置疑，但像石家庄、郑州那样铁路由普通的小县变为省会城市，因此被称为“火车误区城市”， 并且这些多条铁路相交的城市，在铁路全国的通告非常高，逐渐形成了铁路的中枢，另一方面，在普铁时代，中国有4个城市能达到铁路的城市非常多，交通量非常大，被公认为4个铁路的中枢， 但进入高速铁路时代后，四大铁路中枢之一的城市遗憾出局，已被一个西部城市所取代， 首先，我们来看看普铁时代和高速铁路时代中国4大铁路的中枢是谁。
首先，来看看在普铁时代中国4大铁路的中枢城市是谁，北京市作为中国的首都，在交通基础设施方面具有先天优势，成为铁道的中枢是必不可少的， 普铁时代，北京市有京沪铁道、京广铁道、京九铁道和京哈铁道四条纵干线铁道和旁边的京包铁道，主要站有北京站等，是当时中国最重要的铁路枢纽城市，全国联系度最高， 上海作为我国最大的城市和经济中心，一直是我国最重要的人口密集地，所以铁路建设仅次于北京市， 普铁时代，上海是中国4大铁路中枢城市之一，京沪铁路和上海昆铁路两个全国干线铁路与全国多个省市街区相连，主要有上海站等车站。
普铁时代4大铁路的中枢城市除了北京市和上海，还有中国重要的商业贸易城市广州， 广州历史上是我国重要的对外贸易港城市，全国重要客轮聚散于中心城市，铁路交通十分发达， 在普铁时代，广州的干线铁道也只有两条， 南北干线铁道京广铁道和广九铁道虽少，但这些个铁道当时起着很大作用，使全国职工进入珠三角地带非常便利，客流非常大，主要有广州火车站等， 普铁时代我国四大铁道中枢城市中最后一个是湖北武汉， 武汉地处中国中部地区，离各方位距离不太远，因此在铁路交通方面具有地理优势， 普铁时代，武汉主要有南北方向的京广铁道和东西方向的汉丹铁路和襄渝铁路，形成了东西方向干线铁路， 普铁时代武汉的通告性也很高，被称为“九省通衢”，主要的车站是汉口站和武昌站。
但是进入高速铁路后，随着铁路技术创新能力的提高和国家经济力的增加，铁路建设发生了翻天覆地样的变化，旧的铁路枢纽开始衰退，而其他著名城市迅速崛起的全国四个铁路枢纽的建设也从过去的全国铁路枢纽升级为国际铁路枢纽， 北京市在高速铁路时代，铁路的中枢地位依然没有被打破，现在计划在北京市开通、建设的主要高速铁路是京沪高速铁路、京广高速铁路、京哈高速铁路、京九高铁、京昆高铁和京兰高铁，其他铁路的中枢地位稳固提升， 高速铁路时代，上海仍是我国四大高速铁路中枢城市之一，主要高速铁路在京沪高速铁路、沿江高速铁路、上海昆高速铁路、沿海高速铁路等，高速铁路通知性进一步提高。
我国第三大高速铁路中枢城市仍然是南方重要的经济、政治中心城市广州， 进入高速铁路时代后，广州干线高速铁路的主要京广高速铁路、广深港高速铁路、广昆高速铁路和兰广高速铁路等，作为中国最主要的人口居住地，其铁路中枢城市的地位在高速铁路时代更加完美地解释为国家最新的全国铁路计划，全国修建四个国际铁路枢纽， 其中北京市、上海、广州排成了突然地，而中部区的老枢纽城市武汉意外出局，将取代西部地区的重庆，重庆则是与国家规划和北上广告并列的四个高速铁路枢纽城市之一(武汉计划在全国的高速铁路枢纽城市)， 重庆的未来主要有沿江高速铁路、京昆高速铁路、包海高速铁路和渝长厦四大干线高速铁路，帮助建设国际高速铁路中枢城市， 风水交替，重庆可以被选为全国四条铁路的中枢城市，可见国家重视西部交通基础设施的建设，相信未来西部交通会越来越好。
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